林榮輝，桑金琰，孟令彤，張正民

（1.化龍鎮(zhèn)人民政府，山東 壽光 262721;2.山東理工大學(xué) 商學(xué)院，山東 淄博 255012）

1 引言

近幾年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流得到了長足發(fā)展。我國高度重視生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，國務(wù)院在最近幾年頒布的文件中均強(qiáng)調(diào)要加快生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域發(fā)展。一些生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)先后頒布實(shí)施，《食品安全法》等重要法律法規(guī)逐步完善。隨著居民對消費(fèi)質(zhì)量要求的提高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展也上升到了一個(gè)新的高度。與發(fā)達(dá)國家相比，我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展仍舊處于初級階段，相對成熟完善的系統(tǒng)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流體系并未形成，與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、增加農(nóng)民收入、提升農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)競爭力的要求仍有巨大差距[1]。目前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的生產(chǎn)規(guī)模和物流規(guī)模較小，大部分地區(qū)仍采用現(xiàn)貨交易的原始集散階段，農(nóng)貿(mào)市場在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中占據(jù)主要地位，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量因條件所限難以保持而造成腐壞浪費(fèi)[2]。絕大多數(shù)地區(qū)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品在到達(dá)銷售地前要經(jīng)過三、四級批發(fā)，增加了交易成本和物流成本。因此，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式的選擇對于提升人民生活質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。

2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展模式分析

根據(jù)供應(yīng)鏈理論，完整的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈涉及到生產(chǎn)者、生產(chǎn)地物流中心、加工商、物流商、銷售地物流中心、銷售商、消費(fèi)者等物流主體，其中還包括加工、存儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送、銷售四個(gè)環(huán)節(jié)[3]。本文將生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流概括為四種物流模式：企業(yè)自營物流模式、第三方物流模式、批發(fā)市場物流模式、供應(yīng)鏈伙伴聯(lián)盟物流模式。

第一，企業(yè)自營物流模式。企業(yè)自營物流模式主要體現(xiàn)為在供應(yīng)鏈模式中，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)自身承擔(dān)物流環(huán)節(jié)的物流模式。這種以加工企業(yè)為核心的自營物流模式，加工企業(yè)一般具有比較大的規(guī)模和聲譽(yù)，而且有較大的競爭力，能夠?qū)滏溕舷掠纹髽I(yè)進(jìn)行有效的管理與監(jiān)督，并與這些企業(yè)形成長期穩(wěn)定的合作關(guān)系[4-5]。加工企業(yè)可以通過自身優(yōu)秀的管理資源以及對信息的掌握，很好的協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的運(yùn)作。

第二，第三方物流模式。隨著社會(huì)發(fā)展，對物流服務(wù)的要求也在不斷提高，為了使得農(nóng)產(chǎn)品保鮮，就需要降低農(nóng)產(chǎn)品流通中的環(huán)節(jié)和時(shí)間，一些不具有冷鏈優(yōu)勢的企業(yè)會(huì)把物流環(huán)節(jié)專門外包給第三方物流企業(yè)[6]。以第三方物流企業(yè)為核心的農(nóng)產(chǎn)品物流模式通過建立跨部門、跨行業(yè)、跨地域的綜合物流服務(wù)為客戶提供包括采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、管理、信息和流通加工等綜合物流服務(wù)。

第三，批發(fā)市場物流模式。批發(fā)市場物流模式是以生產(chǎn)地或銷售地的批發(fā)市場為核心，將農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中生產(chǎn)者、批發(fā)市場、運(yùn)輸冷藏企業(yè)、銷售企業(yè)等主體緊密聯(lián)系起來，結(jié)合自身優(yōu)勢資源共同實(shí)現(xiàn)利益聯(lián)結(jié)和優(yōu)勢互補(bǔ)，以現(xiàn)代化的物流設(shè)施和物流技術(shù)將農(nóng)產(chǎn)品流通加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、配送等各種物流環(huán)節(jié)有效地組織在一起并通過自由運(yùn)輸資源將各處的農(nóng)產(chǎn)品集中調(diào)配[7]。這種物流模式也可以有效減少中間環(huán)節(jié)，縮短流通時(shí)間，降低流通損耗，節(jié)約農(nóng)產(chǎn)品物流成本。

第四，供應(yīng)鏈伙伴聯(lián)盟模式。某些大型連鎖超市通過與農(nóng)民或農(nóng)民合作組織簽訂長期合同，減少中間環(huán)節(jié)而直接從農(nóng)民、農(nóng)業(yè)合作社或者是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)等生產(chǎn)者手中采購相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品，通過自身成立的專業(yè)冷鏈部門或者冷鏈配送中心進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、銷售以及配送[8]。這種模式能夠節(jié)省大量流通成本，不僅能夠提高企業(yè)自身利潤，而且也能使農(nóng)民和消費(fèi)者得到實(shí)惠。

3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流績效評價(jià)—以山東省為例

近年來山東經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展上了新臺(tái)階。目前已初步形成了以批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場、各類農(nóng)民合作組織、大型生產(chǎn)加工企業(yè)、連鎖超市等多元市場主體參與，多種物流模式共存的生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通格局。但是傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式在山東農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中仍然較為突出，區(qū)域性特征比較明顯，體現(xiàn)在生產(chǎn)規(guī)模、物流規(guī)模小，大部分地區(qū)仍采用現(xiàn)貨交易的原始集散階段，農(nóng)貿(mào)市場在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中占據(jù)主要地位[9]，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量因條件所限難以保持而造成腐壞浪費(fèi)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品連鎖超市以及電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式剛剛起步，覆蓋范圍小，且主要集中在大城市，絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品在到達(dá)銷售地前要經(jīng)過三、四級批發(fā)，增加了交易成本和物流成本。

因子分析法是從研究變量內(nèi)部相關(guān)的依賴關(guān)系出發(fā)，把一些具有錯(cuò)綜復(fù)雜關(guān)系的變量歸結(jié)為少數(shù)幾個(gè)綜合因子的一種多變量統(tǒng)計(jì)分析方法。本文選取10個(gè)指標(biāo)（見表1），運(yùn)用SPSS22.0軟件對山東省17地市的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，目的是尋找能夠衡量反映17個(gè)地市影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流績效的主要因素，并為聚類分析與發(fā)展模式選擇提供分析基礎(chǔ)。本文運(yùn)用SPSS22.0軟件對表1所示的10個(gè)指標(biāo)進(jìn)行因子分析，對評價(jià)指標(biāo)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以得到兩個(gè)因子的得分，進(jìn)而求出山東省17地市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的綜合得分。

表1 影響各地市農(nóng)產(chǎn)品物流績效的評價(jià)指標(biāo)體系

表2顯示了KMO和Bartlett的檢驗(yàn)結(jié)果，從表中可以得到KMO的值為0.812，表示比較適合做因子分析。Bartlett球形度檢驗(yàn)的原假設(shè)，為相關(guān)系數(shù)矩陣為單位陣，Sig值為0.000小于顯著水平0.05，因此拒絕原假設(shè)，表示變量之間存在相關(guān)關(guān)系，適合做因子分析。

表2 KMO和Bartlett的檢驗(yàn)結(jié)果

由表3可知，應(yīng)該選取2個(gè)因子F1和F2，這兩個(gè)因子對應(yīng)的累計(jì)貢獻(xiàn)率大于80%，累計(jì)方差貢獻(xiàn)率達(dá)到83.284%，說明這2個(gè)因子的信息量能夠83.284%地反映出10個(gè)指標(biāo)的信息，能解釋原數(shù)據(jù)的絕大部分信息。因子F1主要包含社會(huì)消費(fèi)品零售總額、郵電業(yè)務(wù)總量、各市城鎮(zhèn)人口數(shù)量等指標(biāo)，這些指標(biāo)綜合反映了該地區(qū)居民的消費(fèi)能力，本文稱F1為“消費(fèi)因子”；因子F2主要包含公路里程、各市地方交通貨物運(yùn)輸量等指標(biāo)，這些指標(biāo)綜合反映了該地區(qū)的物流運(yùn)輸能力，本文稱F2為“運(yùn)輸因子”。

表3 方差貢獻(xiàn)率和累計(jì)方差貢獻(xiàn)率

根據(jù)表4的成份得分系數(shù)矩陣可以得出以下消費(fèi)因子F1函數(shù)形式與運(yùn)輸因子F2函數(shù)形式。

表4 成份得分系數(shù)矩陣

F1=0.284·郵電業(yè)務(wù)總量-0.201·各市地方交通貨物運(yùn)輸量+0.048·各市民用載貨汽車量-0.275·公路里程-0.060·農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值+0.336·社會(huì)消費(fèi)品零售總額+0.069·全社會(huì)用電量+0.261·各市限額以上批發(fā)與零售企業(yè)數(shù)+0.111·各市地方交通貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量+0.203·各市城鎮(zhèn)人口數(shù)量

F2=-0.163·郵電業(yè)務(wù)總量+0.427·各市地方交通貨物運(yùn)輸量+0.146·各市民用載貨汽車量+0.530·公路里程+0.269·農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值-0.242·社會(huì)消費(fèi)品零售總額+0.098·全社會(huì)用電量-0.146·各市限額以上批發(fā)與零售企業(yè)數(shù)+0.034·各市地方交通貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量-0.050·各市城鎮(zhèn)人口數(shù)量

在表3中，以旋轉(zhuǎn)后各因子的方差貢獻(xiàn)率占2個(gè)因子總方差貢獻(xiàn)率的比重作為權(quán)重進(jìn)行加權(quán)匯總，得出生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的績效評價(jià)模型：

在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的績效評價(jià)模型基礎(chǔ)上，運(yùn)用回歸方法，計(jì)算出山東省17地市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流績效情況。本文運(yùn)用SPSS22.0軟件計(jì)算的具體步驟：選擇“分析”/“降維”/“因子分析”命令，點(diǎn)擊“得分”按鈕，在“因子分析”對話框，選中“保存為變量”，并在“方法”中選擇“回歸”選項(xiàng)，計(jì)算出因子F1與F2的各自得分。進(jìn)而運(yùn)用公式1計(jì)算出山東省17地市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流綜合得分，見表5。

總體而言，青島、濰坊、臨沂、濟(jì)南、煙臺(tái)等地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流績效較高，而萊蕪、日照、東營、威海、棗莊等地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流績效相對較低。因?yàn)椴煌貐^(qū)的物流有不同的特點(diǎn)，所以本文對各個(gè)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流情況進(jìn)行聚類分析，并選擇適合各地區(qū)特點(diǎn)的物流發(fā)展模式。

4 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流績效的聚類分析及發(fā)展模式選擇—以山東省為例

本文基于山東省17個(gè)地市消費(fèi)因子F1、運(yùn)輸因子F2的計(jì)算數(shù)據(jù)，運(yùn)用SPSS軟件，采用系統(tǒng)聚類法中的類平均法進(jìn)行聚類分析。根據(jù)分析結(jié)果，山東17個(gè)地市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流情況大致可以分為三類：

第一類地區(qū)：濟(jì)南、青島、泰安、威海、臨沂、德州、聊城、濱州、菏澤；

第二類地區(qū)：煙臺(tái)、濰坊、濟(jì)寧；

第三類地區(qū)：淄博、棗莊、東營、日照、萊蕪。

表5 山東省17地市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流績效

根據(jù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的聚類分析結(jié)果，本文將山東省的17個(gè)地市分為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流均衡型城市、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流生產(chǎn)導(dǎo)向型城市、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流滯后型城市三種不同的類型，見表6。不同類型的城市應(yīng)該選擇適合自身特點(diǎn)的物流發(fā)展模式。

表6 山東省生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的城市分類及特點(diǎn)

表6的聚類分析體現(xiàn)了山東省生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的城市分類及特點(diǎn)。第一類地區(qū)：青島、濟(jì)南作為山東省經(jīng)濟(jì)的龍頭，帶動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。威海作為首批沿海開放城市，有較發(fā)達(dá)的港口運(yùn)輸條件，水產(chǎn)品養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達(dá)。泰安、臨沂、德州、聊城、濱州、菏澤農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，地域?qū)拸V，也有許多優(yōu)秀的礦產(chǎn)資源。總體來講，第一類城市的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展比較均衡，對山東省農(nóng)林牧漁業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。第二類地區(qū)：煙臺(tái)和濰坊是沿海地市，有較發(fā)達(dá)的港口運(yùn)輸條件，水產(chǎn)養(yǎng)殖比較發(fā)達(dá)，兩市的交通條件非常有優(yōu)勢。濟(jì)寧不僅擁有良好的礦產(chǎn)資源而且農(nóng)業(yè)和工業(yè)發(fā)達(dá)。煙臺(tái)、濰坊、濟(jì)寧三市農(nóng)業(yè)發(fā)展水平較高，屬于農(nóng)產(chǎn)品物流生產(chǎn)導(dǎo)向型城市。第三類地區(qū)：淄博是山東省中部工業(yè)城市，擁有發(fā)達(dá)的工業(yè)基礎(chǔ)，也是全國重要的石油化工基地。棗莊擁有較為豐富的礦產(chǎn)資源。東營的石油資源豐富，人均GDP位于山東省首位。同時(shí)，東營的區(qū)位優(yōu)勢明顯，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)。日照擁有一定的地理交通優(yōu)勢，礦產(chǎn)資源也較為豐富。萊蕪地理優(yōu)勢并不明顯，農(nóng)產(chǎn)品總量也不及其他地市。本類地市的總體特點(diǎn)是具有一定或者較為發(fā)達(dá)的工業(yè)基礎(chǔ)，但是整體農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)值不及其他地市，并不占優(yōu)勢，所以相對于其他地市來說，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展不是特別發(fā)達(dá)，屬于農(nóng)產(chǎn)品物流滯后型城市。

通過上面分析可知，山東省各地市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、地理位置以及農(nóng)產(chǎn)品種類的特點(diǎn)存在較大差異。因此各地市應(yīng)該根據(jù)自身的特點(diǎn)選擇適宜的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式。第一類地區(qū)：青島、濟(jì)南屬于山東省經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，具備發(fā)展高級供應(yīng)鏈物流模式的條件，農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值也較高，現(xiàn)代化程度也較高，應(yīng)該主要發(fā)展供應(yīng)鏈伙伴聯(lián)盟物流模式和第三方物流模式，并以企業(yè)自營物流模式、批發(fā)市場物流模式為輔。泰安、威海、臨沂、德州、聊城、濱州、菏澤不及青島、濟(jì)南經(jīng)濟(jì)績效高，對于農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展應(yīng)以批發(fā)市場物流模式和企業(yè)自營物流模式為主，第三方物流模式和供應(yīng)鏈模式為輔。第二類地區(qū)：煙臺(tái)、濰坊、濟(jì)寧都為山東省農(nóng)業(yè)大市，是農(nóng)產(chǎn)品主要的生產(chǎn)基地，同時(shí)本地區(qū)也有一定的加工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，大型企業(yè)較多，應(yīng)該以企業(yè)自營物流模式和批發(fā)市場物流模式為主，第三方物流模式和供應(yīng)鏈伙伴聯(lián)盟模式為輔。第三類地區(qū)：相比前兩類地區(qū)，本地區(qū)城市農(nóng)產(chǎn)品績效不占優(yōu)勢，應(yīng)該以批發(fā)市場物流模式為主，企業(yè)自營物流模式、第三方物流模式和供應(yīng)鏈伙伴聯(lián)盟模式為輔。

5 結(jié)語

本文對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式進(jìn)行了分析，并結(jié)合山東省的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行了績效評價(jià)與物流發(fā)展模式的選擇。這種方法同樣適用于我國其他省市與地區(qū)，能夠在對某地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行有效測度的基礎(chǔ)上，因地制宜地選擇適合該地區(qū)的物流發(fā)展模式，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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