[ 文：王巖、梁侖 攝影：袁曉曄 ]

遲來的親民貴客 林肯MKC

[ 文：王巖、梁侖 攝影：袁曉曄 ]

作為遲來的客人，林肯這個豪華品牌在面對中國市場的消費者時，還是用實惠的價格來表達誠意，33.98萬～43.88萬元的價格區(qū)間，讓很多人驚嘆進口豪華車竟然如此親民。

外觀與配置

在同級車的幾款車型中，我倒是很喜歡林肯MKC的設計，車身上線條的應用與曲面的應用都恰到好處，飽滿而有力量感，是MKC給我的第一印象。盡管大多數(shù)人都還不是特別熟悉這個家族面孔，可它依舊可以喚醒很多人腦海里美國加長林肯的印象，這就表明它并不是那么陌生。側面看過去，大尺寸的輪圈提升了整體氣質，4 552mm的車身長度和1 864mm的寬度以及1 637mm的高度也滿足了很多人對于SUV車型大的需求。連接在一起的尾燈，是車輛在夜晚時最好地識別標志。

內飾的風格上，相比同級其他產品，缺少了一些豪華感，木紋裝飾條起到了很好的作用，但在中控臺上的設計還是有待提升。取消了擋把的設計把中央扶手前方留出了更多的位置，儲物空間更為豐富。座椅的舒適度值得稱贊，尤其是前排座椅的柔軟度和包裹度都很好，是一個豪華品牌車型所應該具備的特質。頭頂上的全景天窗時刻可以把緊閉的空間打開，在一個悠閑的下午，坐在車里享受從頭頂上折射下的陽光，伴著THX?II認證音響系統(tǒng)里傳出來的音樂，很容易幻想到電影里美式豪華的場景。后排座椅加熱功能只能在這款頂配車型上才能找到，2 690mm的軸距也保證了后排乘客的腿部空間，第二排座椅靠背可調也進一步增強了乘客的舒適性體驗，714L后備廂的空間確實顯得尤為寬敞，這一點也是頗為實用。

駕駛與性能

林肯MKC全系都配備了來自福特的2.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，并且全系搭載了6擋SelectShift自動變速器，各個擋位均采用按鈕式操作，這在目前的主流車型中十分少見。習慣了換擋桿的車主可能一下子不適應，還會下意識的尋找擋桿。其實在使用中，這種設計更加簡單實用，也有效的簡化了空間。

林肯MKC油門的調校很舒服，力度適中，所以踩下油門時比較線性，沒有一躥一躥的感覺。正常行駛中渦輪能夠很快的介入，油門深踩一些就能感覺到很強的推背感，但需要轉速在較高的狀態(tài)下，達到2 500r/min后就十分明顯了。在D擋下發(fā)動機比較柔和，并不會很突兀，如果調整到S擋，轉速會保持的比較高，輕點油門就會瞬間升到3 000r/min，很容易就能得到最好的動力輸出，雖然這樣可以讓我找到風馳電掣的快感，但同樣也會換來油耗的飆升。

此外，林肯MKC全系標配了CCD連續(xù)可變阻尼減振系統(tǒng)，減振器帶有舒適、普通和運動三種駕駛模式可供選擇，我們可以隨意變換駕駛類型。林肯MKC的駕駛風格可謂四平八穩(wěn)，這與傳統(tǒng)印象里的美國車基本一樣。懸架系統(tǒng)可以將路面上的大部分顛簸過濾，保留一些清晰的路感回饋，基本上以舒適性為主。車速加快后，轉向系統(tǒng)的靈敏度依然很出色，但作為一輛帶有尊貴感的豪華品牌車型，也許激烈的操控并不符合它的設計初衷。

林肯MKC上市四款車型的售價區(qū)間為33.98萬～43.88萬元，這應該是一個讓大多數(shù)人都覺得合理的價位?？傮w而言它保持了我們對于林肯品牌的定位，依然是美系成員中的精品。