郭　強

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司,天津　300142)

Research on Alignment Scheme Between Mudanjiang and Jixi of Mudanjiang-Jiamusi Passenger Dedicated Line

GUO Qiang

牡佳客運專線牡丹江至雞西段線路走向方案研究

郭強

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司,天津300142)

Research on Alignment Scheme Between Mudanjiang and Jixi of Mudanjiang-Jiamusi Passenger Dedicated Line

GUO Qiang

摘要分析牡丹江樞紐現(xiàn)狀及總體規(guī)劃、在建及規(guī)劃鐵路、周邊經(jīng)濟據(jù)點等因素，對牡佳客運專線牡丹江至雞西段的三個線路走向方案進行論述，推薦采用牡綏線接軌經(jīng)穆棱方案。

關鍵詞牡佳客運專線線路走向方案研究

牡佳客運專線位于黑龍江省東部，線路南起自牡丹江市，途經(jīng)穆棱市、雞西市、七臺河市、樺南縣至佳木斯市，線路總長度336.0 km，其中利用牡綏線擴能改造工程65.2 km，新建線路270.8 km。

牡佳客運專線途徑4個地級市和2個縣級行政區(qū)，與在建哈佳鐵路、哈牡客運專線共同構成黑龍江省東部快速和便捷的鐵路客運通道。

1引入牡丹江樞紐方案研究

1.1　樞紐現(xiàn)狀情況

(1)樞紐既有概況

牡丹江樞紐銜接濱綏線、圖佳線2條鐵路干線，哈爾濱、綏芬河、林口、圖們共4個方向，構成以牡丹江站為交匯點的“十”字形樞紐。其中哈爾濱至牡丹江、牡丹江至林口為雙線，牡丹江至綏芬河、牡丹江至圖們?yōu)閱尉€。樞紐內有各類車站10個，其中牡丹江站為客貨運站(編組站)，卡路屯站為會讓站，其余為中間站。

(2)擬建及在建工程概況

在建牡綏擴能改造工程：增二線并行既有線引入牡丹江站客運車場東咽喉，客運車場到發(fā)線局部電化。該工程已于2010年開工建設。

在建哈牡客專工程：哈牡客專沿圖佳線引入牡丹江站客運車場，牡丹江站客運車場由6臺13線改建為8臺17線。該項目已于2014年10月開工建設。

擬改建哈牡電化工程：牡丹江站貨運系統(tǒng)進行電氣化改造，下行到發(fā)場延長到發(fā)線有效長度至1 050 m，改建下行調車場，設調車線11條，新建小能力駝峰1座；上行到發(fā)場延長線路有效長至1 050 m，上行調車場維持既有小能力駝峰不變，延長調車線有效長度至1 050 m。該工程已經(jīng)完成初步設計審查，計劃2015年開工建設。

擬改建圖佳電化工程：對圖佳線牡丹江—佳木斯段進行電氣化改造，該工程已經(jīng)完成預可行性研究。

1.2　引入樞紐方案說明

哈牡客專、牡綏擴能工程實施后，牡丹江站仍然是樞紐內主要客運站，經(jīng)檢算，牡丹江站的能力能夠滿足牡佳客專引入的需求。引入樞紐規(guī)劃南部新建客運站方案距城市中心較遠，不利于吸引客流，不能充分利用城市既有配套設施，且造成牡丹江站能力空余較大，工程投資較引入牡丹江站方案大幅增加，故對此方案不進行深入研究。本次研究維持樞紐既有客站格局，牡佳客專引入牡丹江站。

2線路走向方案研究

2.1　方案說明

牡丹江至雞西區(qū)間范圍主要城市經(jīng)濟據(jù)點有林口縣和穆棱市，考慮城市分布，結合在建牡綏線擴能改造工程，本段線路走向主要研究了三個方案：牡丹江接軌經(jīng)林口方案、牡丹江接軌經(jīng)穆棱方案、牡綏線接軌經(jīng)穆棱方案。方案比較范圍自牡丹江站K351+525至新建線路AK73+100(見圖1)。

(1)Ⅰ方案：牡丹江接軌經(jīng)林口方案

本方案新建客專雙線自牡丹江樞紐牡丹江站引出，沿牡佳既有線通道向北經(jīng)寶林至林口縣，于鶴大高速公路互通北側新設林口南站后，線路東折沿林密線行進繞避煤礦采空區(qū)后折向北，于雞西市恒山區(qū)柳毛鄉(xiāng)并行城雞線西側設新雞西站。

本方案新建線路長度136.5 km，改造既有站1座，新建中間站2座，新建橋梁38座/32.9 km，隧道22座/49.1 km，橋隧比例60.07%，工程預估算投資127.69億元。

(2)Ⅱ方案：牡丹江接軌經(jīng)穆棱方案

本方案新建客專雙線自牡丹江樞紐牡丹江站引出，向東北方向行進設亮子河站后，繼續(xù)向東北行進至穆棱市，于穆棱河西岸新設八面通西站，之后線路沿既有城雞線向北行進至新雞西站。

方案比較范圍新建線路長度129.4 km，改造既有站1座，新建中間站2座，新建橋梁16座/27.5 km，隧道18座/56.4 km，橋隧比例64.84%，工程預估算投資123.35億元。

(3)Ⅲ方案：牡綏線接軌經(jīng)穆棱方案

本線研究通道內有牡綏線擴能改造工程于2015年建成，建設標準為200 km/h客貨共線鐵路；考慮研究范圍內除林口縣和穆棱市外區(qū)間基本沒有其他大的經(jīng)濟據(jù)點，新建線路長、投資大，勢必導致投資建設效益差，為提高投資效益降低建設成本，研究了利用牡綏線擴能改造工程接軌的線路方案。

本方案自牡綏線擴能改造工程穆棱站接軌，利用牡綏線牡丹江至穆棱段線路長度65.2 km，對穆棱站進行改造。新建雙線自穆棱站疏解引出，向北沿既有城雞線行進引入既有八面通站(穆棱市)，線路長度38.9 km。本段線路建設標準采用200 km/h客貨共線鐵路，分別修建八面通站至既有城雞線上、下行聯(lián)絡線(2.3 km，3.2 km)。出八面通站后，新建客專雙線繼續(xù)沿既有城雞線通道至新雞西站。

新線建成后本段既有城雞線局部廢棄。

比較范圍線路運營長度138.3 km，其中自牡丹江站K351+525至穆棱站K451+450，利用既有牡綏線擴能改造工程65.2 km；新建線路自AK0+000至AK73+100，正線長度73.1 km，改造既有站2座，新建橋梁17座/22.45 km，隧道17座/25.5 km，橋隧比例65.60%；工程預估算投資73.09億元。

2.2　方案比較及優(yōu)缺點分析

各方案優(yōu)缺點分析見表1。

2.3　方案推薦意見

Ⅲ方案雖然運營長度較Ⅰ、Ⅱ方案有所增加，但考慮牡佳客專引入后牡綏線牡丹江至穆棱段運輸能力要求，為減少對牡丹江城市的拆遷及各種干擾，有效節(jié)省工程投資，推薦采用Ⅲ方案，即自牡綏線穆棱站接軌經(jīng)穆棱市的線路方案。

3結論和建議

牡佳客專牡丹江至雞西段，充分利用在建牡綏鐵路通道，在穆棱接軌引入牡丹江站，新建線路長度減少56.3 km，拆遷及征地減少約8.15億元，整體工程投資減少約54.6億元，節(jié)約投資效果明顯。

建議：客運專線由于標準較高，引入既有樞紐時容易引起大量的征地拆遷，引入樞紐站需要統(tǒng)籌研究樞紐范圍內的在建及規(guī)劃工程，同時考慮樞紐城市的衛(wèi)星市縣，充分利用既有或者在建快速鐵路通道在鄰近市縣接軌，可以很大程度地節(jié)省工程投資，而且可以進一步帶動樞紐城市周邊城市的路網(wǎng)地位，帶動地方經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻

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[5]GB50091—2006鐵路車站及樞紐設計規(guī)范[S]

中圖分類號：U212.32

文獻標識碼：A

文章編號：1672-7479(2015)05-0069-03

作者簡介：郭強(1984—)，男，2010年畢業(yè)于北京交通大學道路與鐵道工程專業(yè)，碩士，工程師。

收稿日期：2015-06-24