文/ 本刊編輯部

實施“新國標(biāo)”任重而道遠(yuǎn)

文/ 本刊編輯部

不久前傳出的電動自行車國標(biāo)“新六條”已經(jīng)在業(yè)內(nèi)家喻戶曉。“新國標(biāo)六條”基本內(nèi)容是：具有腳踏騎行功能、最高車速不大于25km/h、含電池整車質(zhì)量不大于55kg、電動機輸出功率不大于400w、電池電壓不大于48V、可取消電助動要求（即純電動）。

這對于目前“超六條”的企業(yè)無疑是巨大的打擊。據(jù)初步了解，目前行業(yè)有生產(chǎn)許可證的1200多家企業(yè)中從事“超六條”的企業(yè)占到（擁有生產(chǎn)許可證的）80%左右。這些企業(yè)都將面臨著一個非常嚴(yán)峻的現(xiàn)實：轉(zhuǎn)行還是按照新國標(biāo)的內(nèi)容進行調(diào)整？

中國目前采用鉛蓄電池做動力的電動車占到市場份額的90%，不符合“新國標(biāo)六條”的電動車占到市場總數(shù)6成以上，其余為采用鋰電池做動力的鋰電車僅為10%是完全符合新國標(biāo)的要求。那么，生產(chǎn)符合新國標(biāo)要求的電動車必須要對現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行調(diào)整。對企業(yè)而言，產(chǎn)業(yè)的升級與調(diào)整最關(guān)鍵的還是一個字——錢。即使用錢去解決現(xiàn)有的問題，但是否會出現(xiàn)，調(diào)整到位了，產(chǎn)品反而遭到了消費者的抵制？

新國標(biāo)在什么時候推出？新國標(biāo)的具體內(nèi)容到底是怎樣的？現(xiàn)有的電動車企業(yè)適應(yīng)新國標(biāo)的要求需要花費多大的代價？新國標(biāo)推出后，究竟要多少年能才讓整個行業(yè)適應(yīng)？這一系列的問題接踵而來。

做符合新國標(biāo)要求的電動車是一件容易的事情嗎？新國標(biāo)送審稿的業(yè)內(nèi)人士都會給出這樣一個結(jié)論：恐怕現(xiàn)有的企業(yè)難以適應(yīng)。要適應(yīng)新國標(biāo)的要求，企業(yè)必須要對現(xiàn)有的硬件進行升級與改造，這個過程不僅消耗很大的精力，還要花費很大的財力，以及管理上必須要有新的突破。否則，企業(yè)制造出的電動車難以通過新國標(biāo)的檢測。如果一項標(biāo)準(zhǔn)讓整個行業(yè)內(nèi)的企業(yè)都無法接受，那么這個標(biāo)準(zhǔn)的制定就沒有意義了。

最為關(guān)鍵的是，新國標(biāo)從某種程度上是行政性的產(chǎn)物，它能否讓市場接受？事實證明，1999年執(zhí)行的《電動自行車通用技術(shù)條件》按照當(dāng)時的條件是非常前衛(wèi)的了。但是，僅僅幾年時間，這個標(biāo)準(zhǔn)存在的問題已經(jīng)凸顯。說的透徹些，電動車發(fā)展至今已經(jīng)突破了許多的概念，電動車不僅僅作為代步的工具，更多的是賦予了自行車之外與汽車之內(nèi)的集代步、謀生為一體的工具。因此，這個新國標(biāo)能否獲得絕大多數(shù)企業(yè)的認(rèn)可，已經(jīng)存在很大的不確定性了。

2015年6月初，江蘇省自行車電動車協(xié)會組織15家電動車骨干企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人針對新國標(biāo)六條召開座談會，認(rèn)為新國標(biāo)六條政策不符合民意，缺乏實際操作性。電動車行業(yè)保有量2個億，光是快遞行業(yè)就有400萬輛，電動車解決了近200萬人的就業(yè)問題。因此，一份適宜交通安全、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新國標(biāo)，需要電動車企業(yè)、行業(yè)與政策制定者共同努力。

（編輯：傅金睿）