同濟(jì)大學(xué)教授、《城市軌道交通研究》主編孫章接受晨報(bào)采訪時(shí)指出，提高上海城市軌道交通的運(yùn)營效率，需要做的工作很多，要從車輛定購的盡早謀劃、折返系統(tǒng)的改進(jìn)、3號線4號線分線計(jì)劃的盡早實(shí)施、減少單條線路的過重負(fù)擔(dān)等多管齊下來加以實(shí)施。談及上海城市軌道交通的運(yùn)營效率問題，孫章首先指出車輛的購置還不夠及時(shí)的問題。當(dāng)然，車輛配備到位后，還需要其他環(huán)節(jié)與之配合。孫章舉例說，1號線可以進(jìn)一步縮短列車運(yùn)營間隔，但是在終點(diǎn)站莘莊的折返線不夠長，拖長了列車的折返時(shí)間，影響了列車間隔的進(jìn)一步縮短。孫章還指出，3、4號線的分線改造計(jì)劃應(yīng)該盡快實(shí)施。由于3、4號線目前有一段為共線運(yùn)營，分線改造完成后，3號線和4號線都會得到輕松“解脫”，列車間隔能比現(xiàn)在縮短一半。說起上海目前負(fù)擔(dān)最重的線路，孫章特別提到了2號線。“2號線目前是上海日客運(yùn)量最大的線路，負(fù)擔(dān)太重了。它連接了一東一西兩個(gè)航空港，還維系著高鐵的往來旅客。城市軌道交通線路的運(yùn)量不是無限的，要合理規(guī)劃布局周邊設(shè)施，不要讓線路疲憊得氣喘吁吁，非要被動限流才能緩解困局，從而影響運(yùn)營效率?！睂O章建議，上海的軌道交通線網(wǎng)按照服務(wù)水平可以分級設(shè)置，比如第一個(gè)層次可以是市中心區(qū)內(nèi)的地鐵系統(tǒng)，長度為30 km 左右；第二個(gè)層次為通往郊區(qū)的運(yùn)營線路，長度達(dá)50 km 以上，推薦采用鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，比如金山軌道交通線就是如此；第三層次是以城際鐵路和高速鐵路為主體構(gòu)建的線網(wǎng)，為通往外省市的軌道線路。