◎朱旻瑋

低碳、低成本策略下的中國航空產(chǎn)業(yè)前景展望

◎朱旻瑋

現(xiàn)下，交通已成為耗能最大的領(lǐng)域之一，加之全球環(huán)境的日漸變暖，歐美地區(qū)的不少國家正在積極推動(dòng)“低碳革命”，鑒于此我國也著手控制單位GDP的碳排放量，旨在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，這便對我國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了較大影響。處于此種社會(huì)大背景下，我國航空業(yè)務(wù)必要堅(jiān)守低碳、低成本策略，努力尋找出航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新道路，并由此展望中國航空業(yè)廣袤的前景。

我國低碳、低成本航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉措

勇于創(chuàng)新，提升飛機(jī)制造技術(shù)水平。要想有效實(shí)現(xiàn)低碳、低成本這一發(fā)展目標(biāo)，就必須從航空飛機(jī)制造入手，努力減少飛機(jī)運(yùn)輸過程中的碳排放量。一方面，我國須積極借鑒和學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的環(huán)保機(jī)型，將這些機(jī)型引進(jìn)到我國航空事業(yè)中來，暫時(shí)性的減少碳排放量；另一方面，我國必須加大航空產(chǎn)業(yè)的科研投資，鼓動(dòng)我國航空科學(xué)人員勇于創(chuàng)新，努力提高飛機(jī)制造的技術(shù)水平，以此改變我國現(xiàn)今航空產(chǎn)業(yè)所處的尷尬境地。還應(yīng)注意的是，飛機(jī)能否實(shí)現(xiàn)低污染、低碳量排放，最直接的因素在于飛機(jī)自身的發(fā)動(dòng)機(jī)能和飛機(jī)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是否優(yōu)質(zhì)，因此各大飛機(jī)制造商應(yīng)大力推動(dòng)科技創(chuàng)新，采用先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)燃油效率的提升，并在飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面投入精力，努力設(shè)計(jì)出具有更高飛行性能的飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)燃油消耗率的顯著降低，減少飛機(jī)燃油的使用量。

合理管理，實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸安全高效。合理管理是實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸安全高效的一大方略，也是低碳、低成本策略下的中國航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)步發(fā)展的一個(gè)有效舉措，那么如何才能做到這一點(diǎn)呢？首先，航空公司要密切關(guān)注國家環(huán)保政策的相關(guān)內(nèi)容要求，在內(nèi)容要求的基礎(chǔ)上制定碳排放量管理機(jī)制，建立全方位、多層面的計(jì)算監(jiān)測制度，合理配置已有的碳資源。其次，航空公司應(yīng)采用積極的營銷手段提高客座率，在合理控制飛機(jī)載重的同時(shí)選用更加有效的低油耗機(jī)型，最大限度的降低飛機(jī)的運(yùn)輸成本。第三，在安全保障的基礎(chǔ)上實(shí)施降低燃油消耗的科學(xué)飛行程序，申請最佳飛行高度和選擇經(jīng)濟(jì)巡航速度，并規(guī)范飛行機(jī)組的技術(shù)操作。最后，也是必不可少的一個(gè)步驟，即航空公司要進(jìn)一步調(diào)整并優(yōu)化飛機(jī)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，竭力縮短飛機(jī)航程和飛行時(shí)間，以此達(dá)到低油耗、低成本的目標(biāo)。

調(diào)整管制，增強(qiáng)航空飛機(jī)運(yùn)行效率。此處的“管制”主要指的是空中交通管制，畢竟飛機(jī)的空管運(yùn)行效率直接關(guān)系到飛機(jī)自身的燃油狀況，因此我國航空產(chǎn)業(yè)單位務(wù)必要科學(xué)調(diào)整管制，增強(qiáng)航空飛機(jī)的運(yùn)行效率。一方面，可利用先進(jìn)的通訊、情報(bào)、導(dǎo)航以及監(jiān)測技術(shù)，提高民航飛機(jī)的指揮能力，同時(shí)要善于優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，建立空中交通流量管理系統(tǒng)，以此舒緩繁忙空域的飛機(jī)飛行壓力；另一方面，航空單位還須及時(shí)疏導(dǎo)空中交通擁擠狀況，使空中航班有序、適量運(yùn)行，加快空管新技術(shù)的應(yīng)用，選用 RNP 技術(shù)讓空中交通管制機(jī)構(gòu)在安全基礎(chǔ)上縮小航空器之間的間隔，以便在最大程度上降低航空器在空中盤旋等待時(shí)的燃油消耗，從而有效降低飛機(jī)運(yùn)行成本、提高飛機(jī)運(yùn)行效率。

結(jié)合政策，致力清潔能源開發(fā)研究。除了以上三個(gè)關(guān)鍵舉措以外，航空減排的目標(biāo)仍離不開政府政策的引導(dǎo)和支持，所以從事航空管理的政府機(jī)關(guān)及相關(guān)部門要制定一系列的節(jié)能法規(guī)，加強(qiáng)政策導(dǎo)向和信息引導(dǎo)，引入民航企業(yè)減排的政策激勵(lì)機(jī)制。同時(shí)，政府須投資大量的資金來鼓勵(lì)低碳技術(shù)的研究和開發(fā)，推動(dòng)以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的低碳技術(shù)創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化體系建設(shè)，與此同時(shí)，政府還應(yīng)從尋找替代能源上下功夫，加大綠色、清潔能源的研發(fā)投入力度，努力發(fā)展新能源和可再生能源建設(shè)，推動(dòng)全民航業(yè)節(jié)能減排。

中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景展望

各類新能源飛機(jī)層出不窮。近年來，一些新能源飛機(jī)已經(jīng)成功完成了首飛，可以說新能源飛機(jī)已經(jīng)蓄勢待發(fā)，只待成本下降便可廣泛應(yīng)用，因而中國航空產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向，定然會(huì)出現(xiàn)各式各類的新能源飛機(jī)，譬如太陽能飛機(jī)、氫燃料飛機(jī)、生物燃料飛機(jī)、激光驅(qū)動(dòng)飛機(jī)以及核能飛機(jī)等等。新能源飛機(jī)領(lǐng)域中研究最多的是太陽能飛機(jī)，因?yàn)楦呖仗柲艿睦帽鹊孛娓邇?yōu)勢，不過，太陽能飛機(jī)也有明顯的弱勢，十分容易受天氣狀況的影響，單制造太陽能飛機(jī)的成本就極高，要想達(dá)到廣泛應(yīng)用還需要一些時(shí)日；氫燃料是有名的潔凈能源，因?yàn)樗紵蟮漠a(chǎn)物只有水，所以其具有其它能源無可比擬的清潔優(yōu)勢，在不久的將來可能會(huì)受到廣大科研人員和航空事業(yè)單位的追捧；激光驅(qū)動(dòng)飛機(jī)利用地基激光器提供動(dòng)力，激光器在飛行過程中對飛機(jī)進(jìn)行跟蹤，將激光束指向飛機(jī)上的光電電池，為飛機(jī)提供動(dòng)力，只要激光束不中斷，就能使飛機(jī)一直持續(xù)飛行科學(xué)家的遠(yuǎn)期目標(biāo)是研制出高速激光飛機(jī)，借助于激光推進(jìn)客機(jī)，乘客從地球一端到另一端所需要的時(shí)間只有不到1小時(shí)。

航空飛機(jī)運(yùn)營日漸優(yōu)化。現(xiàn)如今，我國航空事業(yè)發(fā)展雖說較為迅猛，但在航空飛機(jī)的運(yùn)營方面還有所缺陷，因而在不久的未來，我國境內(nèi)的航空飛機(jī)運(yùn)營定然會(huì)日漸優(yōu)化。在這一問題上，業(yè)內(nèi)人士指出，應(yīng)盡量減少飛機(jī)的地面滑行時(shí)間，減少燃油排放量。而從航線的情況來看，希望能夠優(yōu)化航路，盡量選擇有利于節(jié)能減排的航線和高度，盡量減少空中一些曲線路徑的飛行。與此同時(shí)，必須加強(qiáng)對航空飛機(jī)運(yùn)營的科學(xué)管理，利用新技術(shù)、新手段提高飛機(jī)運(yùn)營效率，以此推進(jìn)我國航空產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展和進(jìn)步。

總而言之，處于低碳、低成本策略下的中國航空產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展前景定然一片輝煌，我國應(yīng)敢于創(chuàng)新、合理管理、調(diào)整管制、結(jié)合國家政策，從這四方面入手對航空事業(yè)發(fā)展前景進(jìn)行展望，致力于新能源飛機(jī)的研發(fā)、航空飛機(jī)運(yùn)營的優(yōu)化，從而引導(dǎo)我國航空事業(yè)朝著更好的方向發(fā)展。

（作者單位：中國國際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心）