易慶輝

摘 要：簡(jiǎn)要分析了鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，研究了鐵路運(yùn)輸?shù)膶?duì)策，進(jìn)一步推動(dòng)貨運(yùn)產(chǎn)品和組織方式的創(chuàng)新，開發(fā)適銷對(duì)路和豐富多樣的貨運(yùn)產(chǎn)品，以適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展要求。通過高效、快捷的運(yùn)輸組織方式和靈活的定價(jià)機(jī)制，全面打造鐵路運(yùn)輸品牌，提升鐵路的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：鐵路；貨運(yùn)產(chǎn)品；創(chuàng)新；組織模式

中圖分類號(hào)：U492.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.02.024

隨著公路、水運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念、現(xiàn)有的貨運(yùn)產(chǎn)品和運(yùn)輸組織模式已經(jīng)不能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)的需要。盡管鐵路貨物發(fā)送量總體還處于增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但是，它已經(jīng)明顯感覺到后繼乏力，尤其局部地區(qū)相繼出現(xiàn)了運(yùn)量下滑的勢(shì)頭。與公路、水運(yùn)相比，其市場(chǎng)占有率不斷下降，鐵路貨運(yùn)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，鐵路建設(shè)步伐的不斷加快和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不斷完善，使得既有鐵路運(yùn)能得到了較大的釋放，鐵路貨運(yùn)面臨著重要的發(fā)展機(jī)遇。鐵路要想鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額，就要更好地為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)，因此，必須要不斷創(chuàng)新和豐富貨運(yùn)產(chǎn)品，建立正確的貨運(yùn)組織模式，以適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展要求?，F(xiàn)簡(jiǎn)要探討創(chuàng)新貨運(yùn)產(chǎn)品和組織模式的相關(guān)問題。

1 現(xiàn)有貨運(yùn)產(chǎn)品現(xiàn)狀和主要問題

1.1 運(yùn)輸時(shí)限不能適應(yīng)市場(chǎng)的需求

由于鐵路傳統(tǒng)的運(yùn)輸生產(chǎn)方式和貨運(yùn)市場(chǎng)需求不相適應(yīng)，大多數(shù)貨運(yùn)產(chǎn)品都需要經(jīng)過相關(guān)的編組站解編、集結(jié)，完成其他有關(guān)技術(shù)作業(yè)后再開行，在運(yùn)行過程中還會(huì)遇到各種各樣運(yùn)輸不暢的問題。鐵路傳統(tǒng)生產(chǎn)方式在途中保留的時(shí)間長(zhǎng)、會(huì)讓多，導(dǎo)致運(yùn)輸速度慢、時(shí)效性差，難以保證運(yùn)到期限。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，運(yùn)輸時(shí)效問題不僅會(huì)影響一些貨物的保鮮和色澤，還會(huì)影響客戶對(duì)市場(chǎng)商機(jī)的把握。

1.2 貨物實(shí)時(shí)追蹤和調(diào)節(jié)不適應(yīng)市場(chǎng)需要

待貨物發(fā)出后，運(yùn)輸途中的情況難以掌控，無法準(zhǔn)確掌握到達(dá)的時(shí)間，有時(shí)出現(xiàn)先發(fā)的貨物后到、后發(fā)的貨物先到或同時(shí)到達(dá)的情況。這對(duì)按合同期限繳費(fèi)、后端貨物配送和應(yīng)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)等方面極為不利，喪失了市場(chǎng)先機(jī)。盡管鐵路貨運(yùn)改革后已在貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)中開通了貨車車號(hào)查詢追蹤系統(tǒng)，但是，這也只能了解車輛所在的位置，無法主動(dòng)調(diào)節(jié)車輛開行時(shí)刻和運(yùn)到時(shí)間。如果跨局運(yùn)輸，則協(xié)調(diào)難度更大。而公路運(yùn)輸貨主可以電話聯(lián)系司機(jī)，24 h追蹤貨物到達(dá)的地點(diǎn)。相比之下，鐵路在全程運(yùn)輸追蹤和途中調(diào)控方面存在明顯的不足。

1.3 運(yùn)價(jià)機(jī)制不適應(yīng)市場(chǎng)靈活多變的要求

運(yùn)價(jià)機(jī)制不適應(yīng)市場(chǎng)靈活多變的要求主要體現(xiàn)在以下兩方面：①長(zhǎng)期以來，鐵路運(yùn)價(jià)受國(guó)家的控制，實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)范圍小、彈性差，鐵路不能根據(jù)市場(chǎng)供求變化決定價(jià)格?，F(xiàn)行運(yùn)價(jià)沒有快慢之分、淡旺季之別，也不能適應(yīng)市場(chǎng)變化和多元化的發(fā)展需求。②由于現(xiàn)行國(guó)鐵運(yùn)價(jià)是按基價(jià)1加基價(jià)2與貨物的運(yùn)價(jià)里程相乘之積后得出的，其結(jié)果是運(yùn)距越近，單位運(yùn)價(jià)越高，運(yùn)距越長(zhǎng)，反而越低廉。這種運(yùn)價(jià)導(dǎo)向不利于200 km以內(nèi)的貨物運(yùn)輸。

1.4 原有規(guī)章體系不適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)需要

規(guī)章體系建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)是為運(yùn)輸安全生產(chǎn)服務(wù)，其根本目的是為了促進(jìn)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。在鐵路現(xiàn)有的規(guī)章體系中，仍有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代和“鐵老大”的影子，一些不合理的條款和時(shí)過境遷的辦法、制度與瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不相適應(yīng)，不能較好地適應(yīng)當(dāng)前運(yùn)輸市場(chǎng)的需要。例如，鐵路運(yùn)輸?shù)纳⒀b水泥熟料，在整列裝車時(shí)，個(gè)別車裝載難免會(huì)出現(xiàn)超欠噸的現(xiàn)象。為了避免卸載、補(bǔ)噸影響全天開行的趟數(shù)，建議從實(shí)事求是和提高運(yùn)輸效率的角度著想，由上級(jí)部門進(jìn)行專題調(diào)研，權(quán)衡利弊后，決定是否應(yīng)按指定的重量計(jì)費(fèi)，并將其補(bǔ)充到現(xiàn)有的規(guī)章體系中去。

1.5 貨物運(yùn)輸產(chǎn)品單一

近年來，鐵路通過提速調(diào)圖有效釋放了運(yùn)能，也相繼開發(fā)了“五定”班列、大宗貨物直達(dá)列車等新產(chǎn)品。2014-08-01以來，還陸續(xù)開通了京廣、京滬等電商特快專列，取得了一定的成效，但總的來看，其與市場(chǎng)的對(duì)接仍然不夠緊密，貨物集結(jié)時(shí)間長(zhǎng)，無法實(shí)現(xiàn)隨到隨運(yùn)，沒有形成系列產(chǎn)品和品牌效應(yīng)，難以滿足多層次、多樣化、高要求、高質(zhì)量的市場(chǎng)需要。

1.6 服務(wù)質(zhì)量和方式不適應(yīng)物流發(fā)展需要

目前，鐵路的服務(wù)質(zhì)量與航空等運(yùn)輸行業(yè)相比，存在不小的差距，與廣大客戶的期望還有很大的距離。服務(wù)理念不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要、服務(wù)設(shè)施不完善，服務(wù)手段相對(duì)落后、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不高、激勵(lì)機(jī)制不健全等問題還是客觀存在的，與現(xiàn)代物流所需具備的高效、快捷、安全、便利、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等條件還是有不小的差距，不能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。

為此，要加快貨運(yùn)產(chǎn)品的創(chuàng)新，優(yōu)化貨運(yùn)組織模式，面向市場(chǎng)需要，創(chuàng)新和豐富貨運(yùn)產(chǎn)品，打造貨物運(yùn)輸品牌。只有這樣，鐵路才能提高其競(jìng)爭(zhēng)力，擺脫眼前的困境。

2 貨運(yùn)產(chǎn)品及組織方式創(chuàng)新

鐵路要根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展的需求，大力開發(fā)多層次、多樣化的貨運(yùn)產(chǎn)品，不斷完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，滿足不同客戶的運(yùn)輸需要。只有這樣，才能提高其競(jìng)爭(zhēng)力，增加市場(chǎng)分額。

2.1 根據(jù)送達(dá)速度設(shè)計(jì)貨運(yùn)產(chǎn)品

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，“時(shí)間就是金錢，效率就是生命”，貨主為了在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，必然對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性要求越來越高。目前，客運(yùn)按運(yùn)送速度劃分有“高鐵、動(dòng)車、特快、普快”等運(yùn)輸產(chǎn)品，票價(jià)也不相同，滿足了各種旅客的出行需要。同樣，貨運(yùn)也可根據(jù)托運(yùn)人運(yùn)輸時(shí)限的要求，開發(fā)限時(shí)運(yùn)輸產(chǎn)品，積極嘗試貨物列車客車化開行模式。嘗試鋪畫“特快、普快、普通”三種不同貨列的運(yùn)行線條，按照不同的運(yùn)輸方式組織，實(shí)施不同的運(yùn)價(jià)，以滿足不同層次的市場(chǎng)需求。

2.2 積極開發(fā)運(yùn)輸產(chǎn)品

根據(jù)市場(chǎng)的不同需求，全力做好“城際貨物班列、夕發(fā)朝至貨物列車、五定班列、直達(dá)快運(yùn)班列、集裝箱運(yùn)輸專列和商品車運(yùn)輸專列”等產(chǎn)品，以滿足不同客戶的個(gè)性化需求。

2.3 大力拓展聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品

隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，單一的運(yùn)輸方式不能滿足市場(chǎng)的需要，各種交通工具之間是競(jìng)爭(zhēng)與合作并存的，所以，要發(fā)展全程物流，只有相互開展合作，各取所長(zhǎng)，形成一個(gè)完整的運(yùn)輸鏈條，才能滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展要求。鐵路必須抓住眼前建設(shè)的黃金期，大量釋放既有線路的運(yùn)力，大力推進(jìn)公鐵聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)全程物流的無縫銜接，這樣才能滿足不同客戶的運(yùn)輸需要，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸與運(yùn)力的平衡。

2.4 優(yōu)化和加快發(fā)展集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)品

從貨物運(yùn)輸產(chǎn)品的結(jié)果來看，鐵路“白貨”運(yùn)輸比例較低，尤其太原局“白貨”運(yùn)輸占比更低。究其原因，主要是在運(yùn)輸時(shí)效和質(zhì)量無法滿足客戶的運(yùn)輸需求，管內(nèi)沒有一個(gè)叫得響的“白貨”運(yùn)輸品牌。而鐵路集裝箱運(yùn)輸具有運(yùn)輸品質(zhì)相對(duì)較高和“門到門”的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，是目前“白貨”運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑彩氰F路發(fā)展的大方向。針對(duì)這個(gè)情況，只有認(rèn)真研究，進(jìn)一步優(yōu)化、提高集裝箱的運(yùn)輸時(shí)效，使運(yùn)價(jià)更靈活，貼近市場(chǎng)，才能有效提升“白貨”的運(yùn)量。

3 貨運(yùn)產(chǎn)品和組織方式創(chuàng)新的保障措施

3.1 注重客戶關(guān)系

注重客戶關(guān)系，不斷改進(jìn)和提高貨運(yùn)的綜合服務(wù)質(zhì)量，主要做好以下幾方面的工作：①以鐵路貨運(yùn)組織改革為契機(jī)，轉(zhuǎn)變思想觀念，按照“一切圍繞客戶、貨主轉(zhuǎn)，一切圍繞經(jīng)濟(jì)效益干”的經(jīng)營(yíng)理念，進(jìn)一步增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，取消和調(diào)整行政審批，激發(fā)市場(chǎng)活力，挖掘運(yùn)輸潛力；②完善貨運(yùn)裝卸的設(shè)施、設(shè)備，創(chuàng)新服務(wù)方式和手段，強(qiáng)化考核評(píng)價(jià)和監(jiān)督管理，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)服務(wù)的公開、公平、便捷和高效，更好地為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)；③要建立大客戶綜合服務(wù)體系，全面推行大客戶關(guān)系管理，建立大客戶檔案，統(tǒng)一管理大客戶信息，隨時(shí)掌握大客戶企業(yè)生產(chǎn)、銷售動(dòng)態(tài)和貨物流向，制訂差異化產(chǎn)品和服務(wù)策略，優(yōu)先和重點(diǎn)保障大客戶的運(yùn)輸需求；④要引入金融、保險(xiǎn)、民航客服模式，重視客服管理，利用運(yùn)輸站段的物流部和市場(chǎng)部設(shè)立客服代表，免費(fèi)為大客戶提供貨運(yùn)咨詢，協(xié)助辦理鐵路運(yùn)輸有關(guān)手續(xù)，幫助客戶解決運(yùn)輸生產(chǎn)中的有關(guān)問題。

3.2 規(guī)范運(yùn)輸收費(fèi)

運(yùn)輸價(jià)格是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素之一，它是拓展運(yùn)輸市場(chǎng)、增加市場(chǎng)份額的金鑰匙，也是貨主選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)。規(guī)范運(yùn)輸收費(fèi)，實(shí)施靈活的運(yùn)價(jià)政策主要體現(xiàn)在以下幾方面：①努力簡(jiǎn)化費(fèi)目，堅(jiān)持實(shí)施“一口價(jià)”報(bào)價(jià)和計(jì)費(fèi)的方式，不斷完善價(jià)格管理，修改和調(diào)整現(xiàn)行的《價(jià)規(guī)》，既要鞏固大宗貨物，拓寬中長(zhǎng)距離貨運(yùn)市場(chǎng)，又要兼顧好短運(yùn)距貨運(yùn)市場(chǎng)和高附加值貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)輸需要；②實(shí)施更為靈活的運(yùn)價(jià)政策，簡(jiǎn)化運(yùn)價(jià)批復(fù)程序，加強(qiáng)運(yùn)輸成本的分析、比較，逐步形成一套符合價(jià)值規(guī)律、富有彈性、能快速反應(yīng)市場(chǎng)變化的運(yùn)價(jià)機(jī)制；③建議對(duì)各局實(shí)行管內(nèi)運(yùn)輸，在線路較為空閑，鐵路運(yùn)力相對(duì)富余的情況下，進(jìn)一步下放運(yùn)價(jià)浮動(dòng)權(quán)；④根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的行情，實(shí)行淡旺季定價(jià)和合同定價(jià)方式；⑤對(duì)回空方向有運(yùn)輸需求的貨物，給予更大折扣的運(yùn)價(jià)優(yōu)惠。

3.3 優(yōu)化運(yùn)力配置

為了滿足貨運(yùn)產(chǎn)品和組織方式創(chuàng)新的需要，為其運(yùn)輸提供必要的運(yùn)力保障，要做好以下幾方面的工作：①要繼續(xù)加快鐵路建設(shè)，解決運(yùn)輸瓶頸地段，提高路網(wǎng)的綜合運(yùn)輸能力；②要科學(xué)地組織運(yùn)輸，合理地調(diào)度安排，根據(jù)貨運(yùn)市場(chǎng)的需求優(yōu)化運(yùn)力配置；③樹立“大運(yùn)輸一盤棋”的思想，整合和優(yōu)化現(xiàn)有的運(yùn)輸資源，使機(jī)車工電輛等有關(guān)部門有機(jī)銜接、緊密配合，保證運(yùn)輸效率最大化。

3.4 建立市場(chǎng)營(yíng)銷激勵(lì)機(jī)制

加大貨運(yùn)營(yíng)銷力度，抓緊制訂出臺(tái)貨運(yùn)營(yíng)銷考核辦法，開展全員營(yíng)銷，實(shí)行獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，將營(yíng)銷壓力和開拓市場(chǎng)的動(dòng)力傳遞給每一個(gè)營(yíng)銷人員，把市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力施加給每一名鐵路職工，通過強(qiáng)有力的激勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)增運(yùn)增收。

4 結(jié)束語(yǔ)

設(shè)計(jì)、開發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需要的貨運(yùn)產(chǎn)品和運(yùn)輸組織方案，采取靈活的運(yùn)價(jià)策略，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，加快技術(shù)更新的步伐，運(yùn)用現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈的發(fā)展思路，有效提高運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和質(zhì)量，只有這樣才能在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)中占有更多的市場(chǎng)份額。

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〔編輯：白潔〕