載波聚合引起“4G+戰(zhàn)爭”4G速率之爭進入新階段

載波聚合技術(shù)正在全國各地火熱部署中，運營商要以此實現(xiàn)速率的優(yōu)勢，國內(nèi)明顯進入4G“速率”競爭階段。那么，各大運營商的載波聚合實際商用情況如何，是忽悠嗎？本次北京通信展，各大運營商將重點展示載波聚合嗎？

載波聚合帶來市場速度競爭

8月1日，中國電信“天翼4G+”正式上市，首批包括17個城市正式商用基于CA（載波聚合）網(wǎng)絡的極速4G業(yè)務。今年9月還有一大批城市陸續(xù)開通CA網(wǎng)絡，城市總數(shù)或?qū)⑦_到五六十個。

據(jù)了解，4G網(wǎng)絡下行峰值達到300Mbit/s速率的運營商，全球也就二十多家。在國內(nèi)，中國電信在17城市上市“天翼4G+”，不僅說明這些城市4G現(xiàn)網(wǎng)網(wǎng)速超過了中國移動和中國聯(lián)通，也顯現(xiàn)中國電信持續(xù)為用戶帶來高體驗服務的決心。

中國電信的載波聚合網(wǎng)絡陸續(xù)開通，激發(fā)移動通信市場的速度競賽，比如中國移動迅速跟進。就在中國電信發(fā)布“天翼4G+”前后，中國移動多地公司也發(fā)布了其“4G+”網(wǎng)絡進行應對，使用的同樣是載波聚合技術(shù)。

中國移動由于4G的先行戰(zhàn)略已經(jīng)取得市場領(lǐng)先優(yōu)勢，并完成了4G網(wǎng)絡的全覆蓋及終端產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，這些成果將進一步幫助中國移動在“4G+”時代的優(yōu)勢保持與擴大。不過中國移動的雙載波聚合只能實現(xiàn)220Mbit/s的下行峰值速率，低于中國電信的雙載波網(wǎng)速。

而中國聯(lián)通的頻譜資源相對受限，但也會想辦法，比如進行TDD和FDD的聚合。近日，中國聯(lián)通宣稱到2016年底，中國聯(lián)通全網(wǎng)的網(wǎng)速也將提升到300Mbit/s，同時在部分地區(qū)也將進行三載波聚合試驗。

載波聚合影響產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

載波聚合的商業(yè)價值是顯而易見的：更高的數(shù)據(jù)速率可以提升用戶體驗，更好地支持視頻等多媒體業(yè)務；并且更高的峰值速率還可以使運營商有機會開發(fā)一些新的業(yè)務模式，比如按照數(shù)據(jù)速率制定不同的資費。

一位業(yè)內(nèi)人士分析，這種競賽將最終使消費者受益。對產(chǎn)業(yè)鏈上的其它公司也意味著新的市場機會，不管是系統(tǒng)還是終端芯片都會有新的需求。事實上，目前設(shè)備商和終端廠商都極為關(guān)注和支持中國運營商載波聚合的發(fā)展。

此外，無線網(wǎng)絡好不好，速度是一方面，還包括覆蓋、優(yōu)化、業(yè)務服務等多個方面。從國際經(jīng)驗上看，我國還處于4G競爭的早期階段，速度競賽成為4G競爭一個重要的主題。

未來隨著運營商的無線網(wǎng)絡在更高速率上進入到相對平衡的階段，業(yè)務、內(nèi)容和商業(yè)模式可能會成為4G市場競爭新的主題。