張冠軍　匡團(tuán)結(jié)　張志剛(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津　300142)Current Situation and Thinking of Thailand Railway Surveying and Mapping TechnologyZHANG Guanjun　KUANG Tuanjie　ZHANG Zhigang

泰國(guó)鐵路測(cè)繪技術(shù)現(xiàn)狀與思考

張冠軍匡團(tuán)結(jié)張志剛(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津300142)Current Situation and Thinking of Thailand Railway Surveying and Mapping TechnologyZHANG GuanjunKUANG TuanjieZHANG Zhigang

摘要介紹泰國(guó)國(guó)家大地測(cè)量、既有航片資料情況，對(duì)泰國(guó)鐵路勘測(cè)階段、地形圖、控制測(cè)量、專項(xiàng)測(cè)繪等測(cè)繪技術(shù)現(xiàn)狀進(jìn)行分類詳細(xì)說(shuō)明，并與中國(guó)測(cè)繪主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)中國(guó)高鐵國(guó)外鐵路項(xiàng)目測(cè)繪技術(shù)方案的制定和執(zhí)行具有參考作用。

關(guān)鍵詞泰國(guó)；鐵路；工程測(cè)量

泰國(guó)現(xiàn)有鐵路4 000余km，由4條鐵路干線組成，以曼谷為中心向北部、東部、南部及東北部延伸。已規(guī)劃和開(kāi)展可行性研究的有曼谷至清邁、曼谷至廊開(kāi)、曼谷至羅勇、曼谷至華欣等約2 000 km鐵路。根據(jù)中泰兩國(guó)政府間協(xié)議，中泰合作的曼谷至廊開(kāi)、耿奎至馬它普港等鐵路由中國(guó)在2015年初開(kāi)展勘察設(shè)計(jì)工作，將于2015年10月分段開(kāi)工建設(shè)。泰國(guó)還未建立鐵路工程測(cè)量國(guó)家或行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)中泰合作鐵路勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中收集到的一些資料，如泰國(guó)大地測(cè)量、航片資料情況、水利工程測(cè)量規(guī)范、泰國(guó)建設(shè)單位(如泰國(guó)鐵路公司(SRT)、交通部規(guī)劃辦公室(OTP)等)在招標(biāo)文件中對(duì)測(cè)繪技術(shù)的要求、泰國(guó)本土咨詢企業(yè)完成的鐵路可研報(bào)告、詳細(xì)設(shè)計(jì)文件資料等，對(duì)泰國(guó)鐵路測(cè)繪現(xiàn)狀進(jìn)行歸類匯總，并同中國(guó)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)泰國(guó)鐵路不同勘察設(shè)計(jì)階段的測(cè)繪工作進(jìn)行深入思考，為制定切實(shí)可行的測(cè)繪技術(shù)方案提供參考，同時(shí)也為中國(guó)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)及高鐵“走出去”項(xiàng)目中測(cè)繪內(nèi)容的改進(jìn)提供借鑒。

1泰國(guó)國(guó)家測(cè)繪基本情況

泰國(guó)測(cè)繪主管部門為隸屬于國(guó)防部的皇家測(cè)繪局(RTSD)，另有公共組織泰國(guó)空間地理信息局提供各類空間地理信息服務(wù)。泰國(guó)經(jīng)典大地控制網(wǎng)始測(cè)于1907年，目前泰國(guó)國(guó)家大地控制網(wǎng)由皇家測(cè)繪局于1999年建立，GPS大地控制網(wǎng)基于WGS84基準(zhǔn)(ITRF 2000)，分三級(jí)布設(shè)，基準(zhǔn)網(wǎng)8個(gè)點(diǎn)，核心主干網(wǎng)11個(gè)點(diǎn)，次級(jí)網(wǎng)75個(gè)點(diǎn)。布網(wǎng)情況見(jiàn)圖1。另有國(guó)家土地局于1990年建立的基于1975印度大地基準(zhǔn)的全國(guó)GPS控制網(wǎng)。泰國(guó)國(guó)家高程控制網(wǎng)分兩級(jí)水準(zhǔn)網(wǎng)，基準(zhǔn)為MSL(平均海平面)，水準(zhǔn)路線見(jiàn)圖2。泰國(guó)大地控制網(wǎng)的分布密度和精度與中國(guó)大地控制網(wǎng)基本相當(dāng)，可以滿足鐵路工程控制測(cè)量起算基準(zhǔn)的需要。

泰國(guó)境內(nèi)1∶50 000比例尺的航片(GSD60 cm)基本覆蓋，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的市、府區(qū)域有部分1∶25 000比例尺的航片(GSD30 cm)。其國(guó)土部門利用1∶50 000航片制作了全國(guó)的1∶4 000地籍圖。

泰國(guó)測(cè)繪資料均可在官方網(wǎng)站進(jìn)行查詢，在泰國(guó)的各類機(jī)構(gòu)(包括外國(guó)機(jī)構(gòu))憑有效證明文件均可購(gòu)買使用測(cè)繪成果及進(jìn)行野外測(cè)繪。在泰國(guó)開(kāi)展航空攝影測(cè)量工作，則需要經(jīng)過(guò)交通部、國(guó)防部及皇家測(cè)繪局的審批。

2012年泰國(guó)工程地質(zhì)勘察局頒發(fā)有《水利工程測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)》，主要適用于水利工程建設(shè)地形圖測(cè)繪、控制測(cè)量、水利工程勘察等，其它工程也可借鑒。其鐵路測(cè)繪中地形圖、控制測(cè)量等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與此規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)相類似。

2泰國(guó)鐵路設(shè)計(jì)階段及測(cè)繪內(nèi)容

目前泰國(guó)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)階段劃分不十分明確，主要為可行性研究(Feasibility Study)和詳細(xì)設(shè)計(jì)(Detailed Design)，而后進(jìn)入施工總承包建設(shè)階段，可行性研究和詳細(xì)設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)我國(guó)的預(yù)可研、可研、初步設(shè)計(jì)，而我國(guó)的施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)在其施工總承包階段中，但各階段的內(nèi)容和工作深度也不完全對(duì)應(yīng)和相同。泰國(guó)各高速鐵路招標(biāo)工作規(guī)定和范圍(TOR)也不完全相同，但均包括收集資料及運(yùn)量預(yù)測(cè)、投資方式和可行性研究、詳細(xì)設(shè)計(jì)和編制招標(biāo)文件、環(huán)境評(píng)價(jià)和公眾參與報(bào)告等四項(xiàng)，在可行性研究和詳細(xì)設(shè)計(jì)章節(jié)中有對(duì)測(cè)繪內(nèi)容的要求。泰國(guó)咨詢企業(yè)已完成的高速鐵路可行性研究和詳細(xì)設(shè)計(jì)文件(一個(gè)文件)中有關(guān)測(cè)量報(bào)告、圖紙資料，基本與TOR中的相對(duì)應(yīng)。從中可以看出，可行性研究階段對(duì)測(cè)繪來(lái)說(shuō)主要是提供影像地形圖；詳細(xì)設(shè)計(jì)階段有影像圖、地形圖、平面和高程控制測(cè)量、中線測(cè)量、水文勘測(cè)、橫斷面測(cè)量等。

3泰國(guó)鐵路地形圖

泰國(guó)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)成果圖紙除同我國(guó)一樣有線路平面圖(DLG格式)外，還有影像圖、地籍圖、房產(chǎn)變更圖等不同形式的圖紙，各種圖的比例尺、主要內(nèi)容及與中國(guó)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比詳見(jiàn)表1。

4泰國(guó)鐵路控制測(cè)量

泰國(guó)鐵路控制測(cè)量分兩級(jí)布設(shè)，同中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)類似，但坐標(biāo)和高程系統(tǒng)、點(diǎn)位密度和精度有所差別，其主要內(nèi)容及與中國(guó)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比見(jiàn)表2。

5其它專項(xiàng)測(cè)繪

泰國(guó)鐵路中線、橫斷面、水文勘測(cè)等其它專項(xiàng)測(cè)繪內(nèi)容與中國(guó)鐵路勘測(cè)內(nèi)容基本相同，但精度及要求有所不同。其主要內(nèi)容及與中國(guó)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比見(jiàn)表3。

6分析與思考

從泰國(guó)鐵路測(cè)繪技術(shù)現(xiàn)狀及與中國(guó)鐵路測(cè)繪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比來(lái)看，泰國(guó)鐵路測(cè)繪技術(shù)上有諸多不足之處：

(1)泰國(guó)鐵路勘測(cè)階段劃分不明確，不同的項(xiàng)目測(cè)繪技術(shù)要求不同，沒(méi)有建立統(tǒng)一的測(cè)繪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，難以保證勘測(cè)質(zhì)量。

(2)泰國(guó)鐵路坐標(biāo)系使用國(guó)家6°帶UTM大地坐標(biāo)系，投影變形在中央子午線處最大達(dá)400 mm/km，地面實(shí)際距離與坐標(biāo)反算距離相差太大，明顯不適合鐵路工程測(cè)量，不利用現(xiàn)場(chǎng)施工放樣和精度控制。

(3)可能正如上述投影變形大的原因，泰國(guó)鐵路布設(shè)的首級(jí)GPS點(diǎn)對(duì)間距≤200 m，有的邊甚至不足100 m，雖然邊短可使投影變形的絕對(duì)量較小，但短邊引起邊長(zhǎng)測(cè)量精度的降低，對(duì)施工放樣和線路平順性的控制十分不利。

(4)在同一泰國(guó)鐵路項(xiàng)目中，不同標(biāo)段勘測(cè)單位聯(lián)測(cè)皇家測(cè)繪局和國(guó)土局等不同的大地點(diǎn)，建立了各自不同的坐標(biāo)系，坐標(biāo)系統(tǒng)沒(méi)有統(tǒng)一和準(zhǔn)確的換算關(guān)系，在施工中將引起銜接困難。

(5)泰國(guó)鐵路平面和高程控制測(cè)量精度較低，難以滿足橋、隧、軌道等工程測(cè)量精度的需要。

(6)泰國(guó)鐵路影像基本圖用于選線平面精度可以達(dá)到1∶4 000比例尺精度，但高程精度不滿足，對(duì)于縱斷面選線精度有些偏低。以基本圖為基礎(chǔ)放大至比例尺為1∶1 000的線路平面等圖，然后再現(xiàn)場(chǎng)去補(bǔ)測(cè)地物，野外實(shí)測(cè)工作量大，測(cè)繪手段較為落后，圖幅內(nèi)地形信息不足，總體上達(dá)不到1∶1 000地形圖精度。

但在有些方面，對(duì)中國(guó)高鐵“走出去”參與國(guó)外項(xiàng)目也有一定的借鑒意義，主要有以下幾點(diǎn)思考與啟發(fā)：

(1)泰國(guó)鐵路項(xiàng)目采用衛(wèi)星影像作為基本圖，高程使用免費(fèi)數(shù)字高程模型(DEM)數(shù)據(jù)及部分外業(yè)實(shí)測(cè)，不采用大面積航空攝影測(cè)量方式獲取，大大節(jié)約了測(cè)繪地形圖的成本，對(duì)于僅進(jìn)行可行性研究的項(xiàng)目用圖有一定的借鑒意義。

(2)次級(jí)控制點(diǎn)的布設(shè)比較密，同時(shí)可滿足施工放樣的需要，交樁后施工單位在施工階段不再需要進(jìn)行控制網(wǎng)的加密工作。

(3)用地地籍圖、房產(chǎn)變更圖繪制較為詳細(xì)，權(quán)屬明確，便于征地拆遷數(shù)量的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)征地拆遷的落實(shí)。

綜上所述，在中泰合作鐵路項(xiàng)目中，需要制定適合泰國(guó)項(xiàng)目的具體測(cè)繪技術(shù)方案，才能滿足中泰合作鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)的需要。在中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略的大背景下，中國(guó)企業(yè)參與國(guó)外鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目越來(lái)越多，從泰國(guó)鐵路測(cè)繪技術(shù)現(xiàn)狀來(lái)看，與我國(guó)鐵路測(cè)繪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相比有較大的差異，但國(guó)外項(xiàng)目不能一味全部照搬中國(guó)測(cè)繪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，也不能完全按項(xiàng)目國(guó)的要求進(jìn)行，要根據(jù)不同的勘測(cè)階段及項(xiàng)目國(guó)的具體情況，制定適宜的測(cè)繪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，方能提供既可全面滿足設(shè)計(jì)所需要又能適合項(xiàng)目國(guó)一些強(qiáng)制性要求的各種測(cè)繪成果資料。

參考文獻(xiàn)

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[6]TB10601—2009 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2009

[7]TB10101—2009鐵路工程測(cè)量規(guī)范[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2009

中圖分類號(hào)：U212.24

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1672-7479(2015)06-0032-04

作者簡(jiǎn)介：第一張冠軍(1973—)，男，工程碩士，高級(jí)工程師。

收稿日期：2015-09-10