陽慶萍（南寧鐵路局建設(shè)管理處，高級(jí)工程師，廣西　南寧　530029）

以南寧東站開通為契機(jī)發(fā)展鐵路經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)

陽慶萍
（南寧鐵路局建設(shè)管理處，高級(jí)工程師，廣西南寧530029）

摘要：本文從城市交通綜合體、商業(yè)復(fù)合體、合適的商業(yè)規(guī)模3個(gè)既有因素分析南寧東站對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響力，并從物流產(chǎn)業(yè)、旅游聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)布局3個(gè)方面探討鐵路方面如何以南寧東站開通為契機(jī)，促進(jìn)鐵路經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展。

關(guān)鍵詞：交通綜合體；商業(yè)復(fù)合體；商業(yè)規(guī)模；物流；旅游聯(lián)動(dòng)；產(chǎn)業(yè)布局

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.005

南寧東站位于有著“南寧城市門戶新區(qū)”美稱的鳳嶺北區(qū)域，為首善的中央居住區(qū)。南寧東站南臨鳳嶺北快速路，東臨東環(huán)快速路，北臨長堽路延長線，西臨鳳凰嶺路；距離南側(cè)的民族大道約2.8 km，距東盟國際會(huì)展中心3 km，距南寧市舊城中心約9 km，距離瑯東、鳳嶺中心約3 km，距規(guī)劃的五象中心約10 km。南寧東站為南廣高鐵、廣西沿海城際高鐵與柳南城際高鐵的交匯點(diǎn)，是廣西地區(qū)最重要的鐵路客運(yùn)樞紐與規(guī)模最大鐵路客運(yùn)站。

南寧東站、南寧站與預(yù)留的五象南站，構(gòu)成南寧鐵路樞紐總圖“兩主一輔”的客站格局。隨著廣西高速鐵路的開通，廣西加入了中國的快速鐵路網(wǎng)。未來的南寧東站將銜接湘桂、南廣、云桂、金南、沿海鐵路，是國家快速鐵路網(wǎng)的西南重要樞紐。

1　三個(gè)既有因素對(duì)區(qū)域的影響力

1.1城市交通綜合體方面完善的城市交通綜合體功能將為經(jīng)濟(jì)影響力奠定基礎(chǔ)。南寧東站站房由4層平面即地下出站層、站臺(tái)層、高架層，高架商業(yè)夾層（含四角塔樓商業(yè)夾層）組成。南寧東站結(jié)合國內(nèi)外高鐵車站的先進(jìn)理念，在確保旅客擁有舒適候車環(huán)境、便捷進(jìn)站的同時(shí)，將站房原本單一的旅客到發(fā)服務(wù)功能優(yōu)化為集旅客到發(fā)服務(wù)、城市綜合交通、商業(yè)于一體的綠色復(fù)合型功能。

南寧東站片區(qū)，來自陸路區(qū)域的各種交通方式可以無縫接駁、換乘。南寧東站地處高鐵、地鐵“雙鐵”核心區(qū)，是地鐵1#線、7#線的換乘節(jié)點(diǎn)，大型鳳嶺長途客運(yùn)站坐落在站房東南側(cè)，南寧東站站前南北廣場地下兩層大型停車場可以?？? 000多輛社會(huì)車、出租車、公交車，交通方式在500 m內(nèi)的地下形成便捷換乘，南寧東站將成為南寧市出行最為便捷的場所。完善的停車—換乘系統(tǒng)、發(fā)達(dá)的軌道交通網(wǎng)和配套設(shè)施，站前19.8 hm2左右的交通集散兼休閑景觀城市廣場，將承載城市大型窗口和城市客廳功能。完善的城市交通綜合體功能將為南寧東站的經(jīng)濟(jì)影響力奠定基礎(chǔ)。

1.2商業(yè)復(fù)合體方面完善的商業(yè)復(fù)合體功能是經(jīng)濟(jì)影響力直接因素。南寧東站是鐵路大型客運(yùn)車站，更是大型建筑復(fù)合體，除提供便捷的旅客進(jìn)站、候車、上車、出站服務(wù)，更圍繞“高架候車為核心，圍合建設(shè)商業(yè)城”的理念，建成當(dāng)前廣西唯一的“吃喝玩購休閑坐高鐵”一站式體驗(yàn)的復(fù)合型高鐵站。

南寧東站將旅客候車、到發(fā)，商業(yè)購物、餐飲、銀行服務(wù)等復(fù)合功能在垂直空間上通過垂直交通聯(lián)系進(jìn)行疊合。出站層中間的南北聯(lián)系通道上分布有2個(gè)大型美食廣場、2個(gè)大型超市和系列小門店。站臺(tái)層南北側(cè)（與站前南北廣場平接）分布有藥房、存包、銀行、島式國際品牌、手機(jī)數(shù)碼產(chǎn)品。高架候車層零售百貨分布在南北兩端的局部和進(jìn)站玻璃盒子之間。高架商業(yè)夾層平面上分為北端和南端兩部分，可通過高架候車廳的自動(dòng)扶梯和電梯、樓梯上行到商業(yè)夾層，商業(yè)夾層南、北端布置國內(nèi)外知名餐飲，四角高架餐飲商業(yè)夾層分布在站房東、西、南、北高架夾層4個(gè)角落，可俯瞰候車大廳。

丹麥著名建筑師揚(yáng)·蓋爾在《交往與空間》一書中將公共空間環(huán)境中人的活動(dòng)劃分為必要性活動(dòng)、選擇性活動(dòng)、社交性活動(dòng)。必要性活動(dòng)是人類因?yàn)樯娑仨毜幕顒?dòng)，它基本上不受環(huán)境品質(zhì)的影響；選擇性活動(dòng)就是像飯后散步等根據(jù)心情、環(huán)境做出決定的休憩類活動(dòng)，與環(huán)境品質(zhì)有很大的關(guān)系；社交性活動(dòng)，如在公園里的聚會(huì)、在步行商業(yè)街里聊天等，都是社交性活動(dòng)。南寧東站提供必要性、選擇性、社交性活動(dòng)同時(shí)交匯發(fā)生的公共場所。作為普通旅客，到高鐵站乘坐高鐵，是必要性的活動(dòng)，餐飲、購物、到銀行辦事是可選擇性、社會(huì)性活動(dòng)。如果坐高鐵是冰糖葫蘆的中間竹串，購物、餐飲就是每一個(gè)甜蜜的冰糖葫蘆。南寧東站的復(fù)合型功能將極大地減少個(gè)人可選擇和社交性活動(dòng)的資金、時(shí)間成本，將有良好的發(fā)展前景。

在互聯(lián)網(wǎng)越來越深入我們每一個(gè)人生活的時(shí)候，作為消費(fèi)最有活力的人群應(yīng)是18歲到60歲之間的人群，這類人群喜歡上網(wǎng)、喜歡旅游、喜歡快餐、喜歡連貫性、計(jì)劃性安排出行，有購買力。南寧東站的商業(yè)模式更符合這部分人當(dāng)下的消費(fèi)理念、消費(fèi)模式。在合理的出行路線上完成“衣、食、行”的選擇和采購，完成必要性、可選擇性、社交性活動(dòng)的一體化。

1.3商業(yè)規(guī)模方面合適的商業(yè)規(guī)模是經(jīng)濟(jì)影響力的有利保證。廣西南寧、柳州、桂林幾個(gè)在當(dāng)?shù)剌^有影響力且市場反映較好的、主要以零售百貨為主，兼有小面積的餐飲大型百貨商場其規(guī)模的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見表1。

表1　廣西大型百貨商場統(tǒng)計(jì)表

商業(yè)要有一定規(guī)模才能形成自然商業(yè)吸引圈，才能形成穩(wěn)定的消費(fèi)群體，才能形成消費(fèi)者與商業(yè)間的良性互動(dòng)，才能促進(jìn)商業(yè)的良性發(fā)展。通過上述數(shù)據(jù)對(duì)比，南寧東站的商業(yè)處于中等規(guī)模，易于形成自然商圈。

從人氣方面考慮，南寧東站近期日均旅客發(fā)送人數(shù)能力11萬人，遠(yuǎn)期日均旅客發(fā)送人數(shù)能力15.7萬人。按到達(dá)人數(shù)與發(fā)送人數(shù)持平計(jì)算，經(jīng)由南寧東站出發(fā)和到達(dá)旅客近期日均將達(dá)22萬，遠(yuǎn)期日均將達(dá)31.4萬人，自然形成的大量鐵路旅客客流，為車站形成商業(yè)消費(fèi)圈奠定了穩(wěn)定的先天條件。

從市民方面考慮，南寧東站周邊現(xiàn)有密集的中高端小區(qū)約22個(gè)，規(guī)劃常住人口40萬人。南寧東站因其商業(yè)城的功能，又因其完善的市政配套，休閑愜意的綠色站前廣場，在一定程度上的開放性、安全性、規(guī)模性，對(duì)于引導(dǎo)普通市民到車站消費(fèi)，引導(dǎo)車站周邊商業(yè)發(fā)展起到舉足輕重的地位。

2　以開通為契機(jī)發(fā)展鐵路經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)

2.1發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)根據(jù)《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到2015年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬km左右，中西部地區(qū)鐵路5萬km左右，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。基本建成快速鐵路網(wǎng)，營業(yè)里程達(dá)4萬km左右，基本覆蓋省會(huì)及50萬人口以上城市，區(qū)域間時(shí)空距離大幅縮短，旅客出行更加便捷，并將形成便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效、綠色的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋全國20萬人口以上城市及經(jīng)濟(jì)區(qū)域。與公路等運(yùn)輸方式相比，鐵路具有能耗低、污染小、安全性高、運(yùn)價(jià)低等優(yōu)勢(shì)。高鐵運(yùn)輸更具有環(huán)保、旅行時(shí)間短、準(zhǔn)點(diǎn)的特點(diǎn)，在物流運(yùn)輸中優(yōu)勢(shì)明顯。

中國改革開放穩(wěn)步向前，信息化程度日漸提高，促使網(wǎng)絡(luò)購物這一中國社會(huì)發(fā)展必然產(chǎn)物的出現(xiàn)，并形成一種現(xiàn)代購物方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國網(wǎng)絡(luò)零售總額在2012年末達(dá)到人民幣1.32萬億元，較2009年的人民幣2 628億元，年復(fù)合增長率達(dá)到了71.3%。如此巨大的網(wǎng)絡(luò)零售市場需要強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行支撐。南寧東站具備完善的物流條件，南寧東站區(qū)域預(yù)留有行包快運(yùn)樓用地作為物流發(fā)展建設(shè)用地，鐵路方面目前可通過鐵路總公司層面構(gòu)建全國鐵路高效物流網(wǎng)，另一方面與物流商合作，通過開行快速行包專列、直接利用運(yùn)輸密度大的動(dòng)車組部分車廂為小件快運(yùn)車廂，形成通往全國的快捷物流通道，促進(jìn)鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.2發(fā)展旅游業(yè)2012年國內(nèi)旅游人數(shù)達(dá)到30億人次，同比增長13.6%，國內(nèi)旅游收入2.3萬億元，同比增長19.1%。南寧東站開通后，將開行通往北京、鄭州、武漢、長沙、杭州、上海、廣州、深圳等通往中國北部、中東部、西部的列車，鐵路方面可以以此為契機(jī)，以南寧東站為切入點(diǎn)，梳理全國相關(guān)高鐵站間的旅游聯(lián)營，實(shí)現(xiàn)旅客乘高鐵（往返）、住旅館、各地旅游點(diǎn)旅行的無縫銜接，做大做強(qiáng)旅游全程市場，包含中端的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，包含前、后端的旅游上下游市場。

另一方面，可利用旅客在鐵路上的旅行、乘坐的時(shí)刻傳輸鐵路專業(yè)化物流企業(yè)的理念，在各大旅游景點(diǎn)、相關(guān)的購物中心招募鐵路物流的收貨端，讓旅游觀光客購物后利用鐵路捷運(yùn)、普運(yùn)物流體系，可以將所購產(chǎn)品便捷送到家中。按照鐵路旅客2010年16.8億旅客的客運(yùn)量，2015年40億旅客的客運(yùn)量，即使旅游客占鐵路旅客的1/10，對(duì)于鐵路物流收益也是巨大的增長點(diǎn)。

2.3建設(shè)賓館酒店等利用調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，建設(shè)賓館酒店等。鐵路車站對(duì)于城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是航空、航運(yùn)、長途汽車站等對(duì)外交通體所不可比擬的。通過百度地圖匯總，截至2014年12月18日，與車站2 km之內(nèi)關(guān)于酒店、銀行、超市的分布數(shù)量數(shù)據(jù)見表2。

表2　鐵路車站附近酒店、銀行、超市數(shù)量統(tǒng)計(jì)表（個(gè)）

通過對(duì)表2數(shù)據(jù)分析可知，建設(shè)年代較久遠(yuǎn)的，由于城市的有機(jī)發(fā)展，市場自行根據(jù)利益最大化原則優(yōu)化城市服務(wù)類設(shè)施，車站周邊的酒店、超市、銀行都非常完善。而新建的高鐵站，城市市政配套中地鐵、公交、長途汽車站都很完善，但相關(guān)配套的酒店、銀行、超市等社會(huì)服務(wù)類設(shè)施相當(dāng)匱乏，就如南寧東站本身商業(yè)面積3.2萬m2，餐飲1.2萬m2（占37.5%），銀行2 464 m2（占7.7%），其它零售百貨1.75 萬m2（占54.8%），酒店配套沒有。市場是敏銳的，南寧東站區(qū)域附近的青秀萬達(dá)等企業(yè)的賓館、酒店、大型超市正在緊鑼密鼓的建設(shè)、投入使用。因此隨著南寧東站的建成開通，將帶動(dòng)?xùn)|站2 km區(qū)域內(nèi)酒店、銀行、超市的蓬勃發(fā)展，加速該區(qū)域城市化進(jìn)程。

鐵路方面可利用既有的鐵路用地，按2014年8 月11日《國務(wù)院辦公廳關(guān)于支持鐵路建設(shè)實(shí)施土地綜合開發(fā)的意見》以自主開發(fā)、轉(zhuǎn)讓、租賃等多種方式盤活利用現(xiàn)有南寧東站區(qū)域2 km之內(nèi)的鐵路建設(shè)用地，首先取得城市政府的理解和支持，并取得城市規(guī)劃、土地管理部門認(rèn)可，適當(dāng)、適時(shí)開發(fā)超市、賓館酒店、旅游產(chǎn)品市場。

3　結(jié)束語

南寧東站通過高鐵將實(shí)現(xiàn)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)（南寧、北海、欽州、防城港）1小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈的同城化，到區(qū)內(nèi)柳州、玉林、來賓等主要城市2小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈，到長沙、廣州、海口等相鄰省會(huì)城市4小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈，武漢6小時(shí)，南京、上海、成都8小時(shí)，北京、天津的旅行時(shí)間10小時(shí)。高鐵公交化，都市圈群的相互影響力將持續(xù)加強(qiáng)。

西班牙工程師索里亞·瑪塔于1882年首先提出線形城市的理論，主要基于當(dāng)時(shí)是鐵路交通大規(guī)模發(fā)展的時(shí)期，鐵路把遙遠(yuǎn)的城市連接了起來，并使這些城市得到了很快的發(fā)展。廣西高鐵的發(fā)展拉近了城市間的時(shí)空距離。通過高鐵，從南寧東站出發(fā)，通過1、2、4、6、10小時(shí)就可抵達(dá)的城市將與南寧實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)、工業(yè)、物流、旅游產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)，加速南寧城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這期間，鐵路方面應(yīng)緊緊抓住南寧東站開通的契機(jī)，立足鐵路運(yùn)輸、商業(yè)服務(wù)，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)、打造旅游產(chǎn)業(yè)、提供賓館住宿等服務(wù)設(shè)施，用高鐵的優(yōu)質(zhì)服務(wù)取得社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收。

文章編號(hào)：1006-8686（2015）0012-03

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

中圖分類號(hào)：F530.7