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        6萬(wàn)噸級(jí)新型半敞口散貨船的開發(fā)設(shè)計(jì)

        2015-02-25 03:11:21莫中華,陸明峰,何金偉
        江蘇船舶 2015年4期
        關(guān)鍵詞:雙殼散貨船

        6萬(wàn)噸級(jí)新型半敞口散貨船的開發(fā)設(shè)計(jì)

        莫中華,陸明峰,何金偉,周蘭喜

        (南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司,江蘇 南通 226005)

        摘要:為滿足船東的特殊使用要求,在傳統(tǒng)系列HANDYMAX型散貨船設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上開發(fā)了6萬(wàn)噸級(jí)新型半敞口散貨船。通過(guò)型線優(yōu)化、節(jié)能裝置安裝和機(jī)槳配合優(yōu)化,該船實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)最優(yōu)的油耗率指標(biāo)。貨艙被設(shè)計(jì)成大艙口、BOX形式,并配備一系列性能優(yōu)異的裝卸設(shè)備,方便了多樣化裝載和多港裝載。此外,設(shè)計(jì)該船時(shí)在環(huán)保和安全方面也做到了精益求精。最終,該船順利交付,贏得了船東的好評(píng),并獲得了船東的追加訂單。

        關(guān)鍵詞:散貨船;半敞口;雙殼;適貨性

        0引言

        船東因有長(zhǎng)期從南美運(yùn)輸紙漿貨物的需求,同時(shí)考慮返程和兼用型,希望訂造一批新型的半敞口散貨船,要求新船型不僅必須滿足運(yùn)輸紙漿貨種和相應(yīng)航線的要求,還要滿足普通散貨船的要求。為了開發(fā)這種滿足船東特殊使用要求的散貨船,同時(shí)縮短新船開發(fā)周期,經(jīng)與船東交流,決定在傳統(tǒng)系列HANDYMAX散貨船設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及雙殼散貨船研究基礎(chǔ)上完成開發(fā)半敞口船型。

        1技術(shù)開發(fā)指標(biāo)

        基于上述開發(fā)背景,在開發(fā)此新型半敞口散貨船時(shí),重點(diǎn)對(duì)船舶總體布置、貨艙劃分等進(jìn)行了研究,同時(shí)兼顧節(jié)能、環(huán)保、安全等方面的要求。

        本船總體布置圖如圖1所示。

        參考常規(guī)雙殼化的散貨船[1],為了適應(yīng)船東的多種貨物裝載的特殊要求,本船貨艙舷側(cè)采用無(wú)頂邊艙和底邊艙的雙殼箱型構(gòu)造,在此特殊構(gòu)造形式下實(shí)現(xiàn)了艙容的最大化。傳統(tǒng)散貨船適用IACSCSR-BC規(guī)范,而本船無(wú)頂邊艙和底邊艙,不適用CSR-BC規(guī)范定義的散貨船。根據(jù)海上人命安全公約SOLAS法規(guī)及日本船級(jí)社NK規(guī)范要求,本船屬于特殊散貨船,船級(jí)符號(hào)為BCM(Bulk Carrier Modified)。

        本船的具體指標(biāo)如下:

        全長(zhǎng)

        199.90 m

        垂線間長(zhǎng)

        197.00 m

        型寬

        32.24 m

        型深

        18.60 m

        設(shè)計(jì)吃水

        11.30 m

        結(jié)構(gòu)吃水

        13.00 m

        總載重量(結(jié)構(gòu)吃水)

        60 000 t

        服務(wù)航速

        14.5 kn(15%裕度)

        油耗

        26 t/d

        最大開口船寬比

        0.8

        貨艙數(shù)

        5個(gè)

        艙容

        70 000 m3

        能耗指數(shù)

        滿足EEDI Phase 2(至2025年)要求

        載貨類型

        紙漿、一般散貨、木材、鋼材、橡膠、

        機(jī)械設(shè)備、新聞紙、褐煤、集裝箱等

        入級(jí)船旗

        日本船級(jí)社NK/新加坡

        2主要技術(shù)要點(diǎn)

        2.1 節(jié)能方面

        2.1.1線型優(yōu)化和節(jié)能裝置

        線型優(yōu)化是船舶節(jié)能設(shè)計(jì)的最有效手段。艉部線型通過(guò)CFD模擬分析,多次水池驗(yàn)證,反復(fù)優(yōu)化,從而降低船舶阻力,達(dá)到節(jié)能的效果。

        本船在艉部槳前和槳后分別增加帶反轉(zhuǎn)翼半圓型罩裝置(SDS-F)和帶翼舵球裝置(RBS-F)共同消除轂帽后部的轂渦,減少繞流阻力并提供額外推力,綜合提高推進(jìn)效率約4%~7%。

        2.1.2新型主機(jī)和機(jī)槳配合

        本船采用新型電噴6S50ME-B9.2主機(jī)。該主機(jī)由于沖程較長(zhǎng),具有較低的油耗率;同時(shí)采用直徑相對(duì)較大的螺旋槳,通過(guò)對(duì)機(jī)槳配合的優(yōu)化,提高了推進(jìn)效率,進(jìn)一步降低了油耗。

        此外還采用了新的燃油駁運(yùn)系統(tǒng),減小了蒸汽消耗即鍋爐的燃油消耗。

        通過(guò)以上各種技術(shù)手段,使得整船的油耗更低,排放更少;能耗指數(shù)EEDI能夠滿足第2階段(至2025年)的要求;使主機(jī)常用輸出(15%海況富裕的情況下)油耗低至26 t/d左右,優(yōu)于市場(chǎng)上目前同等大小船舶的油耗。

        2.2 適貨性

        2.2.1貨艙形式

        本船采用大開口貨艙,最大開口寬度26.24 m,約為船寬的80%;貨艙區(qū)域(包括橫艙壁)采用雙殼構(gòu)造,并布置貨艙通道;邊艙和底艙作為壓載艙。貨艙段橫剖面圖如圖2所示。

        圖2 貨艙段橫剖面圖

        除1號(hào)艙前部及5號(hào)艙后部因線型原因無(wú)法做到平直構(gòu)造形式(BOX型)外,其余貨艙均為BOX型,貨艙內(nèi)無(wú)任何突出。這種大開口平直貨艙構(gòu)造形式極大提高了貨物(尤其是外形規(guī)整貨物)的裝載效率,最大限度地滿足了船東的營(yíng)運(yùn)要求。同時(shí)通過(guò)反復(fù)優(yōu)化雙殼寬度及橫艙壁厚度,壓縮機(jī)艙空間,以獲取最大的貨艙艙容,最終達(dá)到70 000 m3。

        2.2.2貨物裝卸設(shè)備

        本船設(shè)計(jì)時(shí)考慮了適合多港口裝卸的配載工況,可以進(jìn)行多港口裝卸載;采用了4臺(tái)36 t大型甲板吊機(jī),配備12 m3無(wú)線電遙控抓斗;采用了大容量的壓載泵(900 m3/h)及噴射泵,壓載狀態(tài)下的排水時(shí)間減少到12 h。這些設(shè)備和措施的使用,可方便船東在不同港口對(duì)不同貨物的操作,具有較強(qiáng)的貨物裝卸載能力和較高的效率,攬貨更靈活。

        2.2.3適貨種類多

        本船平直的貨艙給規(guī)整貨物的裝載帶來(lái)極大便利;貨艙配備了CO2滅火系統(tǒng),機(jī)艙前壁采用A-60級(jí)防護(hù),使得貨艙可以裝載《國(guó)際海運(yùn)固體散裝貨物規(guī)則(IMSBC CODE)》中的B類危險(xiǎn)貨物,如褐煤、硫磺、硝酸胺等;為了裝載紙漿類貨物,每個(gè)貨艙均配備了機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng),通風(fēng)率達(dá)到每小時(shí)5~6倍艙容,保證紙漿類貨物在運(yùn)輸過(guò)程中不受過(guò)濕空氣的影響。

        為了方便木材等貨物在艙口蓋上的裝載與綁扎,對(duì)艙蓋的強(qiáng)度作了加強(qiáng),均載達(dá)到22 kN/m2,并在艙蓋兩端設(shè)置了綁扎立柱,上甲板艙口圍板設(shè)置了相應(yīng)的綁扎眼板;貨艙內(nèi)也安裝了3層安全工作載荷為50 kN的內(nèi)置式綁扎眼板,可以對(duì)包裝貨物進(jìn)行綁扎固定。

        通過(guò)上述分析,可以說(shuō)明本船裝載的貨物具有多樣性。除了傳統(tǒng)意義上的散貨如谷物、煤等,也可以裝載各種包裝貨和托盤貨等體積小、重量輕的貨物和外形尺寸大、重量重的貨物,如紙漿、鋼管、鋼卷、鋁錠、棉包、木材等。

        2.3 環(huán)保方面

        考慮到國(guó)際海事組織(IMO)

        及部分區(qū)域關(guān)于SOx的排放控制要求,本船設(shè)置多個(gè)燃油艙,采用螺桿泵和燃油冷卻器等設(shè)計(jì),滿足船東在排放控制區(qū)對(duì)低硫燃油的使用要求。

        考慮到即將生效的IMO關(guān)于壓載水國(guó)際公約,本船安裝了電解式壓載水處理裝置,使壓載水排放達(dá)到IMO要求。

        本船設(shè)置了2×150 m3專用污水收集艙,可以收集衛(wèi)生水、甲板雨水、洗艙水等,滿足在限制港口的排放限制要求。根據(jù)船東要求,本船提供2套移動(dòng)式電動(dòng)高壓水清洗機(jī),用于甲板清潔。

        2.4 安全方面

        本船雖然沒有適用CSR規(guī)范要求,全貨艙仍然進(jìn)行了FEM分析,設(shè)計(jì)滿足船級(jí)社規(guī)范的各項(xiàng)要求,結(jié)構(gòu)布置優(yōu)化合理,保證船舶的營(yíng)運(yùn)安全。

        本船采取了防海盜措施,機(jī)艙和舵機(jī)室可作為安全艙室,通道可以從內(nèi)部進(jìn)行鎖閉。

        3結(jié)語(yǔ)

        本船開發(fā)過(guò)程中,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)充分了解和兼顧了船東的營(yíng)運(yùn)需求,在船舶推進(jìn)性能、航行和結(jié)構(gòu)安全、艙室布置、規(guī)格確定、排放控制等方面進(jìn)行了多輪的設(shè)計(jì)優(yōu)化,做到了精益的平衡和高度的協(xié)調(diào)。

        從2013年開發(fā)到2015年初,經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、建造和試驗(yàn)驗(yàn)證,6萬(wàn)噸級(jí)新型半敞口散貨船各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到或超過(guò)了合同規(guī)定的要求,先后順利交付了4條新型大開口散貨船,在節(jié)油、排放、操縱等多方面贏得了船東好評(píng)。

        參考文獻(xiàn):

        中圖分類號(hào):U662.2

        文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

        作者簡(jiǎn)介:莫中華(1969—),男,碩士,高級(jí)工程師,研究方向?yàn)榇翱傮w和船舶結(jié)構(gòu)。 [1]莫中華.散貨船的雙殼化[J].國(guó)際船艇,2004(1):27-28.王穎(1980—),男,工程師,主要從事輪機(jī)設(shè)計(jì)。

        收稿日期:2015-02-27

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