唐德才，劉 昊 （南京信息工程大學(xué)，江蘇 南京 210044）

TANG De-cai,LIU Hao (Nanjing University of Information Science&Technology,Nanjing 210044,China)

1 物流園區(qū)規(guī)劃的研究意義

物流園區(qū)的出現(xiàn)促進了城市功能區(qū)的合理布局，整合了區(qū)域物流資源，并對其進行集中分配利用，有效地節(jié)約了土地資源，緩解土地供給緊張的問題；再者實現(xiàn)了對區(qū)域內(nèi)集散貨源的統(tǒng)一管理，提高了貨車裝載率及運輸效率，緩解了城市的交通壓力。物流園區(qū)通過組織、協(xié)調(diào)和銜接各種物流活動，為生產(chǎn)流通企業(yè)提供各種現(xiàn)代化的物流服務(wù)及綜合配套系統(tǒng)，促進了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。也進一步擴大了就業(yè)需求，增加了就業(yè)渠道。

物流園區(qū)對于我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作用巨大，為我國物流企業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境并推動其快速發(fā)展，另一方面也促進了物流人才的培養(yǎng)以及物流技術(shù)水平的提升。

2 物流園區(qū)的選址規(guī)劃方法

物流園區(qū)的投資收益大約在15年左右，很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)盈利，再加上激烈的市場競爭，對物流園區(qū)的規(guī)劃愈發(fā)顯得重要了。德國弗勞恩霍夫物流研究院通過對具有代表性的物流園區(qū)建設(shè)項目進行總結(jié)，得出了基于三個驅(qū)動（需求驅(qū)動、競爭驅(qū)動、最佳實踐驅(qū)動）的MSFLB物流園區(qū)規(guī)劃方法論，如表1五個步驟組成。

步驟一：在市場分析這個階段，主要內(nèi)容為資料收集和調(diào)查分析。首先對物流園區(qū)輻射地區(qū)的宏觀經(jīng)濟、微觀環(huán)境情況進行全面調(diào)查，根據(jù)長遠、近期的物流量，確定物流園區(qū)長遠和近期的建設(shè)規(guī)模。

將收集到的數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)中并進行對比分析。這時可以采用SCP（Structure-Conduct-Performance） 模型來進行定性分析。這是一個系統(tǒng)的市場結(jié)構(gòu)——市場行為——市場績效的產(chǎn)業(yè)分析框架；定量分析可以采用REA（Requirement Estimation Approach）經(jīng)驗?zāi)Ｐ凸?，簡單地推算出每個行業(yè)的運輸量、增值作業(yè)面積、倉庫面積，以及相應(yīng)的占地面積大小。在這之后，參照該地區(qū)近年的GDP增長率以及未來幾年的預(yù)期增長率，作為該區(qū)域物流園區(qū)的物流作業(yè)量的年增長率，這樣便可以預(yù)測出未來10～15年內(nèi)該物流園區(qū)每年的物流發(fā)生量[1]。

步驟二：戰(zhàn)略定位這個階段可使用SWOT分析，對物流園區(qū)優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅進行分析。通過分析了解物流園區(qū)的發(fā)展環(huán)境，制定物流園區(qū)發(fā)展的使命、遠景目標(biāo)等，并進行戰(zhàn)略定位。

步驟三：物流園區(qū)的功能設(shè)計主要采用自頂向下的方法。在確定園區(qū)的規(guī)劃原則后，對物流功能規(guī)劃所涉及的核心因素進行舉例分析，整理總結(jié)先進的物流園區(qū)案例，吸取經(jīng)驗。之后將物流園區(qū)劃分成幾個大的功能區(qū)域，并對每個功能區(qū)進行定義、分配面積、設(shè)施設(shè)備分配、信息系統(tǒng)建設(shè)等。

步驟四：布局設(shè)計這個階段是根據(jù)物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位和經(jīng)營目標(biāo)，在已確定的空間場所內(nèi)，按照從貨物的進入、組裝、加工到貨物運出的全過程，確保將人員、設(shè)備和物料所需的空間進行最有效的組合和分配，以獲得最佳的經(jīng)濟效益[1]。在物流園區(qū)的建筑設(shè)施選址上可以運用運籌學(xué)中的最優(yōu)選址方法、最小費用最大流法、最短路徑法、模糊綜合評價法等。

步驟五：商業(yè)計劃這個階段主要內(nèi)容為設(shè)計物流園區(qū)業(yè)務(wù)模式、物流園區(qū)的組織架構(gòu)、管理模式、園區(qū)市場推廣策略、客戶分析等。物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)既要考慮到經(jīng)濟發(fā)展的需要，同時也要避免盲目超前。政府在物流園區(qū)中起主導(dǎo)作用，對物流園區(qū)進行區(qū)域規(guī)劃，嚴格審批；按照區(qū)域物流需求制定全國和區(qū)域物流的規(guī)劃方案，對各地園區(qū)的總量、規(guī)模、選址、功能定位等做出科學(xué)和明確的規(guī)劃，按照這些規(guī)劃來嚴格審批和建設(shè)園區(qū)，改變我國園區(qū)建設(shè)混亂和無序的局面[2]。各個地區(qū)應(yīng)推動物流企業(yè)準入制的實施，提高物流園區(qū)的綜合水平。成立統(tǒng)一性的物流協(xié)會，通過物流協(xié)會來推動各個物流園區(qū)間的交流與合作。

物流園區(qū)的建設(shè)主要包括布局規(guī)劃、信息系統(tǒng)規(guī)劃、運作模式規(guī)劃三個方面。其中布局規(guī)劃分為兩部分：空間布局規(guī)劃主要對區(qū)域內(nèi)園區(qū)數(shù)量、園區(qū)的選址及規(guī)模進行確定；內(nèi)部功能區(qū)布局規(guī)劃主要是對園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)的設(shè)計和定位[3]。

本文將直接從物流園區(qū)選址程序中的定量分析開始，運用重心法和線形規(guī)劃模型來分析物流園區(qū)的選址問題。

3 實證分析

3.1 重心法選址模型。單一物流園區(qū)的選址，它的建立思路為利用坐標(biāo)和費用函數(shù)求出物流中心到需求地點之間物流費用最小的位置。重心法適用于簡單的選址問題，主要原理為將一新設(shè)施布置到一個與現(xiàn)存設(shè)施有關(guān)的二維空間中去。

設(shè)Pi（ xi, yi）（i=1,2,…,n ）為現(xiàn)有設(shè)施的位置，P（ x0,y0）為新設(shè)施的位置，wi表示第i個供應(yīng)點的運輸量，ci表示各供應(yīng)點的運輸費率，c0表示新址的運輸費率。根據(jù)重心法有：

可以得到：

當(dāng)各個供應(yīng)點和新址的運輸費率相等時 （ci= c0），則有：

下面以蘇州地區(qū)的物流園區(qū)選址來舉例說明。蘇州規(guī)劃要在昆山建設(shè)一個國際貨運樞紐型的物流園區(qū)，主要服務(wù)昆山市域內(nèi)的企業(yè)。假設(shè)新物流園區(qū)的位置為P（ x0,y0），Pi（ xi, yi）（i= 1, 2,3,4）為昆山現(xiàn)有的物流設(shè)施點，表2為4個設(shè)施點年運輸量和交通狀況。

表2 交易運量表

解：由公式（3） 得：

可得，物流園區(qū)的坐標(biāo)為7.3,7.2（）3的位置。

3.2 線性規(guī)劃模型。對多個物流園區(qū)供應(yīng)多個銷售點或倉庫的復(fù)合設(shè)施選址問題，我們可以運用線性規(guī)劃中的運輸法來進行求解，使得總費用最小，即：

其中，m為物流園區(qū)數(shù)量；n為倉庫或銷售點數(shù)量；ai物流園區(qū)i的生產(chǎn)能力 （i=1,2,…,m ）；bi為倉庫或銷售點j的需求（j=1,2,…,n ）；cij為物流園區(qū)i內(nèi)單位產(chǎn)品運到倉庫或銷售點j產(chǎn)生的運輸費用；xij為從物流園區(qū)i運到倉庫或銷售點j的產(chǎn)品數(shù)量；

某地現(xiàn)已有F1,F2兩個物流園區(qū)，P1,P2,P3,P4為下級配送中心，現(xiàn)將新增一個物流園區(qū)，從F3,F4這兩個地點中選擇。表3為4個物流園區(qū)到下級配送中心的總費表。

表3 生產(chǎn)運輸費用表 單位：萬元

解：（1）當(dāng)新的物流園區(qū)設(shè)在F3，運用最小元素法，步驟如下：

表4 設(shè)物流園區(qū)在F3處的產(chǎn)量分配

得到所有供應(yīng)量分配如表4，這時全部物流費用為：

c3=6 500×7.70+500×7.80+5 500×7.15+4 000×7.15+8 000×7.05+500×7.18=181 865 （萬元）

（2）當(dāng)新的物流園區(qū)設(shè)在F4，運用最小元素法，得到所有供應(yīng)量分配如表5。

表5 設(shè)物流園區(qū)在F4處的產(chǎn)量分配

這時的全部費用為：

c4=4 000×7.8+5 500×7.15+8 000×7.20+500×7.45+7 000×7.70=182 870 （萬元）

兩方案進行比較，c3

c4-c3=182 870-181 865=1 005（萬元）

3.3 方法對比。重心法和線形規(guī)劃選址方法都屬于模型分析法。重心法模型適用單一設(shè)施選址，它有助于尋找選址問題的最優(yōu)解。重心法作為一種連續(xù)模型，其配送中心地點的選擇是不加特定限制的。運用重心法時要注意以下假設(shè)條件[4]：（1）假設(shè)需求量集中某一點；而實際情況是需求是分散的，來自于不同區(qū)的消費點。（2）單設(shè)施選址模型一般是根據(jù)可變成本來進行選址的；它沒有區(qū)分不同地點建設(shè)倉庫的成本，不同地點的經(jīng)營成本，如勞動成本、庫存持有成本、設(shè)施費用。（3）假設(shè)運價隨距離成比例增加；然而，大多數(shù)運價是不隨著運距變化的固定部分和隨運距變化的可變部分組成的。（4）模型中假設(shè)倉庫與其他網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的路線為直線；實際上這樣的情況是不可能的。

目前，我國互聯(lián)網(wǎng)用戶主要是通過寬帶IP上網(wǎng)和手機上網(wǎng)這2種方式，各種互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和內(nèi)容（如新浪網(wǎng)、騰訊視頻、阿里云等），主要放置在IDC（Internet Data Center，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心）機房，國外網(wǎng)站/內(nèi)容主要通過我國與他國的國家互聯(lián)接口，進入國內(nèi)。各個數(shù)據(jù)源具體如下：

重心法是在假設(shè)條件的基礎(chǔ)上來進行計算的。在實際應(yīng)用時，這些假設(shè)條件將會成為限制因素。線形規(guī)劃模型適用于復(fù)合設(shè)施的選址問題，是商業(yè)模型中較受歡迎的方法，同時它也存在不足。模型雖然相較于單一選址模型有較大的提升，但是本質(zhì)上還是靜態(tài)的，無法提供隨時間而變化的最優(yōu)選址模式。

因此利用重心法和線性規(guī)劃——運輸法進行物流園區(qū)選址分析時，在得到計算結(jié)果后還需要對地點進行實效分析。如運用重心法選址，可以在計算得到的坐標(biāo)地附近選定幾個符合現(xiàn)實條件的候補場所，把各候補場所帶入上述算式（3）中，在這些候補場所中選擇最優(yōu)地點。

4 物流園區(qū)的內(nèi)部功能區(qū)建設(shè)

4.1 物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)規(guī)劃方法。物流園區(qū)功能區(qū)是為了實現(xiàn)物流園區(qū)集約、信息平臺、集中倉儲、配送加工等功能而設(shè)立的場所。確定了功能區(qū)也就確定了物流園區(qū)內(nèi)部總體結(jié)構(gòu)；同時功能區(qū)作為物流園區(qū)內(nèi)部布局的基本空間單位是下一步布局規(guī)劃的基礎(chǔ)。功能區(qū)的確定主要包含三方面的內(nèi)容：一是功能區(qū)域數(shù)目的確定；二是功能區(qū)域的類型、承擔(dān)的功能、服務(wù)的對象的確認；三是功能區(qū)域內(nèi)部的組成和相互間關(guān)系的確定。物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)規(guī)劃主要是對各功能的設(shè)計和定位。圖1為進行物流園區(qū)內(nèi)部功能規(guī)劃的流程[5]。

圖1 物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)規(guī)劃建設(shè)流程圖

在對物流園區(qū)進行布局前，先要分析車輛、人員在園區(qū)內(nèi)可能產(chǎn)生的流線；采用流線分析和面積填充法進行物流園區(qū)布置，具體布置方法步驟如圖2所示。

4.2 蘇州工業(yè)園區(qū)現(xiàn)代物流園內(nèi)部功能區(qū)建設(shè)。以蘇州工業(yè)園區(qū)現(xiàn)代物流園為例：蘇州工業(yè)園區(qū)享有便捷的海、陸、空運輸條件，擁有快速物流通關(guān)的政策優(yōu)勢。蘇州工業(yè)園區(qū)將成為世界上最熱的半導(dǎo)體生產(chǎn)基地之一，且園區(qū)內(nèi)大部分企業(yè)的原材料采購及產(chǎn)品銷售都依托外部運力支持，第三方物流在園區(qū)發(fā)展空間巨大。

以蘇州工業(yè)園區(qū)內(nèi)52家世界500強企業(yè)為例，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主要集中在電子信息、精密機械、生物制藥、新材料等高新技術(shù)為核心的新興支柱產(chǎn)業(yè)，這些新興支柱產(chǎn)業(yè)已占全區(qū)工業(yè)經(jīng)濟的75%，它對物流服務(wù)的要求如表6所示。通過對蘇州工業(yè)園區(qū)內(nèi)收入排名前60的企業(yè)進行調(diào)查，得到電子信息行業(yè)對物流過程的信息管理和報關(guān)服務(wù)有較高的要求，一般制造業(yè)則是對倉儲保管、貨物跟蹤和物流系統(tǒng)設(shè)計的要求較高[6]。

圖2 流線分析和面積填充法實施步驟

蘇州工業(yè)園區(qū)現(xiàn)代物流園主要劃分為成以下功能區(qū)：管理商務(wù)服務(wù)區(qū)、海關(guān)監(jiān)管區(qū)、非保稅物流區(qū)。管理商務(wù)服務(wù)區(qū)包括物流管理辦公、展示、交易、服務(wù)等空間。海關(guān)監(jiān)管區(qū)主要由以下功能區(qū)構(gòu)成：進出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物集散區(qū)，出口貨物集散區(qū)，保稅倉庫和電子配送中心。非保稅物流區(qū)提供以倉儲為主的多種物流服務(wù)，它作為保稅物流的補充，用于提升倉儲業(yè)務(wù)的數(shù)量和價值。

據(jù)蘇州市交通部門分析得到，2005年蘇州總貨運量為10 465.0萬噸，到2010年達13 267.5萬噸，2015年將上升到16 100.0萬噸，年均增長3%[6]。雖然運輸需求不能全部代表物流服務(wù)的作業(yè)量，但運輸作為物流活動的基本組成部分并貫穿整個物流過程，其運量的多少可在一定程度上決定物流作業(yè)量的多少。劃分功能區(qū)后，將要對功能區(qū)的規(guī)模進行確定。以下選舉配送區(qū)和集裝箱堆場兩個功能區(qū)的規(guī)模來進行計算。

由于蘇州市目前規(guī)劃的十大物流園區(qū)，現(xiàn)處于改擴建的階段，無法準確獲得各個園區(qū)的運營狀況和數(shù)據(jù)?，F(xiàn)根據(jù)物流需求量預(yù)測值及各個園區(qū)的地理位置、服務(wù)區(qū)域范圍，采用參數(shù)法進行分析計算，公式如下：

其中：?為運站系數(shù)（可取10%）；β為分配系數(shù)（可取5%）；Q0為城市物流需求量，用社會貨運總量代替（取2015年社會貨運總量16 100.0萬噸）；

由公式（5）計算得2015年現(xiàn)代物流園物流需求與測量為80.5萬噸。

倉儲配送區(qū)主要用于貨物存放保管和分撥，其所需用地面積主要由貨物存放占用面積、庫內(nèi)通道、貨架之間間隔、裝卸作業(yè)區(qū)、配貨區(qū)等組成。其面積估算公式為：

式中：S為倉儲區(qū)的總面積（m2）；Q為倉儲區(qū)的年度適站量（取2015年園區(qū)物流需求預(yù)測值）；Kb為適站量月度不均衡系數(shù)（取1.2）；t為貨物的平均存儲時間（取10天）；q為單位有效面積的貨物存量（取1.1t/m2）；T為設(shè)施年營運天數(shù)（取300天）；Kk為設(shè)施總面積利用率（取70%）。

由公式（6）可以估算出倉儲配送區(qū)面積約為4.2萬平方米。

集裝箱業(yè)務(wù)區(qū)規(guī)模的確定。集裝箱業(yè)務(wù)區(qū)包括集裝箱堆場和拆裝箱庫兩部分，其估算公式為：

式中：S為集裝箱業(yè)務(wù)區(qū)用地面積（m2）；k為不均衡系數(shù)（取1.2）；e為通道輔助面積系數(shù)（取0.47）；D為園區(qū)集裝箱吞吐量（t）；E為單個集裝箱占用面積（取2.4×6m2）；g為堆碼層數(shù)（取4）；t為集裝箱平均堆存期（取7）；T為年度作業(yè)天數(shù)（取300天）；h為面積利用系數(shù)（取0.75）。

根據(jù)公式（7）可以估算出集裝箱業(yè)務(wù)區(qū)的面積為5.1萬平方米。

蘇州現(xiàn)代物流園規(guī)劃面積3平方公里，第一期規(guī)劃為1.5平方公里。其中庫房面積從原來的1.9萬平方米擴大到12萬平方米，集裝箱堆場從原來的2.2萬平方米擴大到8萬平方米。2002年底海關(guān)總署批準擴建9萬平方米保稅庫區(qū)和3萬平方米的出口監(jiān)管庫區(qū)，這些都為現(xiàn)代物流園的啟動和發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。從計算得到蘇州現(xiàn)代物流園的倉儲配送區(qū)面積為4.2萬平方米，集裝箱堆場面積為5.1萬平方米。從數(shù)據(jù)對比來看，現(xiàn)代物流園規(guī)劃的庫房和堆場大大滿足了預(yù)估的物流需求。

對配送區(qū)和集裝箱堆場面積的計算雖然借助了假設(shè)條件，但還是可以作為實際物流園區(qū)規(guī)劃的借鑒數(shù)據(jù)。蘇州現(xiàn)代物流園在規(guī)劃建設(shè)時，應(yīng)注重實際需求，科學(xué)規(guī)劃。

5 結(jié)論與展望

以上內(nèi)容主要重點研究了物流園區(qū)的選址和園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)的建設(shè)。得出以下結(jié)論：合理布局、科學(xué)規(guī)劃是物流園區(qū)有序發(fā)展的關(guān)鍵。物流園區(qū)的規(guī)劃要符合城市總體規(guī)劃以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要。同時，對物流園區(qū)的規(guī)劃要遵守市場規(guī)則。對物流園區(qū)進行規(guī)劃的目的是滿足不同層次的物流需求，整合現(xiàn)有的物流資源，從而實現(xiàn)社會、經(jīng)濟和生態(tài)環(huán)境效益。在物流優(yōu)惠政策、物流法律法規(guī)、土地規(guī)劃投資、物流信息系統(tǒng)建設(shè)等方面，政府應(yīng)該加大支持力度，吸取國外物流園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗，對比我國在物流園區(qū)建設(shè)中的不足，從宏觀上引導(dǎo)我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)。在此同時，政府和社會各界要加強對物流園區(qū)規(guī)劃的理論研究，以理論來支持物流園區(qū)的實際發(fā)展，同時也在實踐中完善理論知識。

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