彭　磊

(河南中原高速公路股份有限公司　鄭州　450008)

高速公路改擴建工程保通方案探討

彭磊

(河南中原高速公路股份有限公司鄭州450008)

摘要高速公路改擴建工程保通方案設(shè)計的主要目標是降低改擴建工程對老路交通產(chǎn)生的影響。文中根據(jù)京港澳高速(漯河段)交通特點，采用“路基和路面下面層施工雙側(cè)同時拼接，中面層和上面層同寬度半幅分車道施工，行車不分流”的設(shè)計方案，保證全線全時段雙向4車道通行，最大限度地降低施工對老路交通的影響。

關(guān)鍵詞高速公路交通組織保通方案車輛分流

改革開放以來我國的交通事業(yè)迅速發(fā)展，車輛總量迅速增長；超過15%的高速公路通車年限在10 年以上，而5 年以上的則超過總里程的50%，且路面形式以4車道為主[1]。由于部分高速公路已經(jīng)達到了設(shè)計使用年限，以及車流量的迅速增加，使得許多現(xiàn)有的高速公路超負荷運營，嚴重降低了服務(wù)水平，導(dǎo)致大量交通擁堵現(xiàn)象。因此，為適應(yīng)高速公路運輸需求快速增長的實際情況，必須對現(xiàn)有服務(wù)水平過低的高速公路進行大規(guī)模的改擴建[2]。

高速公路一般都是該地區(qū)的運輸干道和交通骨架，具有巨大的車流量，而且大部分的改擴建工程都選用在舊路基路面及橋梁沿線拓寬的方案。因此，改擴建工程施工必定會對沿線的交通運輸狀況造成較大的影響。如果沿線的交通組織規(guī)劃不合理，必定會給周圍的交通道路帶來巨大的運輸壓力，造成嚴重的交通擁堵現(xiàn)象，同時也影響改擴建工程的進展[3]。因此，因地制宜，嚴格合理規(guī)劃制定改擴建工程的交通組織方案，細化沿線的保通方案具有重大的工程意義及經(jīng)濟效益[4-5]。本文結(jié)合京港澳高速公路(漯河段)的改擴建工程，對改擴建工程的保通方案設(shè)計進行分析，為以后的改擴建保通方案提供經(jīng)驗參考。

1工程概況

京港澳高速公路漯河至駐馬店段改擴建工程位于河南省中部，北接南洛高速，南接新泌高速，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃及河南省公路網(wǎng)主骨架的重要組成部分，是河南省經(jīng)濟發(fā)展的“基軸”之一。本項目自通車以來年平均交通量增長率達到16.3%左右，2008年平均日交通量已達到28 106 pcu/d，其中貨車占58%，客車占42%，飽和度達到0.51，已經(jīng)進入二級服務(wù)水平。交通量總體規(guī)模保持在較高的增長水平，交通服務(wù)水平逐年下降，已不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。

漯駐高速公路改擴建工程基本在原路基礎(chǔ)上進行加寬擴建，路線走向與老路相同。漯河至駐馬店高速公路現(xiàn)為雙向4車道高速公路，路基28 m。根據(jù)本項目在路網(wǎng)匯中的功能和作用及遠景交通量，本項目設(shè)計速度采用120 km/h，按雙向8車道高速公路進行改建，路基采用雙側(cè)加寬的整體式路基，路基寬度42 m，橋涵設(shè)計荷載為公路-I級，全線實行控制出入，具體技術(shù)指標見表1。

表1　高速公路改擴建技術(shù)指標

2保通實施方案

施工過程中，路面施工階段通行車輛所受影響最大?？紤]到盡量發(fā)揮本項目的經(jīng)濟效益，結(jié)合本項目的交通量還沒有達到其允許通行能力的情況，推薦采用“路基和路面下面層施工雙側(cè)同時拼接，中面層和上面層同寬度半幅分車道施工，行車不分流”方案。

2.1　主線交通組織方案

主線在舊路不斷行、半幅雙向通行的前提下，以“先新后舊”的原則，先建成新加寬部分路基、路面下面層后，將車流改至新加寬部分路面，再進行舊路改善，為保證工程質(zhì)量及路容美觀，在中、上面層施工時采用同寬度半幅施工。該方案能夠充分應(yīng)用舊路面行車，保證整個施工過程中雙向4車道行車，同時不會由于交通組織而影響施工進度。根據(jù)不同的施工階段，采取相應(yīng)的交通組織方案，具體實施步驟如下。

(1) 全線征地拆遷、前期準備和招投標工作完成后，施工單位進場，進行路基開挖和土方填筑。本階段施工期間車輛正常通行，前期車速不降低，全線維持現(xiàn)狀交通。本階段主要工程為便道修筑，清表，綠色通道的樹木移栽，隔離設(shè)施刺絲的安裝，路基加寬部分的填筑及開挖，涵洞加長，橋梁基礎(chǔ)及下部施工，各種梁板預(yù)制，部分跨線橋基礎(chǔ)和下部施工等。進行下路床施工時，保留原有硬路肩、土路肩、防撞護欄。路基開挖從土路肩邊緣開始，以挖臺階的方式進行路基加寬，保證新老路基的結(jié)合部位穩(wěn)定，避免錯臺沉降。交通組織見圖1。

圖1　階段一交通方案組織圖

(2) 挖除部分硬路肩和全部的土路肩，進行上路床、底基層、基層、下面層施工，并進行橋梁的上部結(jié)構(gòu)安裝和橋面鋪裝。硬路肩的開挖點距外側(cè)行車道的邊線距離為1.8 m，接近改擴建后第2車道邊線，這樣基層整體受力較為合理。此階段要將永久性標示標牌拆除及護欄內(nèi)移，護欄在原有位置內(nèi)移1.5 m，內(nèi)移時間3個月，與該施工階段相應(yīng)的交通組織方案見圖2。

圖2　階段二交通組織方案圖

(3) 在新加寬部分路面下面層施工完畢、施劃臨時交通標線完畢和防撞護欄在新的土路肩上安裝完畢后，將車輛改至新加寬路面上，對舊路進行壓漿補強、銑刨處理。內(nèi)側(cè)行車道(第3行車道)作為小車行車道，設(shè)置臨時防撞隔離設(shè)施，車速限速80 km/h；外側(cè)行車道(第4行車道)作為大車行車道，車速限速60 km/h。同時，在外側(cè)行車道上涂上高速公路臨時出口預(yù)告路面文字標志，大小車輛各行其道，不允許超車，該階段歷時4個月，與之相對應(yīng)的交通組織方案見圖3。

圖3　階段三交通組織圖

(4) 在老路路面改善施工結(jié)束后，以2～4 km為一個施工段落，雙側(cè)交錯布置，將車輛改至一側(cè)路面上，半幅雙向4車道行駛，另一側(cè)路面中面層、上面層分段落按動態(tài)滾動式施工。本階段需要施劃臨時交通標線，并在第3行車道兩側(cè)設(shè)置2排臨時防撞隔離設(shè)施，第3行車道作為應(yīng)急車道。中央分隔帶要按相應(yīng)的施工段落開口。第2和第4行車道，作為小車行車道，寬3.75 m，車輛限速80 km/h；第1行車道和新建路面緊急停車帶作為大車道，寬3.75 m，車輛限速60 km/h。該階段歷時5個月，與之相對應(yīng)的交通組織方案見圖4。

圖4　階段四交通方案組織圖

2.2　橋梁工程施工交通組織方案

在進行舊橋改造和新舊橋拼接時，與主線路基部分交通組織一樣采用半幅施工、半幅通車的方案，但速度限制在60 km/h。按照橋梁施工方案，拆除舊橋外側(cè)墻式護欄和更換邊板之后，在老橋外側(cè)邊板上設(shè)置連接件(由鋼板、種植螺絲、連接鋼筋組成)，將連接件與新板預(yù)埋件進行搭接，然后連接老橋與新橋的橋面鋪裝鋼筋，并臨時用型鋼沿縱向接縫加固兩側(cè)空心板后，澆筑接縫及橋面鋪裝混凝土，待混凝土達到設(shè)計強度后，拆除加固用的臨時型鋼，從而實現(xiàn)新老橋間的上部直接連接。

2.3　互通立交改擴建交通組織方案

互通立交匝道改建范圍較小，施工組織方案相對簡單，只需結(jié)合主線施工組織方案，通過修建臨時匝道即可滿足互通正常運營的需要?；ネ⒔恍柽M行主線兩側(cè)加寬、部分匝道需改擴建。

2.4　應(yīng)急預(yù)案

根據(jù)上述分析可知，在工程施工過程中主線采用完全不分流，施工與通車同時進行的方案。但仍會存在突發(fā)情況而不得不停止施工，進行車輛分流。如果遇到以下幾種情況則需充分利用區(qū)域通道，結(jié)合中央分隔帶開口和互通立交的位置進行交通分流：①雨、雪、霧天導(dǎo)致路面結(jié)冰而影響行車安全；②發(fā)生交通事故，導(dǎo)致交通擁堵及安全；③其他突發(fā)原因?qū)е陆煌〒矶碌?。同時需要做好施工組織計劃，錯開相鄰互通立交的施工期，保證保通方案的正常實施。

3保通方案分析

京港澳高速漯河至駐馬店段是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃及河南省公路網(wǎng)主骨架的重要組成部分，以其高速、平穩(wěn)、暢通的優(yōu)質(zhì)服務(wù)承擔(dān)著繁重的運輸任務(wù)。由于該路段具有交通量還未達到允許通行能力,以及大流量交通現(xiàn)狀的特點，而且要遵循安全、暢通，保證質(zhì)量，確保施工進度，效益最佳，協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的原則，因此選用“邊通車，邊施工”的方式實施改擴建工程建設(shè)。改擴建施工中既要確保高速公路營運的安全暢通，又要保證施工人員、機械的安全及工程質(zhì)量。

選用“行車不分流、邊通車、邊施工”的方式不會給周圍公路增加行車通行壓力，不會由于車輛分流而延長繞行距離，增加交通運輸成本，具有較好的通行連續(xù)性?！奥坊吐访嫦旅鎸邮┕るp側(cè)同時拼接施工”保證了施工的同步性及協(xié)調(diào)性，便于施工組織管理以及施工質(zhì)量的控制。

選用“下面層行車，舊路面預(yù)處理”的施工方式能夠保證同時對全路段的舊路面進行補強加固處理，而且改建路段需要對舊路面進行銑刨及再生利用，此類保通方案有利于控制再生上基層的施工質(zhì)量。同時“中面層和上面層同寬度半幅分車道施工”能夠較好保證拌和樓的施工連續(xù)性，便于控制中、上面層的施工質(zhì)量。

雖然不分流、不封閉的保通方案會對施工造成一定的影響，但整個保通方案采用相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案措施，能夠保證全線全時段雙向4車道通行，滿足不分流的通行要求。

4結(jié)語

高速公路改擴建工程保通方案設(shè)計的主要目標是降低改擴建工程對老路交通產(chǎn)生的影響，確保施工進度，效益最佳。根據(jù)京港澳高速(漯河段)交通量大、但又沒有達到允許通行能力的交通特點，該工程采用“路基和路面下面層施工雙側(cè)同時拼接，中面層和上面層同寬度半幅分車道施工，行車不分流”的設(shè)計方案，保證全線全時段雙向4車道通行，最大限度地降低施工對老路交通的影響，同時避免由于車輛分流給周圍公路帶來過大的交通壓力，取得了良好效果。

參考文獻

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收稿日期：2015-01-04

DOI 10.3963/j.issn.1671-7570.2015.03.053