文/山東比德文動力科技有限公司

比德文：李國欣的“賽馬術(shù)”

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“M6的售價，2.48萬元起。M3的售價1.8萬至2.5萬，”比德文電動汽車發(fā)布會現(xiàn)場的經(jīng)銷商一片歡呼。就此時，比德文控股集團總裁李國欣正忙里偷閑地拿著手機，拍著現(xiàn)場照片，發(fā)著朋友圈。因為總裁李國欣知道，他和比德文又再一次的贏了。當天兩個小時2.6億元的簽約也證實了李國欣的自信。

此情此景，對李國欣和比德文來說，或許已經(jīng)習以為常。而此時，比德文控股集團也同時擁有了比德文和雷丁兩個電動汽車品牌，兩駕馬車并駕齊驅(qū)，完成了中端和高端的同時布局，而且在每一個價格區(qū)間都有自己的產(chǎn)品能領(lǐng)跑，讓人不得不佩服李國欣的賽馬戰(zhàn)術(shù)，這場蓄謀已久的提前布局，你了解的有多少？先進入電動汽車領(lǐng)域的是雷丁品牌而非比德文品牌，你又產(chǎn)生了多少疑惑？

2015年6月28日的比德文電動汽車的發(fā)布會也多多少少給外界的猜疑有了些許準確的答案。

雷丁：優(yōu)等馬領(lǐng)跑高端

2007年底，初訪比德文，在產(chǎn)品展廳，四輪電動汽車剛剛成型，“電動汽車是我們的未來發(fā)展方向?！崩顕赖脑捳Z至今還記憶猶新。也就在第二年，比德文開始進入電動汽車行業(yè)。

四年磨一劍，2012年，比德文控股集團正式啟用電動汽車品牌——雷丁。同年，自主研發(fā)的兩廂電動汽車雷丁D50發(fā)布上市，2014年，明星車型D70上市，V60推向市場，鋰電車型也在同步研發(fā)中，一切都步步為營。在品牌定位上，雷丁打出國民用車的旗幟，立志做電動汽車行業(yè)的國民用車，無論是從產(chǎn)品還是定位都讓雷丁品牌牢牢占領(lǐng)行業(yè)高端地位，這也成為李國欣戰(zhàn)略規(guī)劃里的優(yōu)等馬。

優(yōu)等馬意味著什么？意味著在李國欣的總體品牌戰(zhàn)略里拔得頭籌，高舉雷丁這個新品牌進入市場，意味著李國欣超脫傳統(tǒng)的品牌延伸運作模式，意味著雷丁品牌肩負著為集團公司破局的使命?？v觀雷丁品牌的發(fā)展歷程，汽車級的生產(chǎn)制造工藝，業(yè)內(nèi)獨一無二的自主研發(fā)優(yōu)勢，已為雷丁贏得了滿堂喝彩，這些都讓雷丁從出生就帶有高貴的血統(tǒng)，質(zhì)量遠遠領(lǐng)先于同行業(yè)水平。可以說，雷丁一直定位打造高性價比的電動汽車，只用高端的定位來形容未免有些太過狹隘。

2014年，低速電動汽車在山東的產(chǎn)銷量已經(jīng)達到36萬，這也印證了中國工程院士郭孔輝的看法，“中國有良好的電動兩輪、三輪車和農(nóng)用車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，山東的低速電動汽車像是一棵路邊的野草，很有競爭力；現(xiàn)在是個‘丑小鴨’，不久后就會成為‘大天鵝’，因為它是百姓的需要?！痹?014年的銷售統(tǒng)計中，御捷、時風等車型的銷量都排在雷丁的前列，

2015年，雷丁給自己定下了6萬輛銷售目標，雖然我們現(xiàn)在還不能查到具體的銷售數(shù)字，但可以判斷，雷丁的銷量雖然沒有位列行業(yè)第一，但是其后發(fā)優(yōu)勢明顯，短短幾年的發(fā)展已然引發(fā)了市場的震蕩，其品牌運作策略也引起了眾多企業(yè)的跟風而上。

比德文：黑馬占領(lǐng)中端

先使用雷丁品牌破局而出，高端有了，中端產(chǎn)品如何補充？什么樣的策略謀劃才能在市場競爭中完勝？比德文將如何導演這場賽馬術(shù)？2015年6月28日，優(yōu)秀的比德文團隊給出了完美答案：比德文品牌+雷丁品質(zhì)+優(yōu)勢價格+龐大的營銷網(wǎng)絡(luò)=成功上位。

過去十五年的堅守，讓比德文品牌家喻戶曉，品牌價值68億，比德文兩輪和三輪銷售有著已經(jīng)成型的銷售渠道，這些都讓比德文電動汽車具備了一批中等馬的品質(zhì)，完全成熟的渠道與還處于市場渠道開拓初期的御捷、時風等品牌比較，優(yōu)勢顯然更為突出。

同時，比德文電動汽車的團隊在產(chǎn)品布局上也進行了精心謀劃，推出的兩款車型都非常具有針對性。M3小身材大空間，車尺寸達到2800*1340*1560mm，軸距達到1840mm，真正做到兩全其美?？臻g更大，行駛更平穩(wěn)，乘坐更舒適，駕乘人員更安全，而1.8萬元的起步價，更是詮釋了定位城鄉(xiāng)經(jīng)濟適用型電動汽車的定位，在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。而M6則針對2.5—3萬元價格區(qū)間的競爭者，產(chǎn)品定位于城市中端舒適型電動汽車，是幸福全家的出行之選，而這正是目前電動汽車行業(yè)最暢銷的價格區(qū)間。

比德文集團真正勝出的是什么？

品牌+渠道，讓比德文電動汽車躍居中等馬前列，但真正讓比德文集團能夠提前勝出的卻是雷丁的高端品質(zhì)。從這場布局上來看，在低速電動汽車市場萌發(fā)期，李國欣利用雷丁品牌搶占的是電動汽車的高端市場，用雷丁品牌占領(lǐng)30%的高端市場份額，而在2015年低速電動車市場已經(jīng)提前進入了爆發(fā)期，剩下的70%中低端市場份額已經(jīng)被激發(fā)。在這個時間推出比德文電動汽車品牌，利用雷丁品牌已經(jīng)建立好的品牌效應(yīng)打入市場底部，按照精心策劃的布局搶占中低端市場，可以說，比德文電動汽車一旦進入市場，再利用比德文建立的兩輪、三輪的渠道優(yōu)勢，對行業(yè)將產(chǎn)生一場顛覆式的革命！憑借比德文集團旗下的比德文和雷丁兩個品牌的提前布局，小編相信，即使覬覦低速電動汽車市場的電動自行車企業(yè)如愛瑪、雅迪等，想要趕超比德文，也可能需要四五年或是更長的時間。

據(jù)了解，比德文集團電動汽車2015年的銷量預期是6萬臺，2016年15萬臺，2017年30萬臺，2018年突破50萬臺！布局已久，如今大幕揭開，李國欣帶領(lǐng)的比德文真正勝出的是對市場的提前預判和布局，但是如何平衡兩個品牌經(jīng)銷商的利益，怎樣駕馭好這兩駕馬車的方向，正是李國欣將面臨的挑戰(zhàn)。

（編輯：傅金睿）