林 娟

(福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 福建福州350003)

引 言

上下杭?xì)v史文化街區(qū)是目前福州歷史文化名城僅存的三片歷史文化街區(qū)之一。街區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀市政設(shè)施水平低下，交通混亂擁堵。如何根據(jù)街區(qū)現(xiàn)狀，在保護(hù)歷史文化街區(qū)風(fēng)貌的前提下進(jìn)行路網(wǎng)改造?才能收到使交通在外部路網(wǎng)快速疏導(dǎo)，而內(nèi)部路網(wǎng)有序順達(dá)，同時(shí)營(yíng)造舒適、宜人的街區(qū)環(huán)境效果。設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)街區(qū)路網(wǎng)的優(yōu)化，在外圍主干道閉合形成一個(gè)“交通屏蔽圈”，在街區(qū)內(nèi)部打造一個(gè)“微循環(huán)系統(tǒng)”，通過(guò)連接線銜接兩個(gè)系統(tǒng)。同時(shí)針對(duì)上下杭?xì)v史上文化街區(qū)的特征，在道路寬度受限的條件下，保護(hù)好歷史文化建筑和原有行道樹(shù)，關(guān)注路容相關(guān)元素的設(shè)計(jì)。關(guān)注路容元素就是要避免以往常見(jiàn)的設(shè)計(jì)方法單一，道路設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮車流量的需求，較少考慮行人需求路容景觀等城市功能的情況，把握沿街的道路品質(zhì)，把街區(qū)改造成美觀適用而充滿親切感的歷史文化傳統(tǒng)商業(yè)街。

1 概況

1.1 設(shè)計(jì)范圍及現(xiàn)狀路網(wǎng)

設(shè)計(jì)范圍:改造路網(wǎng)涉及的片區(qū)范圍東起中亭街，西至白馬路，南至江濱西大道，北接延平路、學(xué)軍路，面積約31.73hm2(475.95畝)。片區(qū)內(nèi)規(guī)劃道路有延平路、白馬路、江濱路、中亭街、下杭路、三通路、中平路、隆平路以及現(xiàn)狀已形成的巷道見(jiàn)(圖1)。

圖1 工程地理位置圖

現(xiàn)狀路網(wǎng):片區(qū)內(nèi)路網(wǎng)繼承沿革了原有歷史街巷格局，外圍主干道未形成閉合;內(nèi)部支路各功能帶被占用，使人車未能各行其道;內(nèi)部街巷寬窄不一(最窄處僅1.5m)、以步行為主。

2 功能定位及服務(wù)對(duì)象

功能定位:上下杭?xì)v史文化街區(qū)內(nèi)部道路為生活性、傳統(tǒng)商業(yè)性和景觀性為一體的傳統(tǒng)商業(yè)街區(qū)道路;街區(qū)外圍道路為生活性、商業(yè)性、交通性為一體的綜合性主干道。

服務(wù)對(duì)象:周邊居民、游客、客運(yùn)交通、外圍過(guò)境交通。

3 總體設(shè)計(jì)

3.1 設(shè)計(jì)原則

1)交通組織設(shè)計(jì)既要保證外圍屏蔽圈過(guò)境交通的高效性，又要保證微循環(huán)系統(tǒng)集散交通的有序性;同時(shí)保證街區(qū)內(nèi)慢行系統(tǒng)的安全性、舒適性。

2)堅(jiān)持工程設(shè)計(jì)“以人為本”的理念，對(duì)快、慢行系統(tǒng)進(jìn)行整體梳理，最大可能地滿足各層次使用者的需求。

3)關(guān)注路容和景觀元素設(shè)計(jì)，關(guān)注細(xì)節(jié)，打造精品。使道路改造后的路容景觀更能體現(xiàn)上下杭?xì)v史文化街區(qū)的風(fēng)貌。

3.2 主要技術(shù)指標(biāo)

根據(jù)《福州市城市總體規(guī)劃(2011－2020)》上下杭?xì)v史文化街區(qū)的主要技術(shù)指標(biāo)如下:

表1 主要技術(shù)指標(biāo)表

根據(jù)交通量分析結(jié)果，車道規(guī)劃確定如下:外圍屏蔽圈采用雙向4～6車道規(guī)模;內(nèi)部微循環(huán)系統(tǒng)采用單向單車道規(guī)模;內(nèi)外銜接的連接線采用雙向兩車道規(guī)模。

3.3 交通平面布置

道路線形基本保持現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)調(diào)整道路功能，使外圍過(guò)境交通順暢、保護(hù)片區(qū)內(nèi)交通環(huán)境見(jiàn)(圖2)。

圖2 上下杭?xì)v史文化街區(qū)交通平面圖

3.3.1 延平路、中亭街、江濱西大道、白馬路這4條主干道閉合形成外圍屏蔽圈，主要分流外圍過(guò)境交通和疏解內(nèi)外的到發(fā)交通。

3.3.2 下杭路(隆平路～三通路)、三通路(下杭路～中平路)、中平路(隆平路～三通路)、隆平路這4條支路閉合，機(jī)動(dòng)車單向通行，形成街區(qū)內(nèi)部的微循環(huán)系統(tǒng)，主要集散片區(qū)內(nèi)的交通。

3.3.3 兩個(gè)環(huán)的交通銜接通過(guò)連接線與交叉口組織如下:

1)銜接兩個(gè)環(huán)的連接線由下杭路(白馬路～隆平路)(三通路～中亭街)、中平路(白馬路～支前路)、支前路、三通路(學(xué)軍路～下杭路)組成。

連接線連接外圍屏蔽圈與內(nèi)部微循環(huán)系統(tǒng)，降低連接線道路標(biāo)準(zhǔn)為支路，可起到屏蔽過(guò)境交通的作用。

2)交叉口交通組織設(shè)計(jì)

主干道與連接線交叉口，間隔采用限左交通，即間隔采用進(jìn)口道展寬交通信號(hào)燈控制的交叉口與支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口(《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》中平A1型交叉口與B1型交叉口［1］)。這樣做可使主干道更為通暢。

支路與連接線交叉口:采用交通信燈控制交叉口或讓行交叉口(即《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》中平A2型交叉口與B2型交叉口［1］)。

3.3.4 與大型公共停車場(chǎng)的銜接

上下杭?xì)v史文化街區(qū)將吸引大量游客，產(chǎn)生客運(yùn)交通和社會(huì)車輛，街區(qū)外圍規(guī)劃了兩處大型公共停車場(chǎng)，位置見(jiàn)(圖2)。外來(lái)車輛通過(guò)外圍主干道、連接線與大型停車場(chǎng)銜接。

3.3.5 公交站布置

街區(qū)內(nèi)的公交站臺(tái)布置將結(jié)合公交規(guī)劃、現(xiàn)狀公交站、沿線交通需求及城市軌道交通等布置站點(diǎn)。同時(shí)考慮換乘距離，公交站間距在400m～500m之間。根據(jù)現(xiàn)狀用地情況考慮公交站臺(tái)形式，外圍屏蔽圈主干道采用港灣式公交站臺(tái)。

3.4 橫斷面布置

城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)中重要內(nèi)容，也是體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)重要組成部份。道路橫斷面設(shè)計(jì)中首先應(yīng)確定行車安全和行人通暢的需要，還應(yīng)滿足環(huán)境綠化的需要。本項(xiàng)目街區(qū)形態(tài)已形成，使道路規(guī)劃寬度受限。行道樹(shù)起到夏日遮蔭，凈化汽車尾氣的作用同時(shí)又增加了景觀效果，道路橫斷面設(shè)計(jì)必須設(shè)有行道樹(shù)并盡量保護(hù)已有的行道樹(shù)，這是體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)和生態(tài)景觀設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。

3.4.1 屏蔽圈延平路

延平路規(guī)劃寬度30m，采用雙向4車道，即30m=3m(人行道)+1.5m(樹(shù)池)+21m(車行道)+1.5m(樹(shù)池)+3m(人行道)見(jiàn)(圖3)。

3.4.2 微循環(huán)系統(tǒng)下杭路(隆平路～三通路)、中平路(隆平路～三通路)、三通路(隆平路～三通路)、隆平路

規(guī)劃寬度僅為13m是微循環(huán)系統(tǒng)受兩側(cè)保護(hù)性建筑限制所確定的，為機(jī)動(dòng)車單行道，非機(jī)動(dòng)車雙向通行，即13m=3m(人行道)(含1.25m樹(shù)池)+7m(車行道)+3m(人行道)(含1.25m樹(shù)池)見(jiàn)(圖4)。

圖4 微循環(huán)系統(tǒng)道路斷面布置圖

道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面中人行道寬度小于2m的情況，本次設(shè)計(jì)將在行道樹(shù)樹(shù)穴上設(shè)置覆蓋箅子，并使箅子與人行道的標(biāo)高一至，以達(dá)到增加人行道通行空間的目的。非機(jī)動(dòng)車道寬度受限，采取交通管制，僅供片區(qū)內(nèi)部居民使用。

3.4.3 連接線下杭路(白馬路～隆平路)

下杭路(白馬路～隆平路)為連接微循環(huán)系統(tǒng)與屏蔽圈的連接線之一，規(guī)劃紅線寬18m，現(xiàn)狀已有行道樹(shù)，為兼顧機(jī)動(dòng)車的需求和保住行道樹(shù)本次設(shè)計(jì)做了兩個(gè)方案進(jìn)行比較，兩個(gè)方案均為機(jī)動(dòng)車雙向兩車道布置:

方案一:18m=1.5m(人行道)+1.5m(樹(shù)池)+2m(非機(jī)動(dòng)車道)+7.5m(機(jī)動(dòng)車道)+1.5m(樹(shù)池)+2m(非機(jī)動(dòng)車道)+2m(人行道)見(jiàn)(圖5);

方案二:18m=1.5m(人行道)+1.5m(樹(shù)池)+9.5m(混行車道)+1.5m(樹(shù)池)+4m(人行道)見(jiàn)(圖6);

方案比較:

方案一在不改變現(xiàn)狀樹(shù)位置的前提下南側(cè)采用非機(jī)動(dòng)車與行人共板，兩者之間由實(shí)線分隔，保證了寬度。但這種斷面形式要保證行人安全，前提必須是加大市民遵守交規(guī)、自覺(jué)分道行駛的交通意識(shí)，同時(shí)采用鮮明的色彩圖案區(qū)分和清晰的提示標(biāo)線。隨著市民交通意識(shí)的增強(qiáng)，該方案既能保障慢行系統(tǒng)的功能和舒適的人行空間，又能提供寬敞的視覺(jué)景觀效果。因此推薦方案一。對(duì)于人行道寬度小于2m的情況，同樣利用樹(shù)穴上設(shè)置覆蓋箅子的方式解決。

圖5 連接線道路斷面布置圖方案一

圖6 連接線道路斷面布置圖方案二

4 道路設(shè)計(jì)與歷史文化保護(hù)街區(qū)環(huán)境相關(guān)因素——路容、景觀元素

4.1 路面結(jié)構(gòu)對(duì)街區(qū)環(huán)境的影響——路面結(jié)構(gòu)的品質(zhì)與路面結(jié)構(gòu)外觀是重要的路容元素之一

外圍屏蔽圈道路車行道路面:由于SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料具有①減小行車噪音②提高路面抗滑性、行車舒適性③較好的高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)性能，比一般瀝青路面具有更長(zhǎng)的使用壽命④路面表觀質(zhì)量好的特性。因此本次機(jī)動(dòng)車道采用SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料。人行道采用灰色和襄紅色條紋相嵌的高質(zhì)透水磚。

連接線和街區(qū)內(nèi)部道路路面:延續(xù)福州三坊七巷等歷史文化街區(qū)古樸的風(fēng)格，機(jī)動(dòng)車道、人行道統(tǒng)一采用荔枝面的條板石。

4.2 其他路容景觀元素

為搞好上下杭?xì)v史文化街區(qū)道路網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)，路容景觀設(shè)計(jì)由專業(yè)性更強(qiáng)的綠化景觀專業(yè)人員進(jìn)行協(xié)助設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括:

①人行道、非機(jī)動(dòng)車道鋪裝圖案精細(xì)設(shè)計(jì)，人行道井蓋應(yīng)采用與人行道鋪裝同材質(zhì)裝飾。

②道路綠化設(shè)計(jì)，充分利用紅線與建筑的邊角部位見(jiàn)縫插針地布置綠化用地，根據(jù)不同的作用選擇樹(shù)種，以達(dá)到生態(tài)、環(huán)保、美觀、實(shí)用的效果;

③機(jī)動(dòng)車道井蓋設(shè)計(jì)，采用具有與路面結(jié)構(gòu)結(jié)合緊密特性的新型井蓋，確保不啃邊、不沉降、平整、美觀的效果;

④人行道上攔車柱設(shè)計(jì)，僅在街區(qū)入口處設(shè)置，采用造型美觀的花崗巖;

⑤照明設(shè)施(含變電箱等設(shè)備)景觀設(shè)計(jì)，選用與周邊景觀相協(xié)調(diào)古樸風(fēng)格的燈具，同時(shí)根據(jù)商業(yè)區(qū)域和居住區(qū)域定位的不同做好夜景亮化設(shè)計(jì);

⑥根據(jù)街區(qū)歷史文化商業(yè)特性做好城市家俱設(shè)計(jì)，如:根據(jù)需求設(shè)計(jì)座椅、花飾、垃圾箱等小品和傳統(tǒng)商業(yè)雕塑設(shè)計(jì)。

5 結(jié)束語(yǔ)

歷史文化街區(qū)是歷史文化名城保護(hù)的重點(diǎn)，我們的目標(biāo)不僅是單單改善市政基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)還要保存歷史風(fēng)貌和生活的延續(xù)性，因此需要我們?cè)诳偨Y(jié)吸取已有經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從多方位入手［2］。針對(duì)歷史文化保護(hù)區(qū)的特殊條件系統(tǒng)地解決交通問(wèn)題和市政設(shè)施問(wèn)題，注重細(xì)節(jié)，充分體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)，展現(xiàn)該街區(qū)的特質(zhì)。

［1］CJJ 152－2010.城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程［S］.

［2］穆祥純.歷史文化街區(qū)道路交通建設(shè)的實(shí)踐及理性思考.城市道橋與防洪.2010.04.129.