地鐵建設(shè)作為一項技術(shù)密集、資金密集、專業(yè)門類復(fù)雜的大型市政工程，其構(gòu)成專業(yè)系統(tǒng)眾多。而機電工程作為除土建外的第二大專業(yè)，是系統(tǒng)設(shè)備安裝的第一大工程，存在專業(yè)多、接口多、工期緊、技術(shù)難度大等問題。

1 地鐵機電安裝工程的特點

1.1 布線復(fù)雜

區(qū)別于其他工程強弱電的布線，地鐵機電專業(yè)設(shè)備安裝工程的專業(yè)管線較多且排布相對集中，在布線時需要綜合平衡技術(shù)進行布線，這增加了施工作業(yè)難度。在地鐵站內(nèi)，設(shè)備區(qū)及公共區(qū)都涉及到很多專業(yè)設(shè)備和管線的敷設(shè)與安裝，科學(xué)合理的布置方式是保證施工質(zhì)量的前提條件，所以要嚴格按要求統(tǒng)籌兼顧，合理綜合布置，既要滿足各專業(yè)的技術(shù)要求，又要布置整齊有序，這樣既有利于施工和以后的維修，又為施工質(zhì)量提供了保障。目前在設(shè)計的時候使用的是二維繪制方法，對層次的分析布線較為單一，施工單位合理安排結(jié)構(gòu)較為困難，而實際施工中是一個三維立體操作，對接易出現(xiàn)問題。在施工前繪制綜合管線布置圖，優(yōu)化綜合管線圖，以環(huán)控專業(yè)設(shè)計圖為基礎(chǔ)，引入三維布線方法，以標高劃分層次，以剖面填充面積，個別管線相碰處，則根據(jù)“小讓大、軟讓硬、弱讓強(電壓等級)”的原則進行調(diào)整。對難于布置使用及安裝的地方進行調(diào)整并制定合理的作業(yè)順序，從功能的完備性出發(fā)，確保布線的合理性和安全性。

1.2 智能化程度高

地鐵機電設(shè)備安裝時因其智能化程度較高，試驗和調(diào)試的難度都非常大，所以有必要選擇較為先進的控制系統(tǒng)，確保機電設(shè)備和控制點的時效性。在設(shè)備及系統(tǒng)安裝完成后，需要對機電設(shè)備和系統(tǒng)進行全面的調(diào)試，對存在的問題要及時解決，因調(diào)試系統(tǒng)眾多，設(shè)備量較大，調(diào)試過程的質(zhì)量要求也更為嚴格。

1.3 設(shè)備材料要求高

設(shè)備和材料的質(zhì)量是地鐵機電工程整體質(zhì)量的根本保障。一般城市地鐵的設(shè)計使用壽命都達到100 a以上，這就對機電設(shè)備的使用率和磨損率提出了更高要求，所以在設(shè)備和材料的選擇上要以耐腐蝕、耐磨損、穩(wěn)定性好為出發(fā)點，切實的確保設(shè)備和材料使用的安全性和周期性。

2 機電安裝工程施工質(zhì)量管理常見問題

2.1 施工準備階段

施工準備的充分與否直接影響施工階段的質(zhì)量，目前，一些施工單位工程質(zhì)量管理往往存在較多不足或缺陷，主要表現(xiàn)在以下方面。

1）質(zhì)量管理人員素質(zhì)偏低，缺乏一定的專業(yè)素質(zhì)和質(zhì)量管理才能。目前因為工程較多，一些單位出現(xiàn)管理人員不足現(xiàn)象，一些沒有管理經(jīng)驗和實踐經(jīng)驗的人員直接上崗，導(dǎo)致了施工質(zhì)量把控薄弱，從而影響施工質(zhì)量。

2）質(zhì)量管理體系不完善或者落實不到位。目前，我國大部分項目施工單位都制定了質(zhì)量管理體系，完善的質(zhì)量管理體系能夠保證對施工質(zhì)量的層層控制，但目前有的項目存在質(zhì)量管理體系落在文字上的現(xiàn)象，不能切合實際情況指導(dǎo)工作或者制定的比較全面，但落實起來打折扣，沒有真正起到質(zhì)量管理的指導(dǎo)作用。

3）材料物資的質(zhì)量管理存在問題。工程建設(shè)項目的材料物資將直接關(guān)系到整個項目質(zhì)量管理的成敗，目前，我國很多單位在采集物料時，難以達到質(zhì)量要求，在實踐中主要表現(xiàn)在：

（1）廠家資質(zhì)不符合要求；

（2）型號或功能不符合設(shè)計標準；

（3）施工單位偷換材料；

（4）監(jiān)理單位對物資進場把關(guān)不嚴，由于機電專業(yè)涉及的材料設(shè)備品種較多，監(jiān)理人員對材料設(shè)備不熟悉或者責(zé)任心不強，導(dǎo)致對材料的進場檢驗不嚴格，以次充好的現(xiàn)象時有發(fā)生；

（5）物資保管不當，發(fā)生揮發(fā)磨損等等。

2.2 施工階段

1）我國的勞動力整體素質(zhì)偏低，受到專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員較少，缺乏高端技術(shù)施工人才，使得在進行機械設(shè)備操作時不熟悉或者是誤操作造成對質(zhì)量的影響。

2）我國雖然工業(yè)化進程加快，但對整個行業(yè)而言，在施工過程中，機械化、自動化的水平偏低，對新技術(shù)、新設(shè)備的采用推廣程度需要進一步加強。這些因素，都會對項目的質(zhì)量管理控制造成消極影響。

3）項目管理存在薄弱環(huán)節(jié)。雖然施工單位配備了各級質(zhì)量管理人員，但由于專業(yè)能力存在參差不齊的情況或者責(zé)任心不到位，有時候不能發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場的質(zhì)量問題或者等發(fā)現(xiàn)的時候已經(jīng)晚了，不能再改，導(dǎo)致施工質(zhì)量屢屢發(fā)生不合格的現(xiàn)象。

4）施工工藝落后或者不準確，影響施工質(zhì)量。隨著科技的發(fā)展，一些新的施工工藝在施工中被采納，提高了施工質(zhì)量，但仍然有一些落后的施工工藝在現(xiàn)場中實施，這些落后的工藝就導(dǎo)致了施工質(zhì)量的低下，甚至施工質(zhì)量不能符合驗標，進而影響竣工驗收。

5）專業(yè)交叉配合不到位。機電專業(yè)是多專業(yè)、多工種、多工序配合施工的一個綜合性專業(yè)，在施工中一定要做好各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)配合。但在實際施工過程中，由于招標標段劃分的不合理、或者工期緊張的情況下，造成各自為政的情況比較多，大家都站在自己的立場上安排施工，就導(dǎo)致了互相配合較差，例如在實施上面的工序時，踩著已經(jīng)成品的設(shè)備，導(dǎo)致其他專業(yè)的成品被破壞。

6）施工階段后期，存在著抽調(diào)技術(shù)力量的情況，造成整個工程質(zhì)量的虎頭蛇尾。由于經(jīng)濟的快速發(fā)展，各種需要施工的項目也日漸增多，很多施工企業(yè)急功近利，在一項工程建設(shè)到了末期的時候，由于本身企業(yè)的高端技術(shù)施工人員緊缺，或者設(shè)備不足，往往會在項目即將竣工的時候，將高端技術(shù)施工人員或者設(shè)備抽調(diào)到下一個項目，使得整個項目工程建設(shè)后期的維護管理難以持續(xù)，從而影響到整個工程質(zhì)量的控制。

2.3 竣工階段

工程完工后，在即將交付使用的時候，容易對成品保護不到位，導(dǎo)致已經(jīng)經(jīng)過驗收的成品造成破壞，因為未交付使用時現(xiàn)場仍為施工單位負責(zé)，故此類質(zhì)量仍為施工質(zhì)量。

3 機電安裝工程施工質(zhì)量管理措施

3.1 機電安裝工程施工質(zhì)量協(xié)調(diào)管理

地鐵工程各個施工部分的專業(yè)性都很強，不同的地鐵工程施工部位都需要有專門的設(shè)計單位及施工單位進行相互溝通交流，融合后才能確保整個地鐵工程施工的順利進行。通常地鐵工程施工工期比較緊張，同一地鐵工程項目往往會有多家設(shè)計院承擔(dān)地鐵工程，各個部分的專業(yè)設(shè)計任務(wù)和責(zé)任。地鐵工程技術(shù)要求較高，任何一個施工環(huán)節(jié)，細節(jié)部位都應(yīng)嚴格按照技術(shù)指標進行嚴格控制，如果在地鐵工程的設(shè)計階段任何一個專業(yè)出現(xiàn)設(shè)計上的問題，都有可能對整個地鐵工程的質(zhì)量造成嚴重影響。所以，建設(shè)單位作為地鐵機電安裝施工管理單位，應(yīng)落實責(zé)任，積極的同各個專業(yè)單位進行溝通協(xié)調(diào)，如組織各個專業(yè)單位進行技術(shù)交底，確保各個專業(yè)間的協(xié)調(diào)一致性。只有協(xié)調(diào)好各專業(yè)單位間的接口交底工作，才能確保地鐵機電安裝工程施工質(zhì)量。

1）建筑裝飾專業(yè)。在地鐵機電安裝工程施工前，應(yīng)對建筑裝飾行業(yè)的管線布置方式及具體走向進行核對；對地鐵建筑裝飾專業(yè)的預(yù)留孔洞的位置及規(guī)格尺寸進行確定；對地鐵工程的有關(guān)防水、防火工程進行檢查，確保工程功能性能正常發(fā)揮；對地鐵站內(nèi)各個房間的設(shè)備類型及設(shè)備基礎(chǔ)尺寸進行測量，確定各種設(shè)備同地面裝飾的協(xié)調(diào)性。

2）通風(fēng)系統(tǒng)。對相關(guān)專業(yè)的有關(guān)設(shè)備管線布置進行檢查核對，確認管線的敷設(shè)位置是否同送、排風(fēng)管分布走向一致；對地鐵工程的各個專業(yè)設(shè)備房間頂面進行檢查確認，如果發(fā)現(xiàn)頂面設(shè)備遮擋通風(fēng)口，應(yīng)采取相應(yīng)的措施，留出通風(fēng)口位置，以免因通風(fēng)口堵塞造成設(shè)備通風(fēng)散熱不暢導(dǎo)致設(shè)備故障。

3）給排水及消防系統(tǒng)。對地鐵機電安裝施工中各個專業(yè)的管線位置、設(shè)備位置進行認真核對，發(fā)現(xiàn)同地鐵工程的給排水管道有沖突，應(yīng)及時聯(lián)系裝飾專業(yè)單位進行排版圖制作設(shè)計，重新確定給排水系統(tǒng)管線的設(shè)置位置；認真核對消防箱的安裝情況是否滿足地鐵工程設(shè)計的防火等級和滅火等級。

4）動力照明系統(tǒng)。對設(shè)備的有關(guān)照明及動力設(shè)備容量、供電回路進行檢查確認，滿足機電設(shè)備運行的各項要求；檢查照明燈具是否同其他專業(yè)的頂面設(shè)備安裝存在沖突關(guān)系，以防燈具位置設(shè)置不合理，達不到預(yù)期的地鐵站內(nèi)的照度要求：如相關(guān)設(shè)備頂面位置和燈具設(shè)置位置相重合，遮擋照明光線；檢查地鐵站內(nèi)的給排水管道是否和電力管線產(chǎn)生沖突，通常是電力管線應(yīng)設(shè)置在給排水管道的上方，以防給排水管道老化破損發(fā)生滲漏，對電力管線造成影響。

5）導(dǎo)向標志專業(yè)。地鐵站內(nèi)的有關(guān)墻面、地面及頂面的標志牌應(yīng)在標志清楚的前提下，檢查其是否同其他專業(yè)設(shè)備的設(shè)置位置相沖突。如標志牌和機電設(shè)備設(shè)置在同一位置或設(shè)置在機電設(shè)備后面，會造成視線干擾和遮擋，給地鐵站的上下車乘客出行帶來不便。

3.2 機電安裝工程施工質(zhì)量工序及交接管理

地鐵機電安裝工程的管線布設(shè)施工應(yīng)根據(jù)以下施工程序進行：送排風(fēng)管道及下引管的安裝并采取保溫措施—供電橋架和敷設(shè)電纜—敷設(shè)動力、照明橋架—弱電橋架及電纜的敷設(shè)—安裝水管和立管并采取保溫措施—消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的管線安裝—吊頂安裝—頂面相關(guān)設(shè)備安裝（燈具、攝像頭）。地鐵機電工程的相關(guān)墻體砌筑施工應(yīng)在大型的機電設(shè)備運輸至指定安裝地點后再進行施工；機電設(shè)備所處位置的相關(guān)墻面應(yīng)在預(yù)埋管道后再進行粉刷；機電設(shè)備安裝前應(yīng)合理布置安裝消防報警器、燈具開關(guān)及通風(fēng)管道等；各個機電設(shè)備基礎(chǔ)、預(yù)埋管道管件結(jié)束后再進行地面裝飾層施工。

3.3 機電安裝工程施工質(zhì)量控制管理

1）加強對設(shè)備及材料進場驗收的監(jiān)督管理。地鐵機電設(shè)備安裝工程的設(shè)備及材料在工程造價中所占份額巨大。設(shè)備及材料的質(zhì)量合格與否直接關(guān)系到各個系統(tǒng)的質(zhì)量及使用功能的實現(xiàn)，因此應(yīng)加強對設(shè)備及材料進場驗收的監(jiān)督。具體做到以下幾方面。

（1）地鐵工程中有相當數(shù)量的設(shè)備及材料由業(yè)主提供，對于業(yè)主提供設(shè)備及材料要求建設(shè)、施工及監(jiān)理三方共同進行進場驗收，業(yè)主應(yīng)把設(shè)備及材料的合格證及產(chǎn)品說明書等資料交給施工單位一并歸檔。

（2）要求監(jiān)理單位嚴把設(shè)備材料的進場關(guān)，進場的任何設(shè)備及材料必須有出廠合格證并且合格證上產(chǎn)品的數(shù)量必須與報驗數(shù)量一致。

（3）對于有進場復(fù)驗要求的設(shè)備材料，建設(shè)單位在監(jiān)理單位的見證下，委托第三方檢測機構(gòu)按規(guī)定的數(shù)量進行抽樣檢測。監(jiān)督管理人員也可以自行委托檢測機構(gòu)對重要的設(shè)備及材料進行監(jiān)督抽測，對于檢測的不合格產(chǎn)品，嚴格按照法律法規(guī)及驗收規(guī)范的要求進行相關(guān)處置。

（4）對于進口設(shè)備及材料的進場驗收，還應(yīng)提供商檢證明和中文的質(zhì)量合格證明文件；規(guī)格、型號、性能檢測報告以及中文的安裝、使用、維修和試驗要求等技術(shù)文件。

2）加強對施工單位質(zhì)量管理體系的審查并監(jiān)督落實。加強對施工單位、監(jiān)理單位質(zhì)量管理人員的考核，培訓(xùn)，增強其責(zé)任心、使命感?，F(xiàn)在國家制定了對工程質(zhì)量實行五方終身負責(zé)制，大大增強了質(zhì)量管理人員的壓力，也為確保工程質(zhì)量提供了又一個有力的保證。

3）加強對功能性試驗及系統(tǒng)調(diào)試的監(jiān)督管理。地鐵機電設(shè)備安裝工程的功能性試驗及系統(tǒng)調(diào)試關(guān)系到各系統(tǒng)的安全運行和使用功能的實現(xiàn)，是關(guān)系工程質(zhì)量和安全的重中之重。然而在實際工程施工過程中，由于功能性試驗及系統(tǒng)調(diào)試操作相對復(fù)雜、難度相對較大、施工工期緊，在工程實體質(zhì)量驗收時難以對功能性試驗和系統(tǒng)調(diào)試進行實際檢驗，相當多的施工單位對功能性試驗應(yīng)付了事，少做甚至不做，由此對系統(tǒng)的實際使用帶來了很大的危害。例如環(huán)控機房內(nèi)組合式空調(diào)機組漏風(fēng)現(xiàn)象嚴重；設(shè)備管理用房空調(diào)系統(tǒng)各風(fēng)口風(fēng)量不均衡，個別房間風(fēng)量過大甚至產(chǎn)生哨音，個別房間風(fēng)量不足、室溫達不到要求等。因此，在監(jiān)督管理工作中應(yīng)重視對功能性試驗及系統(tǒng)調(diào)試的監(jiān)督管理，要求施工單位嚴格按照相關(guān)規(guī)范要求做好功能性試驗及調(diào)試工作，做好記錄。監(jiān)督管理人員應(yīng)對試驗及調(diào)試過程進行不定期的抽查，驗收前嚴格審查試驗記錄及調(diào)試記錄，確保相關(guān)工作保質(zhì)保量地完成。需要特別重視的功能性試驗及系統(tǒng)調(diào)試。

（1）給排水系統(tǒng)。包括給水管道的水壓試驗，給水管道的沖洗消毒試驗，閥門的強度和嚴密性試驗，排水管道的灌水試驗，排水管道的通球試驗，水箱的滿水試驗等。

（2）通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。包括風(fēng)管系統(tǒng)的嚴密性試驗，現(xiàn)場組裝的組合式空調(diào)機組的漏風(fēng)量檢測，空調(diào)水系統(tǒng)的水壓試驗，閥門的強度和嚴密性試驗，設(shè)備單機試運轉(zhuǎn)及調(diào)試，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)有無生產(chǎn)負荷下的聯(lián)合試運轉(zhuǎn)及調(diào)試等。

（3）動力照明系統(tǒng)。包括電氣設(shè)備交接試驗，接地電阻測試，絕緣電阻測試，設(shè)備空載試運行和負荷試運行，照明通電試運行記錄等。

4 結(jié)論

地鐵運營的安全及穩(wěn)定關(guān)系重大，在地鐵建設(shè)過程中，做好機電安裝工程施工質(zhì)量管理工作，認真把好質(zhì)量關(guān)，從源頭上分析和解決問題，加強質(zhì)量管理監(jiān)管力度，為地鐵機電安裝質(zhì)量保駕護航。