李麗莉，劉國民(.司法部司法鑒定科學(xué)技術(shù)研究所，上海00063;.中南財經(jīng)政法大學(xué)，湖北武漢430064)

淺談道路交通事故中汽車火災(zāi)鑒定

李麗莉1，劉國民2
(1.司法部司法鑒定科學(xué)技術(shù)研究所，上海200063;2.中南財經(jīng)政法大學(xué)，湖北武漢430064)

目的 通過對道路交通事故中汽車火災(zāi)痕跡的發(fā)現(xiàn)、提取和固定，借助相應(yīng)的技術(shù)手段，對汽車火災(zāi)形成的原因作出客觀的評判。方法 在充分了解汽車的構(gòu)造和各個系統(tǒng)的分布、運行情況及重現(xiàn)道路交通事故過程的基礎(chǔ)上，對汽車火災(zāi)痕跡進行檢驗、比對和分析。結(jié)果 汽車火災(zāi)痕跡一般反映為由于自燃和外界作用造成的燃燒痕跡，均會造成汽車的嚴(yán)重?fù)p毀，起火點是汽車火災(zāi)痕跡檢驗的關(guān)鍵點。結(jié)論 道路交通事故中汽車火災(zāi)鑒定主要依據(jù)是通過起火點分析起火原因，從而分析火災(zāi)與道路交通事故之間的關(guān)系。

道路交通事故;汽車;火災(zāi)鑒定;鑒定過程

道路交通事故技術(shù)鑒定是指以交通系統(tǒng)要素為鑒定對象，由具備鑒定資格的專門技術(shù)人員，采用科學(xué)的技術(shù)方法和手段，對委托方提出的鑒定要求，作出鑒定意見。汽車是指由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運人員或貨物(物品)、牽引載運貨物(物品)的車輛或特殊用途的車輛、專項作業(yè)等，還包括與電力線相連的車輛，如無軌電車;整車整備質(zhì)量超過400kg的不帶駕駛室的三輪車輛;整車整備質(zhì)量超過600kg的帶駕駛室的三輪車輛［1］。汽車是由成千上萬個零件所組成的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的交通工具，汽車的具體構(gòu)造總體上來講是由發(fā)動機、底盤、車身以及電氣與電子設(shè)備四大部分組成。發(fā)動機是汽車的動力裝置，一般由機體組、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和起動系統(tǒng)組成;而底盤是汽車的基體，一般發(fā)動機、車身、電氣與電子設(shè)備及各種附屬設(shè)備都安裝在底盤上，主要是由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四大部分組成;車身主要是由發(fā)動機艙蓋、車身外廓及副車架、貨車的駕駛艙、貨廂以及特殊用途汽車上的特殊作業(yè)設(shè)備等;電氣及電子設(shè)備主要是指蓄電池和發(fā)電機、發(fā)電機點火設(shè)備及起動設(shè)備、照明和信號裝置、儀表、空調(diào)、刮水器、音像設(shè)備、門窗玻璃的電動升降設(shè)備、導(dǎo)航系統(tǒng)、電控燃油噴射、電控點火設(shè)備、電控自動變速設(shè)備、電子防抱死制動設(shè)備、電子驅(qū)動防滑設(shè)備、車門鎖的遙控及自動防盜報警設(shè)備等?；馂?zāi)痕跡，從狹義上講，是指在火災(zāi)現(xiàn)場中，由于煙、熱、火焰綜合作用在材料上而形成的痕跡;從廣義上講，是指在火災(zāi)調(diào)查過程中，將火災(zāi)發(fā)生和發(fā)展的過程中，由于火災(zāi)或者人為的作用等，在物體上所留下的印跡稱為火災(zāi)痕跡［2］。這些印跡是指由于火災(zāi)中某種行為或者事件所引起的一切宏觀和微觀的環(huán)境和物質(zhì)變化，檢驗、鑒定過程中，可以依據(jù)這種變化的事實以及客觀物質(zhì)內(nèi)在的因果關(guān)系，分析火災(zāi)的過程。汽車火災(zāi)鑒定是道路交通事故技術(shù)鑒定中的一種較為復(fù)雜的鑒定類型，一般來講，起火點和起火原因是委托方關(guān)注的焦點，同時也會關(guān)注助燃物，最終是想要解決汽車起火與事故之間關(guān)系的問題。引發(fā)汽車火災(zāi)的原因多種多樣，一般可以分為自燃和外界作用造成的燃燒兩種，其中自燃或者自發(fā)燃燒是一個專門術(shù)語，用于描述因材料自身的放熱性引發(fā)的著火過程［3］。自燃的原因一般由于自然力作用和內(nèi)部線路老化、接觸不良、短路、過負(fù)荷等引起的電氣故障火災(zāi)或者汽車供油系統(tǒng)油品泄漏火災(zāi)、汽車排氣系統(tǒng)火災(zāi)、汽車制動系統(tǒng)火災(zāi)、燃?xì)馄嚦霈F(xiàn)漏氣點引發(fā)的火災(zāi);而道路交通事故中碰撞、人為縱火等也會造成火災(zāi)。道路交通事故中的汽車火災(zāi)鑒定就是尋找起火原因與事故關(guān)系的鑒定，本文將著重論述汽車火災(zāi)鑒定的鑒定方法和鑒定過程。鑒定人需要針對委托方提出的鑒定要求，制定相應(yīng)的鑒定方案，為作出科學(xué)客觀的鑒定意見提供重要條件。

1 方法

1.1 汽車火災(zāi)痕跡勘驗

在火災(zāi)現(xiàn)場中，火災(zāi)痕跡可能展現(xiàn)為由于火災(zāi)作用而形成的痕跡、由于人員活動而形成的痕跡、由于自然力的作用而形成的痕跡或者由于電氣故障而造成的痕跡，這些痕跡可能是孤立存在的，也可以是相伴而生的，或者是同時出現(xiàn)在一起火災(zāi)現(xiàn)場中?；馂?zāi)作用形成的痕跡是指在火災(zāi)發(fā)生和發(fā)展過程中，由于燃燒、煙熏、熱輻射以及由火災(zāi)引起的倒塌、碰撞等破壞作用，導(dǎo)致物質(zhì)發(fā)生化學(xué)、物理變化而形成的痕跡。依據(jù)可燃物的類型和燃燒特性，將火災(zāi)分為A、B、C、D、E、F六類，即A類火災(zāi):固體物質(zhì)火災(zāi);B類火災(zāi):液體或者可熔化的固體物質(zhì)火災(zāi);C類火災(zāi):氣體火災(zāi);D類火災(zāi):金屬火災(zāi);E類火災(zāi):帶電火災(zāi)，物體帶電燃燒的火災(zāi);F類火災(zāi):烹飪器具內(nèi)烹飪物(如動植物油脂)火災(zāi)［4］。汽車火災(zāi)并不能單純地歸為這六類中的某一類，汽車火災(zāi)較為復(fù)雜，在汽車火災(zāi)現(xiàn)場中，也同樣存在以上的幾種情況，所以在勘驗過程中，要特別關(guān)注。

1.1.1 靜態(tài)勘驗和動態(tài)勘驗

根據(jù)勘驗中是否觸動現(xiàn)場物品，可將現(xiàn)場勘驗分為靜態(tài)勘驗和動態(tài)勘驗［5］。

靜態(tài)勘驗是指勘驗人員在不加觸動現(xiàn)場物品的情況下，觀察現(xiàn)場物體由于火災(zāi)的產(chǎn)生、蔓延和擴大而引起的變化，觀察各種痕跡的特征、所在位置及相互關(guān)系，并對其進行固定和記錄。動態(tài)勘驗是指勘驗人員在靜態(tài)勘驗的基礎(chǔ)上，對懷疑與火災(zāi)事實相關(guān)的痕跡、物品等、進行翻轉(zhuǎn)、移動的全面勘驗、檢查，其目的是深入分析、研究痕跡的形成原因及其對火災(zāi)事實的證明作用。

在汽車火災(zāi)痕跡勘驗過程中，從不增加無關(guān)人員活動痕跡和盡可能保護物證的角度出發(fā)，一般先進行靜態(tài)勘驗再進行動態(tài)勘驗。

1.1.2 順序勘驗

道路交通事故痕跡鑒定中車體痕跡鑒定勘驗時應(yīng)區(qū)別車體上各種痕跡的新舊程度，發(fā)現(xiàn)與鑒定所需相關(guān)的痕跡，按照從下向上、從左向右的順序?qū)@些痕跡的位置、形態(tài)進行描述和記錄［6］。根據(jù)勘驗的先后順序不同，汽車火災(zāi)痕跡勘驗過程中可以按照從前向后、從左向右、從下向上、從外向內(nèi)的勘驗順序。

2 檢驗過程

2.1 向當(dāng)事人了解火災(zāi)情況

時間、地點、行駛狀態(tài)、天氣、最先起火點、起火前有無異常，采取了那些措施等。注意甄別當(dāng)事人可能提供的虛假證言。

2.2 靜態(tài)勘驗

在不觸動現(xiàn)場車輛及物品的前提下圍繞車輛進行觀察，主要工作為:

其一，全面觀察車輛的煙痕分布位置和形態(tài);其二，從整體上觀察火勢的蔓延方向;其三，觀察車輛位置，地形及地面有無可燃物燒后殘留物及周圍樹、墻等有沒有煙熏、火烤和燃燒的痕跡;其四，車輛有無人為用工具破壞的痕跡;其五，車輛玻璃有無人為破壞碎裂的痕跡;其六，現(xiàn)場有無引燃物和液體燃燒的痕跡;其七，觀察起火形成的圖形痕跡，特別是“V”形痕跡。

2.3 解決上述問題后，拍攝方位照和概貌照進行固定

2.4 動態(tài)勘驗

是在靜態(tài)勘驗的基礎(chǔ)上，鑒定人進入車內(nèi)，移動車輛部件及物品進行檢查。主要工作為:其一，發(fā)現(xiàn)隱蔽的、細(xì)小的痕跡物證，如殘留物，熔珠等;其二，進一步尋找準(zhǔn)確的起火點、起火物和起火原因的依據(jù);其三，對現(xiàn)場進行重點和細(xì)目照相;其四，提取需要進一步檢驗的物證［7］。

2.5 分析評判

根據(jù)勘驗的結(jié)果，結(jié)合物證檢驗的結(jié)果進行綜合分析，對火災(zāi)的原因及與事故之間的關(guān)系進行評判。

2.6 鑒定意見

對委托方提出的鑒定委托事項作出鑒定意見。一般來講，汽車火災(zāi)鑒定的主要委托事項為汽車火災(zāi)起火原因及與事故的關(guān)系鑒定。

3 起火點及起火原因分析

3.1 起火點判斷

在汽車火災(zāi)鑒定中，確定起火點是確定起火原因和事件性質(zhì)的關(guān)鍵，也是火災(zāi)鑒定中的一個難點。由于火災(zāi)本身的損毀、救火時破壞、自然力的破壞、證人作偽證等因素，要確定起火部位較為容易，但要確定起火原因，且取得充分的證據(jù)，往往極為困難。

3.1.1 根據(jù)火災(zāi)煙熏痕跡確定

火災(zāi)煙熏痕跡是指物質(zhì)燃燒過程中產(chǎn)生的游離碳及其他灰燼附著在物體的表面或侵入物體孔隙中所形成的一種形態(tài)。根據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場煙熏痕跡所在的部位和方向來確定起火點所在的位置，主要是通過大火產(chǎn)生的煙霧遺留在承痕體上的痕跡來進行分析?；馂?zāi)中最能表明起火點的煙熏痕跡為“V”型煙熏痕跡?！癡”形痕跡底端一般為起火點。

3.1.2 根據(jù)燃燒程度確定

燃燒程度嚴(yán)重的地方，大多是起火點的地方。原因在于:燃燒的時間相對比較長，可燃物多或有助燃引火物，有時要通過微量物證分析的一般方法來進行分析，判斷燃燒程度的方法是根據(jù)常見的不同材料的燃燒特點來進行分析的。在汽車火災(zāi)中常見的幾種材料分別是金屬、玻璃及木材等。

(1)金屬。汽車火災(zāi)中金屬表面油漆層被燒變化為:變色-裂痕-起泡-碳化-脫落。金屬本身的變化為表面氧化變化，主要反映在顏色變化上，一般為紅色。強度變化反映為倒塌;彈性變化反映為失去彈性;熔化變形反映為變形、熔化;組織結(jié)構(gòu)變化反映為金相顯微鏡中晶格變化。

(2)玻璃。汽車火災(zāi)中玻璃的熱變形，玻璃不是晶態(tài)固體，而是固體液體，無固定熔點，其內(nèi)部的原子無序排列，將玻璃慢慢升溫，玻璃一般在470℃左右開始變形、740℃左右軟化，但不流淌，隨著溫度升高，粘度降低，則開始出現(xiàn)流淌現(xiàn)象，大約在1100～1300℃，完全融化成液體狀態(tài)。

(3)木材類。汽車部件中存在木材的一般是內(nèi)飾，也有可能是遺留在現(xiàn)場的助燃物。由于著火原因復(fù)雜，有明火、幅射、傳導(dǎo)受熱等，基本規(guī)律是看碳化層的形態(tài)和厚薄。一般情況下，燃燒時間長，炭化層的裂紋較深、較寬，炭塊呈波浪狀，形成饅頭狀碳化痕跡。

3.1.3 根據(jù)火災(zāi)蔓延方向確定

火由起火點向外部空間擴展稱之為蔓延。也遵循熱的輻射、傳導(dǎo)、對流的三種方式，由溫度高處向溫度低處擴展?；鸬穆臃绞绞怯芍行南蛩闹軘U展和一端向另一端擴展。

(1)根據(jù)物體燒損的程度確定。一般來講，物體燒損重的是迎火面，輕的是背火面。因為迎火面直接與火相接觸，而背火面往往通過熱的傳導(dǎo)產(chǎn)生性狀的變化。

(2)根據(jù)物體的倒塌方向確定。火災(zāi)現(xiàn)場物體倒塌規(guī)律是:上下一樣大的可燃物向迎火面倒塌，因為受熱均勻，首先受損;上大下小的向背火面倒塌，重力學(xué)原理可以解釋這一現(xiàn)象;可燃物先燒的地方先塌陷，先塌陷的地方先燒。

(3)根據(jù)短路的熔珠確定。在汽車電氣火災(zāi)中短路是最常見的故障形態(tài)。短路會在電線的端點及地面上形成熔珠。除短路外，高溫燃燒也會形成熔珠。要區(qū)分不同熔珠的特點，確定是否為一次短路熔珠，一次短路熔珠的部位為短路起火點。

3.1.4 通過對火災(zāi)殘留物的檢驗確定

對疑為起火點位置的火災(zāi)殘留物或疑為引火物的物質(zhì)進行檢驗分析，主要是對殘留物進行實物提取、蘸取、刮取等，要注意提取對照樣本。

3.2 起火原因分析

3.2.1 道路交通事故引起的汽車火災(zāi)

在道路交通事故中，汽車發(fā)生碰撞、側(cè)翻、挫滑、旋轉(zhuǎn)等情況，易于導(dǎo)致電氣線路發(fā)生短路起火，特別是夜間電氣系統(tǒng)中燈光裝置使用情況下更易于發(fā)生此類火災(zāi);易于導(dǎo)致車體油箱、油泵、油管破裂，造成噴油，當(dāng)遇到發(fā)動機高溫或電火花時可以起火，甚至可以造成爆炸起火;易于造成運輸化學(xué)危險物品的起火燃燒;易于造成車內(nèi)可燃物移位，當(dāng)遭遇發(fā)動機或者排氣管高溫時起火等。

3.2.2 電氣故障引起的汽車火災(zāi)

電氣系統(tǒng)及電氣設(shè)備是汽車的重要組成部分，也是汽車火災(zāi)的主要火源。一般情況下電氣線路因汽車的長期使用而出現(xiàn)磨損、開裂及其他形式的損壞，在遭受較強撞擊或者行駛過程中，由于與金屬導(dǎo)體發(fā)生接觸或者液體泄漏致使接插部位絕緣性能下降、遭受擠壓導(dǎo)致插件松動或者斷裂，特別是蓄電池引出線和起動機電纜等未經(jīng)線路保護裝置的線路都容易產(chǎn)生電弧，導(dǎo)致起火;由于汽車行駛過程中發(fā)生振動或者顛簸，導(dǎo)致汽車電氣線路與電氣連接處松動，從而增大了電阻，因接觸不良導(dǎo)致局部過熱，甚至接觸點松動打火;當(dāng)電氣線路因接入額外功率過大的電氣設(shè)備導(dǎo)致超過一定負(fù)荷時，就會導(dǎo)致導(dǎo)線高溫過熱而引發(fā)火災(zāi);蓄電池與發(fā)電機并聯(lián)共同向汽車用電設(shè)備供電，當(dāng)其發(fā)生內(nèi)部故障和外部故障時容易引起火災(zāi)，一般來講故障是指蓄電池過度充電、蓄電池外殼破損、蓄電池過熱、電解液冰凍膨脹、活性物質(zhì)在蓄電池底部沉積過多或者蓄電池上放置金屬物質(zhì)、金屬導(dǎo)電物落入正負(fù)極極板之間等。目前各種新能源汽車的發(fā)展，特別是電動汽車的發(fā)展，此類汽車火災(zāi)事故鑒定將引起更多的關(guān)注。

3.2.3 機械故障引起的汽車火災(zāi)

發(fā)動機、制動系統(tǒng)及汽車輪胎是汽車的重要組成部件。當(dāng)發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)缺油，摩擦產(chǎn)生高溫，接觸可燃物易于引發(fā)火災(zāi);當(dāng)軸承、活塞、汽缸壁、齒輪箱等部件由于磨損或者制造缺陷產(chǎn)生過度摩擦，也可引燃潤滑油造成火災(zāi)。而制動系統(tǒng)故障時，易于造成部件之間摩擦而造成過熱，高溫可能會引燃泄漏的液壓油、輪胎或者制動液。當(dāng)汽車輪胎由于充氣不足、超載或者兩者同時綜合作用時，造成輪胎散熱過慢，在汽車不間斷高速運行過程中，易于造成輪胎自燃。

3.2.4 供油系統(tǒng)故障引起的汽車火災(zāi)

汽車在使用過程中，由于老化、腐蝕、振動、碰撞等原因出現(xiàn)管路接頭松動，油路破裂或油開關(guān)關(guān)閉不嚴(yán)等情況，使燃油泄漏，在遭遇明火或電弧火花時易于造成火災(zāi)，特別是泄漏粘性較高的機油、潤滑油，粘附在高溫部件，如排氣管上也容易引發(fā)起火。還有一種情況是當(dāng)發(fā)生化油器回火時，可能引燃汽油造成火災(zāi)，但隨著現(xiàn)代汽車的發(fā)展，化油器已經(jīng)逐漸被淘汰。

3.2.5 排氣系統(tǒng)引起的汽車火災(zāi)

排氣系統(tǒng)主要由排氣管、消聲器、催化轉(zhuǎn)換器及尾管構(gòu)成。當(dāng)法蘭松動或者受到腐蝕、破損時，造成高溫廢氣噴出，高溫廢氣與可燃物發(fā)生接觸，就易于造成燃燒，形成火災(zāi)。而排氣系統(tǒng)構(gòu)件過熱，與泄漏的油液或者地面可燃物發(fā)生接觸，都可能造成火災(zāi)。

3.2.6 遺留火種或者縱火引起的汽車火災(zāi)

汽車內(nèi)飾大部分都是可燃物或者助燃物，也可能有潛在陰燃物、自燃物等。當(dāng)車內(nèi)明火或者車外侵入的火種都可能造成火災(zāi)。還有一種情況屬于人為破壞縱火行為，借助于助燃劑、助燃物等用火源點燃造成汽車火災(zāi)。

3.2.7 其他原因引起的汽車火災(zāi)

電動汽車在充電過程中或者汽車在維修過程中，不當(dāng)操作易于引起汽車火災(zāi);而以燃?xì)庾鳛槿剂系钠囉捎谌細(xì)獾男孤┮惨子谝鸨ㄆ鸹稹?/p>

4 案例應(yīng)用

4.1 簡要案情

某年某月某日上午，在某市盤龍城橫店鐵路編組站發(fā)生一起重型專項作業(yè)車與其他車輛的交通事故。委托方要求鑒定:重型專項作業(yè)車起火原因及與事故的關(guān)系。

4.2 檢驗過程

檢驗重型專項作業(yè)車(見圖1):該車為白色“星馬華菱牌”重型專項作業(yè)車。

該車前保險杠檢見撞擊刮擦痕跡，其駕駛室整體燒毀，在燒毀的保險盒附近的多根導(dǎo)線上可見熔珠(見圖2)，將其中一處熔珠用錫包埋，經(jīng)打磨拋光后，置于掃描電鏡(ISI-SX-40型、電壓20kV、92倍)下觀察，熔珠截面可見多個大小不一的孔洞，其中最大的一個孔洞位于熔珠的中心部位，直徑約為250 μm，熔珠內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)松散，無雜質(zhì)(見圖3～4)。

4.3 分析說明

根據(jù)對重型專項作業(yè)車上提取的熔珠的檢驗情況分析:熔珠截面可見多個大小不一的孔洞，熔珠內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)松散，無雜質(zhì)，根據(jù)GB16840.1-1997《電氣火災(zāi)原因技術(shù)鑒定方法第4部分:金相法》，檢見痕跡在形態(tài)上符合導(dǎo)線一次短路所形成的痕跡特征。由此說明，應(yīng)是重型專項作業(yè)車保險盒附近的導(dǎo)線短路，導(dǎo)致重型專項作業(yè)車起火燃燒，與事故之間不存在因果關(guān)系。

4.4 鑒定意見

重型專項作業(yè)車保險盒附近的導(dǎo)線短路，導(dǎo)致重型專項作業(yè)車起火燃燒，與事故之間不存在因果關(guān)系。

5 結(jié)論

道路交通事故中汽車火災(zāi)鑒定是一個較為復(fù)雜的鑒定類型，需要多專業(yè)配合完成，主要涉及到車輛工程、痕跡學(xué)和微量物證等專業(yè)類別，這就要求鑒定機構(gòu)和鑒定人至少要具備以上三個專業(yè)才可以開展此類鑒定項目，并且此類鑒定對現(xiàn)場勘驗的要求非常高，特別是對地面痕跡的提取和固定，同時汽車起火對周邊環(huán)境的影響以及對車輛搬運過程中的處置，也是鑒定過程中需要關(guān)注的重要內(nèi)容。

本文中提供的案例是在日常鑒定中比較常見且可以得出明確意見的鑒定案件，在檢案過程中，往往出現(xiàn)的案件要復(fù)雜得多，所以需要鑒定機構(gòu)和鑒定人對案件的過程，特別是對案件中所涉及車輛的車身結(jié)構(gòu)、電路、油路等進行全面的了解，在痕跡勘驗的基礎(chǔ)上提取有價值的物證，輔助判斷汽車火災(zāi)的起火原因，從而分析與事故之間的關(guān)系。

［1］應(yīng)朝陽，劉雪梅.機動車類型術(shù)語和定義，GA802-2014［S］.2014.

［2］劉儀祥.火災(zāi)痕跡與檢驗［M］.北京:中國石化出版社，2012:1.

［3］James G.Quintiere.Fundamentals of Fire Phenomena［M］.北京:化學(xué)工業(yè)出版社，2010:86.

［4］姚松經(jīng)，鄭巍.火災(zāi)分類，GB/T4968-2008［S］.2008.

［5］劉義祥.火災(zāi)調(diào)查［M］.北京:機械工業(yè)出版社，2012:34.

［6］侯心一，李麗莉.道路交通事故痕跡鑒定，GA/T1087-2013［S］.2013.

［7］徐立根.物證技術(shù)學(xué)［M］.北京:中國人民大學(xué)出版社，2011: 173-184.

(本文編輯:馮 浩)

Examination of AutomobiIe Fire in Road Traffic Accident

LI li-li1，LIU Guo-ming2
（1.Institute of Forensic Science，Ministry of Justice，Shanghai 200063，China; 2.Zhongnan University of Economics and Law，Wuhan 430064，China）

Objective To discuss on how to make objective judgments on the causes of automobile fire accidents through detecting，extracting and fixing the traces by appropriate technical methods at the scene.MethodThe examination，comparison and analysis of fire traces were carried out based on the full knowledge of car structure，system distribution and operation conditions，as well as the re-construction of accidents.ResuItsTraces in automobile fire accidents generally reflected as burn marks caused by spontaneous combustion or external reasons.Usually，the cars were severely damaged.The point where the fire started was the key point of trace examination in automobile fire accidents.ConcIusionTo make an objective judgment on an automobile fire in the forensic investigation of traffic accidents，examiners should first analyze the cause of fire based on the investigation of the point where fire starts，and then analyze the relation between the fire and the traffic accident.

road traffic accident;automobile;fire investigation;investigation process

U491.3

A

10.3969/j.issn.1671-2072.2015.06.011

1671-2072-(2015)06-0060-05

2015-10-10

上海市標(biāo)準(zhǔn)化研究推進項目(CX1401)

李麗莉(1979-)，女，高級工程師，碩士，主要從事道路交通事故技術(shù)鑒定工作研究。E-mail:Linda_319@126.com。