本刊記者 于占波 文/圖

江淮輕型商用車上演強(qiáng)者恒強(qiáng)

本刊記者 于占波 文/圖

在激烈的輕卡市場競爭中，如果不掌握發(fā)動機(jī)等核心資源技術(shù)，企業(yè)將會處于劣勢。

JAC Hold Brand Day in Hefei of Anhui Province

April 12, 2015, JAC held the“Brand Day” in Hefei, Anhui province, to demonstrate from all aspects the great achievement in the sector of lightweight commercial vehicles at different phases.

品牌是什么？對于商用車來說，它是用戶在長期使用過程中，對于產(chǎn)品品質(zhì)及售后服務(wù)的評價(jià)和認(rèn)知以及由此形成的良好口碑。4月12日，以“品質(zhì)江淮”為品牌追求的江淮汽車在上海車展開幕前舉辦品牌日，全面展示江淮輕型商用車在產(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)上取得的階段性成果。憑借著自主研發(fā)能力的不斷提升和對質(zhì)量成本的強(qiáng)大掌控，江淮在輕型商用車領(lǐng)域的品牌優(yōu)質(zhì)基因正在凸顯。

掌握核心資源技術(shù)自主研發(fā)能力

最近2年，江淮一直在進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，并最終形成了“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車”的總體發(fā)展戰(zhàn)略，在此框架下，確立了輕型商用車為核心業(yè)務(wù)、重型商用車為戰(zhàn)略業(yè)務(wù)、多功能商用車為新興業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略定位。

在品牌日當(dāng)天，江淮展出了帥鈴、駿鈴、康鈴、好運(yùn)4大品系，包括中卡、輕卡、小卡、皮卡等產(chǎn)品在內(nèi)的11款輕型商用車產(chǎn)品。隨著T6皮卡的亮相，以及2014年推出的威斯達(dá)中卡和帥鈴X小卡，江淮輕型商用車針對物流細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品線拓展已初步完成。

受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境及國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施影響，2015年第1季度江淮輕卡總體銷量與上年同期相比出現(xiàn)下降，但江淮方面對于自身的市場前景依然看好。在媒體溝通會上，江淮汽車股份有限公司總經(jīng)理項(xiàng)興初表示，雖然行業(yè)整體銷量下降，但江淮國Ⅳ高端產(chǎn)品增長迅速，僅3月就銷售1.6萬輛，是2014年11、12月的銷量總和，說明市場已經(jīng)接受國Ⅳ產(chǎn)品，輕卡市場全年走勢并不悲觀。

在談到2015年銷售目標(biāo)時(shí)，主管輕型商用車業(yè)務(wù)的江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理佘才榮則表示，江淮2015年目標(biāo)與2014年一致，國內(nèi)銷售15萬輛輕卡。他認(rèn)為，國Ⅳ全面實(shí)施之后，各品牌產(chǎn)品的成本差異已經(jīng)不大，輕卡的價(jià)格敏感度正在下降，最困難的時(shí)候已經(jīng)過去。

本次媒體日，江淮還展出了2款國Ⅴ產(chǎn)品。在媒體交流會上，江淮技術(shù)中心動力研究院柴油機(jī)設(shè)計(jì)總監(jiān)胡必謙對江淮輕型商用車的國Ⅴ產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃進(jìn)行了介紹。據(jù)悉，江淮輕型商用車在2014年全面布局國Ⅳ產(chǎn)品的同時(shí)，已根據(jù)國Ⅴ推進(jìn)形勢的預(yù)判，提前啟動了國Ⅴ技術(shù)及產(chǎn)品的規(guī)劃布局。在國Ⅴ動力資源方面，江淮堅(jiān)持以自產(chǎn)動力為主，社會動力為輔，目前已研發(fā)出2.0CTI、2.7CTI、MF3.2、MF4.8等多款新一代國Ⅴ柴油動力，滿足目前全系輕卡的使用需求。江淮輕型商用車同時(shí)掌握2種國Ⅴ技術(shù)路線：在低排量柴油機(jī)上，采用EGR+DOC+DPF的技術(shù)路線，以目前研發(fā)成功的2.0CTI動力為代表；在2.7CTI、MF3.2、MF4.8等中高排量段，均應(yīng)用SCR技術(shù)路線。除以上自主研發(fā)動力外，江淮輕型商用車還可根據(jù)不同地區(qū)和不同行業(yè)用戶的多樣化需求，匹配濰柴歐威及康明斯等品牌的動力產(chǎn)品。

項(xiàng)興初表示，在激烈的輕卡市場競爭中，如果不掌握發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)資源，企業(yè)將會處于劣勢。由于發(fā)動機(jī)開發(fā)周期很長，一些沒有研發(fā)能力的企業(yè)正在被市場淘汰。在布局動力總成資源方面，江淮堅(jiān)持自主與合作兩條腿走路。目前，江淮輕卡自產(chǎn)動力搭載率已超過50%，預(yù)計(jì)這一比例還將進(jìn)一步加大。據(jù)項(xiàng)興初透露，江淮輕型商用車國Ⅴ產(chǎn)品將在5月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，江淮希望能在國Ⅴ升級這一步走在行業(yè)前列。

在技術(shù)、質(zhì)量、成本方面做到平衡

隨著對旗下品系的調(diào)整和整合，江淮輕卡產(chǎn)品的升級換代也在同步進(jìn)行中，江淮計(jì)劃在2015年9月推出駿鈴全新造型產(chǎn)品，2016年完成所有品系輕卡產(chǎn)品的升級工作。在產(chǎn)品開發(fā)過程中，江淮輕型商用車正在形成環(huán)保、節(jié)能、安全、科技、精致5大產(chǎn)品技術(shù)支撐和核心競爭力。

據(jù)江淮汽車技術(shù)中心商用車研究院技術(shù)副總監(jiān)李飛介紹，在節(jié)能環(huán)保方面，除布局國Ⅴ動力外，江淮已開發(fā)完成第1代電動輕卡，并批量銷售140多輛，續(xù)駛里程可達(dá)140 km，第2代電動輕卡正在開發(fā)中，采用汽油和天然氣的雙燃料輕卡產(chǎn)品也已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。江淮還在積極推進(jìn)降低駕駛室VOC(揮發(fā)性有機(jī)物)含量的項(xiàng)目研究中取得了優(yōu)異成果。在節(jié)能方面，江淮對現(xiàn)有資源形成的黃金傳動系進(jìn)行效率提升，結(jié)合輕卡全系輕量化設(shè)計(jì)及節(jié)能輪胎的開發(fā)與匹配，使得整車油耗進(jìn)一步降低。在安全方面，江淮輕型商用車通過高強(qiáng)鋼、吸能式保險(xiǎn)杠、復(fù)合式吸能車架、沖焊式駕駛室支撐、雙層前圍、豐富的視鏡組合、率先在輕卡上應(yīng)用SRS(安全氣囊)系統(tǒng)等措施，全面提升車輛基礎(chǔ)安全、視野安全和主被動安全性能。在科技方面，基于CAN網(wǎng)絡(luò)的駕駛行為分析功能，以及中控門鎖、倒車?yán)走_(dá)、多功能轉(zhuǎn)向盤、定速巡航、電動車窗、氣囊式座椅、發(fā)動機(jī)防盜、ESS智能駕駛及保養(yǎng)系統(tǒng)等轎車化智能配置已廣泛應(yīng)用。此外，在產(chǎn)品外型和內(nèi)飾方面，江淮輕卡產(chǎn)品延續(xù)了在細(xì)節(jié)和工藝方面的精雕細(xì)琢。

眾所周知，輕卡行業(yè)對于產(chǎn)品成本控制有著相當(dāng)高的要求，企業(yè)如何才能在配置和品質(zhì)提升的同時(shí)不增加過多成本，以保持產(chǎn)品的市場競爭力。對此，江淮輕型商用車制造公司總經(jīng)理查保應(yīng)表示，江淮通過技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)能布局、規(guī)模采購3個(gè)手段解決了技術(shù)、質(zhì)量、成本3者之間的矛盾。根據(jù)“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略，江淮對輕型商用車產(chǎn)能進(jìn)行了布局，已經(jīng)形成青州(10萬輛)、揚(yáng)州(10萬輛)、蒙城(5萬輛)3個(gè)基地，通過就近生產(chǎn)降低交付成本。同時(shí)，江淮還對供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，通過與優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作進(jìn)行集中采購，以規(guī)模效應(yīng)來提升產(chǎn)品性價(jià)比。

可以預(yù)見，隨著排放升級及用戶群體發(fā)生變化，輕卡行業(yè)的洗牌在所難免，規(guī)模效應(yīng)將導(dǎo)致強(qiáng)者恒強(qiáng)，這一點(diǎn)在江淮身上已經(jīng)得到體現(xiàn)。