本刊實(shí)習(xí)記者 竇偉杰 |文

商用車行業(yè)的變革與重構(gòu)

本刊實(shí)習(xí)記者 竇偉杰 |文

商用車是中國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展的主體，受國(guó)家政策和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響較大。那么，智能制造給商用車企業(yè)帶來怎樣的變革？各位與會(huì)嘉賓的答案是：高效。

Commercial Vehicles Industry Face Challenge o f I n n o v a t i o n a n d Restructuring

2015 Global Automotive Forum was held from June 9 to 10, 2015 in Chongqing, providing an interactive platform for global auto makers and spare parts suppliers, as well as policy-makers, industrial supervisors, representatives from all important sectors of auto industry, and experts and technician to exchange views and discuss related issues.

自2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難曲折，主要經(jīng)濟(jì)體走勢(shì)分化。中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大，多重困難和挑戰(zhàn)相互交織。同時(shí)，以計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)帶來的技術(shù)革命，正在催生第4次世界范圍的產(chǎn)業(yè)革命。在世界經(jīng)濟(jì)大變革與產(chǎn)業(yè)革命的大背景下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入體系重構(gòu)的進(jìn)程。

全球汽車論壇2010年創(chuàng)辦以來，至今已成功舉辦5屆。2015全球汽車論壇首次來到汽車名城重慶，本屆論壇以“大變革，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)體系”為主題，緊扣時(shí)代脈搏，為全球汽車業(yè)主要廠商——包括主機(jī)廠和主要汽車零部件制造商，以及政策制定者、監(jiān)管者、與未來汽車業(yè)有著重要關(guān)聯(lián)的各個(gè)領(lǐng)域的代表以及主要技術(shù)人員和專家們提供了一個(gè)互相交流學(xué)習(xí)的平臺(tái)，使他們能夠匯聚一堂，共同探討汽車業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。通過全球汽車產(chǎn)業(yè)界面向汽車產(chǎn)業(yè)未來的交流，產(chǎn)生思想觀念的共識(shí)，促進(jìn)在相互信任基礎(chǔ)上，構(gòu)建伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)重塑行業(yè)的未來。

工業(yè)4.0下的商用車

6月10日，一場(chǎng)題為“工業(yè)4.0浪潮下商用車發(fā)展”的論壇，在2015全球汽車論壇分會(huì)場(chǎng)展開。依維柯(中國(guó))商用車銷售有限公司總經(jīng)理李祥平、上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理?xiàng)顫h琳、長(zhǎng)安汽車商用車事業(yè)部產(chǎn)品部總監(jiān)陳維杰、山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)魏學(xué)勤、江蘇省汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)曹壽風(fēng)作為嘉賓出席，他們分別闡述了互聯(lián)網(wǎng)給商用車帶來的大變革。

工業(yè)4.0的最大特征是網(wǎng)絡(luò)化、智能化。互聯(lián)網(wǎng)思維已成為當(dāng)今最根本的商業(yè)思維，深刻影響著汽車制造業(yè)的工業(yè)革命。商用車是中國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展的主體，受國(guó)家政策和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響較大。那么，智能制造給商用車企業(yè)帶來怎樣的變革？各位與會(huì)嘉賓的答案是：高效。

“4.0帶來的工業(yè)革命應(yīng)該是理念的革命，更多是利用人的想法，而不是利用實(shí)物?！敝鞒秩酥貞c汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、重慶大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長(zhǎng)賀巖松用他對(duì)工業(yè)4.0的理解作為開場(chǎng)。

“商用車的工業(yè)4.0就是提高效率?！崩钕槠秸f，商用車不是商品而是資產(chǎn)。商用車作為賺錢機(jī)器，客戶最關(guān)心車輛的運(yùn)營(yíng)成本，而燃料消耗是運(yùn)營(yíng)成本支出的最大部分，所以商用車要想提高效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，需重點(diǎn)關(guān)注燃料。他還認(rèn)為，節(jié)能減排不僅需要每個(gè)行業(yè)的貢獻(xiàn)，也需要政府的協(xié)調(diào)。

楊漢琳表示，在互聯(lián)網(wǎng)大潮下，企業(yè)與消費(fèi)者的溝通模式不斷發(fā)生變化。消費(fèi)者的需求越來越高，也越來越看重自己的消費(fèi)權(quán)益，消費(fèi)意識(shí)快速崛起。沒有對(duì)消費(fèi)需求的深刻理解與尊重，企業(yè)很難適應(yīng)顧客的變化。企業(yè)要想生存發(fā)展，一切要以消費(fèi)者需求愛好為轉(zhuǎn)移，否則產(chǎn)品很難推銷出去。生產(chǎn)和流通不能順利進(jìn)行，企業(yè)存有破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。但僅靠推銷物美價(jià)廉的產(chǎn)品，不能保證商業(yè)產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)。只有了解消費(fèi)者的欲望才可以讓產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。他說：“對(duì)于卡車消費(fèi)需求來說，過去，消費(fèi)者購(gòu)買卡車更注重產(chǎn)品功能，比如皮實(shí)、耐用?，F(xiàn)在，消費(fèi)者認(rèn)為產(chǎn)品功能是購(gòu)買的最基本選擇，更多選擇情感和精神層面的享受，以及購(gòu)買過程中獲得的尊重和服務(wù)。未來，重卡在智能化、人性化方面會(huì)進(jìn)一步提升，車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將會(huì)給商用車企業(yè)帶來良好的互動(dòng)創(chuàng)新平臺(tái)?！?/p>

“商用車由于專業(yè)化功能需求較多，隨著消費(fèi)者個(gè)性化功能需求的增多，給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來了大挑戰(zhàn)?！标惥S杰認(rèn)為，未來，微型商用車將呈現(xiàn)專業(yè)化、兩極化發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，個(gè)性化需求、多樣化需求催生了微型商用車的定制化需求。而滿足客戶的精準(zhǔn)化需求、定制化需求對(duì)于商用車企業(yè)的生產(chǎn)成本和交貨周期提出了很大挑戰(zhàn)。制造企業(yè)與工業(yè)4.0的結(jié)合，可以大大滿足用戶多樣化的需求，不僅能解決企業(yè)成本和速度問題。而且車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代也給商用車行業(yè)帶來新契機(jī)，商用車通過車聯(lián)網(wǎng)的支撐，能給用戶帶來更大價(jià)值。

魏學(xué)勤則表示，中國(guó)制造2025和德國(guó)工業(yè)4.0有相似之處。未來，從汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來看，能源多樣化、車身輕量化、整車智能化和交通網(wǎng)絡(luò)化這4大變革將推動(dòng)汽車低碳化和綠色化發(fā)展。

新能源客車快速發(fā)展

在一場(chǎng)關(guān)于新能源汽車未來的分會(huì)場(chǎng)上，國(guó)家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心總工程師李高鵬做了主題為“新能源客車應(yīng)用現(xiàn)狀與前景”的演講。他首先介紹了新能源客車的發(fā)展背景與政策。由于我國(guó)石油對(duì)外依存度高，能源和環(huán)境問題日益嚴(yán)重，新能源汽車發(fā)展勢(shì)在必行。2001年開始，從“十五”到“十三五”國(guó)家陸續(xù)投入了大量資金，開展了很多項(xiàng)目來研發(fā)混合動(dòng)力、插電式純電動(dòng)、燃料電池等車型。截止到2014年底，國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源客車保有量4萬8 652輛，占2005-2014年客車保有量的2.83%，其中節(jié)能與新能源公交車4萬4 182輛，占公交車的7.52%，公交車是最早大規(guī)模推廣的車型。截止到2014年底，插電式混合動(dòng)力客車國(guó)內(nèi)已有132個(gè)城市在使用，純電動(dòng)客車在國(guó)內(nèi)有69個(gè)城市在使用，共1萬1 148輛，2015年1-5月，純電動(dòng)客車推廣比例要比混合動(dòng)力客車增加快得多。

據(jù)李高鵬介紹，國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力客車主要零部件系統(tǒng)大部分都是國(guó)內(nèi)自主開發(fā)，節(jié)油率相比國(guó)外產(chǎn)品有優(yōu)勢(shì)。純電動(dòng)客車經(jīng)過這幾年的發(fā)展，電池、電機(jī)、電控這些關(guān)鍵零部件已經(jīng)完全自主開發(fā)，在續(xù)駛里程、可靠性方面基本滿足現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)要求，在電耗、節(jié)能方面國(guó)內(nèi)產(chǎn)品相對(duì)來說有優(yōu)勢(shì)。燃料電池客車與國(guó)外的差距比較大，在燃料電池系統(tǒng)的壽命、可靠性、功率密度、低溫啟動(dòng)等方面都和國(guó)外存在較大的差距，目前國(guó)內(nèi)比較好的燃料電池壽命能達(dá)到2 000 h，而國(guó)外可以達(dá)到1萬h。

國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)制造2025》明確指出，到2020年自主品牌的純電動(dòng)和插電式新能源汽車的年銷量突破100萬輛，到2025年，年銷量要達(dá)到300萬輛。到2020年燃料電池的壽命要達(dá)到5 000 h，整車耐久性要達(dá)到15萬km，要生產(chǎn)1 000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行，到2025年要實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)小規(guī)模的示范運(yùn)行。插電式混合動(dòng)力客車開發(fā)更高效的機(jī)電耦合系統(tǒng)，在整車節(jié)能控制和輕量化方面要進(jìn)一步取得突破，開發(fā)下一代插電式混合動(dòng)力整車產(chǎn)品，要達(dá)到油耗低于18 L/100 km的目標(biāo)，在常規(guī)動(dòng)力客車油耗基礎(chǔ)上降低50%左右，公交客戶每年通過運(yùn)營(yíng)節(jié)省的錢就完全可以彌補(bǔ)前期購(gòu)車所增加的成本，在沒有國(guó)家補(bǔ)貼的情況下也會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力。純電動(dòng)客車重點(diǎn)開發(fā)分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，整車控制輕量化充電技術(shù)等，開發(fā)下一代純電動(dòng)客車產(chǎn)品，進(jìn)一步提高整車性能、可靠性及安全性。2020年需達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛里程500 km以上，工況續(xù)駛里程250 km以上。燃料電池客車重點(diǎn)解決系統(tǒng)集成、低溫冷啟動(dòng)技術(shù)、整車控制技術(shù)、快速加氫技術(shù)等，開發(fā)下一代燃料電池客車產(chǎn)品，氫耗降低到7 kg/100 km，燃料電池系統(tǒng)壽命達(dá)到8 000 h，進(jìn)一步提高可靠性、安全性及環(huán)境適應(yīng)性。

李高鵬認(rèn)為，對(duì)于電池，不光要關(guān)注耐久性和安全性，還要關(guān)心電池的價(jià)格，他告訴記者：“近3年電池成本下降了1/3，但是2015年國(guó)內(nèi)電動(dòng)客車增長(zhǎng)很快，對(duì)電池的需求量增大，電池廠產(chǎn)能也到達(dá)了一個(gè)瓶頸期，電池價(jià)格暫時(shí)不會(huì)再下降。展望未來3年，再下降1/3甚至1/2是沒問題的，磷酸鐵鋰電池成本能降到1.5元/1 Wh。”

客車長(zhǎng)廊BUSES AND COACHES

30.宇通T7：為高端市場(chǎng)而生

36.T7的底氣

38.揭秘“大通速度”

41.平頂山公交嘗鮮大金龍插電式公交車

41.現(xiàn)在采購(gòu)的新能源汽車不僅要節(jié)能，還要節(jié)能達(dá)標(biāo)，符合國(guó)家的政策補(bǔ)貼要求。