李大開：新常態(tài)下身處過剩行業(yè)如何突圍

在業(yè)界，他已成為一個傳奇。他所領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)，從一個資不抵債、年銷售收入不到1億元的三線工廠，發(fā)展到今天，已成為年銷售收入超百億元，擁有十多家控、參股子公司的大型企業(yè)集團(tuán)。不僅如此，他還創(chuàng)造了企業(yè)各項經(jīng)營指標(biāo)連續(xù)11年名列行業(yè)第一，重型變速器產(chǎn)銷量連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一的“奇跡”。他，就是陜西法士特汽車傳動集團(tuán)公司董事長李大開。

現(xiàn)在我國很多行業(yè)都面臨產(chǎn)能過剩，我從解剖重卡這個行業(yè)說起，給其他行業(yè)提供參考。自改革開放以來，由于經(jīng)濟(jì)增長刺激了基礎(chǔ)建設(shè)，重型卡車的市場需求驟增。尤其是2009年以后受四萬億投資的刺激，鐵路、公路、房地產(chǎn)井噴拉動重卡行業(yè)井噴，一大批商用車企業(yè)紛紛擴(kuò)張產(chǎn)能，還不斷有新軍進(jìn)入。2014年，全國重卡銷量排名前十的企業(yè)共計銷售約72萬輛，占整個重型卡車市場總銷量96.55%的份額。但這些企業(yè)都存在不同程度的產(chǎn)能放空?；仡?010年，經(jīng)濟(jì)增長速度很高，重卡增長也很快，全年銷量達(dá)到103萬，整個行業(yè)歡欣鼓舞，紛紛宣告增產(chǎn)。但是沒有想到，2011年、2012年銷量不斷降低，2013年2014年略有回升，也就是70萬輛。

美國國土面積和我們差不多、經(jīng)濟(jì)總量比我們還大，那么，它的重卡市場怎么樣呢？相比中國，美國的鐵路不發(fā)達(dá)，主要靠重卡，其年銷量一般是30萬左右。2008年金融危機(jī)前夕，美國重型汽車銷量占全球重型汽車總銷量的1/4，達(dá)到歷史最高，也未超過40萬輛。我國是發(fā)展中國家，建設(shè)項目多，需要較多的車輛，這可以理解。再加上運(yùn)營效率低，管理水平相對差，放空率高。但即便如此，我國的重卡需求也不至于是美國三倍乃至四倍，所以我分析我國未來重卡需求將是60萬輛到70萬輛。但現(xiàn)實是，我們的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了200萬輛！

那么，怎樣打破產(chǎn)能過剩的桎梏？破局突圍的良策是什么？個人建議：第一，放眼國際市場。我國有許多做得不錯的重卡企業(yè)，出口也比較多，但遺憾的是，僅局限于中東、非洲、拉丁美洲等，歐美日等發(fā)達(dá)國家?guī)缀蹩床坏轿覈乜ǖ纳碛?，主要原因是產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)含量及品牌影響力同國際巨頭相比仍然有一定的差距。不過，我相信通過加快調(diào)整，提高質(zhì)量性能，是能夠滿足國際市場法規(guī)要求的，保持現(xiàn)有的規(guī)模和成本優(yōu)勢，我們一定能夠在國際市場上闖出一片天地。

第二，沉下心來，占領(lǐng)細(xì)分市場。重卡雖然產(chǎn)能過剩，需求不旺，但是專用車市場卻在大量進(jìn)口。如沙漠越野車、專業(yè)工程車、危險品運(yùn)輸車等，這塊市場總量加起來不可小視。但是，要想用國產(chǎn)品牌替代進(jìn)口，你的產(chǎn)品得超過歐美日的產(chǎn)品，才有底氣。必須坦率的承認(rèn)，我們在汽車領(lǐng)域和跨國公司還有不小的差距，還需要繼續(xù)努力。我們的裝備制造水平目前基本上和國際接軌，不信到法士特工廠、一汽工廠看看，基本上都是世界一流的嶄新設(shè)備。但是差在哪里？差在管理水平、思想觀念、敬業(yè)程度、認(rèn)真程度。過去許多年我們的口頭語就是“大概齊、差不多、湊合”。記得1985年我第一次到美國學(xué)習(xí)，和同事走在紐約大街上，看到很多南美人開的鋪?zhàn)?，在賣日本人的電器，見到中國人就叫“come come，馬馬虎虎”，把中國人的代名詞叫做馬馬虎虎！當(dāng)時我感到非常無地自容！1985年到現(xiàn)在我們改變了很多，產(chǎn)品質(zhì)量有了很大的提升。比如說我們法士特占據(jù)中國中重型卡車市場份額70%，而美國德國跨國公司在大陸建立獨(dú)資廠將近20年了，但是他們市場總量不足5%，每年產(chǎn)量只有幾千臺，而法士特是七八十萬臺。但我們不能滿足于現(xiàn)狀，因為這是在中國，我們對市場熟悉，服務(wù)更好，所以贏得了中國的用戶。如果到國外去，我們的產(chǎn)品能不能符合歐洲、美國、日本的法規(guī)？產(chǎn)品質(zhì)量性能水平，能不能達(dá)到他們的要求？現(xiàn)在還不能，還需努力。

今年我們將面臨中國經(jīng)濟(jì)增速下行和轉(zhuǎn)型升級的雙重壓力，新常態(tài)也將成為未來5到8年甚至更長時間必須面對的。雖然法士特現(xiàn)在不僅是國內(nèi)也是全球最大的重型變速器生產(chǎn)制造企業(yè)，但僅僅在15年前，全廠三千多人只有1億元銷售額，貸款加上逾期利息5億元，早已資不抵債。我們抓緊了機(jī)制改革、創(chuàng)新驅(qū)動，取得了今天的這點(diǎn)成績。今年年初召開年度總結(jié)大會的時候，我代表公司董事會做報告，原來擬定的題目是《對標(biāo)國際 完美收官產(chǎn)品質(zhì)量年；創(chuàng)新驅(qū)動 積極應(yīng)對創(chuàng)新新常態(tài)》，我后來把“完美收官”改為“順利收官”，把“積極應(yīng)對”改為“頑強(qiáng)迎戰(zhàn)”。為什么？因為我覺得法士特2014年雖然完成了既定目標(biāo)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上完美，需要改進(jìn)的問題不容忽視。2015年我們行業(yè)面臨的形勢遠(yuǎn)比料想的更為嚴(yán)峻。我們惟有頑強(qiáng)的精神去拼去闖，做好持久戰(zhàn)、攻堅戰(zhàn)的準(zhǔn)備，才能完成我們既定的目標(biāo)。我堅信一個觀點(diǎn)，只要人類社會存在，問題永遠(yuǎn)存在。新常態(tài)不過是我們發(fā)展過程中又遇到的一次挑戰(zhàn)而已，只要我們抱有堅定的信心，以積極主動的態(tài)度面對一切困難，全身心的投入每項工作，就會繼續(xù)保持發(fā)展優(yōu)勢，成為真正的裝備制造強(qiáng)國。

最后跟大家分享下我對成功的定義，也是我為企業(yè)制定的目標(biāo)：我們現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上成功，我們的產(chǎn)品要真正能夠打入歐美日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，和跨國公司同臺競爭，并占有一席之地，這個“一席之地”是必須要有15%以上的市場份額?；蛟S到了那個時候我們才敢說自己有點(diǎn)成功了。借用狄更斯《雙城記》的開篇結(jié)束我今天的演講：這是最好的時代，也是最壞的時代，企業(yè)的成功或是失敗，一切取決于我們自己！

（本文根據(jù)陜西法士特汽車傳動集團(tuán)公司董事長李大開在2015裝備中國企業(yè)領(lǐng)袖峰會上的演講編輯整理，有刪節(jié)。）