馬丁·斯托福

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去4個(gè)月來(lái)，平均每月散貨船新船訂單量?jī)H為40萬(wàn)載重噸，降至1990年代以來(lái)的最低水平。散貨船月訂單量曾在2007年12月達(dá)到2300萬(wàn)載重噸的最高點(diǎn)，與之相比目前月訂單量降幅已經(jīng)達(dá)到98%，這可能是近幾十年來(lái)降幅最大的一次。不過(guò)，考慮到散貨船市場(chǎng)持續(xù)低迷，訂單量驟降并不令人意外。

克拉克森稱(chēng)，此次散貨船訂單量暴跌意味著自2003年初開(kāi)始的散貨船投資熱潮宣告結(jié)束。在過(guò)去10年間，散貨船訂單量高達(dá)7.24億載重噸，平均每年新船訂單量約為7000萬(wàn)載重噸；相比之下，上一個(gè)十年間散貨船年平均訂單量?jī)H約為2000萬(wàn)載重噸。

散貨船訂單量在1996年至2001年間一直處于較低水平，月平均訂單量?jī)H為120萬(wàn)載重噸。之后，在2002年至2006年11月，隨著運(yùn)費(fèi)率的增長(zhǎng)，散貨船月平均訂單量也增至280萬(wàn)載重噸。之后，散運(yùn)費(fèi)率的不斷上升推動(dòng)船東及投資者大量訂造散貨船，2007年12月，散貨船訂單量達(dá)到2300萬(wàn)載重噸的最高點(diǎn)。在2007年至2014年，散貨船年平均訂單量高達(dá)8100萬(wàn)載重噸，月平均訂單量為680萬(wàn)載重噸。

散貨船訂單量的暴跌對(duì)于船廠而言無(wú)疑是一大挑戰(zhàn)。許多中日船廠都曾經(jīng)歷散貨船投資熱潮，而散貨船至今還在全球手持訂單中占據(jù)將近一半的份額。在目前全球經(jīng)濟(jì)蕭條的背景下，散貨船訂單驟降帶來(lái)的缺口確實(shí)難以填補(bǔ)。事實(shí)上，今年散貨船價(jià)格下降了約5%，訂單量的增長(zhǎng)也幾乎停滯。endprint