汪水盤，張凌波

(閩南理工學(xué)院，福建 泉州 362700 )

UPS世界港的技術(shù)應(yīng)用研究

汪水盤，張凌波

(閩南理工學(xué)院，福建 泉州 362700 )

對(duì)UPS世界港的分類管理技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、條形碼技術(shù)、線路規(guī)劃技術(shù)、氣象技術(shù)、飛機(jī)定位技術(shù)、包裝技術(shù)等進(jìn)行了研究。總結(jié)了UPS世界港的技術(shù)應(yīng)用給中國(guó)快遞企業(yè)的啟示，主要有以下四個(gè)方面：一是分類管理技術(shù)的啟示即細(xì)化快件分類；二是裝卸搬運(yùn)技術(shù)的啟示即根據(jù)快件的特點(diǎn)設(shè)計(jì)相應(yīng)的輸送帶分揀機(jī)和裝卸設(shè)備；三是條形碼技術(shù)的啟示即改進(jìn)條形碼掃描器的功能，使其集測(cè)量尺寸、稱重和掃描的功能于一身；四是線路規(guī)劃技術(shù)的啟示即改進(jìn)手持終端信息傳遞收集器的功能，使其集掃描條形碼、定位、收付款、存儲(chǔ)客戶簽收信息及完整的行車路線的功能于一身。

UPS；世界港；技術(shù)應(yīng)用

一、UPS世界港簡(jiǎn)介

(一)UPS簡(jiǎn)介

美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司(UPS)是世界最大的包裹快遞公司和全球?qū)I(yè)運(yùn)輸、物流服務(wù)的領(lǐng)先供應(yīng)商[1],晝夜不停地為200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的客戶提供送到門的收件和送件服務(wù)[2]。它的快遞流程如下：客戶將快件送到UPS的收件點(diǎn)(收件點(diǎn)在18點(diǎn)結(jié)束當(dāng)天的收件任務(wù))，或者是UPS可在接到客戶電話后一小時(shí)內(nèi)上門取件，并當(dāng)場(chǎng)用微型電腦辦理好托運(yùn)手續(xù)[3]；收件點(diǎn)在進(jìn)行包裝及貼上相應(yīng)的條形碼，于20點(diǎn)之前利用貨車將快件送到當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)運(yùn)中心，在當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)運(yùn)中心將快件分類成小件、包裹、特殊件。當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行分類等初步處理后在23點(diǎn)之前利用貨車或是飛機(jī)將快件送到世界港分揀中心分揀，在次日的凌晨2點(diǎn)利用飛機(jī)將快件送到各地的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，再利用貨車在次日8點(diǎn)將快件送到客戶手中。過(guò)程如下圖：

在快件遞送的整個(gè)過(guò)程中，世界港分揀中心要將快件按照不同的目的地分揀出來(lái)，其中涉及到的技術(shù)應(yīng)用極其的多。

(二)世界港簡(jiǎn)介

UPS世界港分揀中心坐落在美國(guó)路易斯維爾的國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近。自1980年起，UPS就在路易斯維爾設(shè)立了航空中轉(zhuǎn)站，1999年開(kāi)始著手?jǐn)U建，2002年9月27日，耗資11億美元的世界港一期工程正式完工。2006年5月，UPS又開(kāi)始了世界港的第二期工程建設(shè)，再花費(fèi)10億美元對(duì)世界港進(jìn)行擴(kuò)建。目前它的營(yíng)運(yùn)面積達(dá)40萬(wàn)平方米，有44個(gè)航站近機(jī)位。僅營(yíng)業(yè)場(chǎng)地內(nèi)的傳送帶就有1.7萬(wàn)個(gè)，總長(zhǎng)達(dá)200公里。目前世界港每小時(shí)可以處理41萬(wàn)件包裹，相當(dāng)于每秒鐘處理包裹113個(gè)，其數(shù)據(jù)庫(kù)每小時(shí)操作約5900萬(wàn)次。

二、UPS世界港的技術(shù)應(yīng)用

(一)分類管理技術(shù)

UPS將快件按尺寸分成三類：小件、包裹、特殊件。

第一類即小件：快件的重量小于或等于4.5kg，能放于23*30cm的信封或紙盒。

第二類即包裹：快件的重量在45kg以內(nèi)，能放于規(guī)則的立體紙箱。

第三類即特殊件：超重或不規(guī)則的貨件。

(二)三種分揀系統(tǒng)

1.小件系統(tǒng)

對(duì)于小件，世界港采用的是傾盤式分揀機(jī)。世界港每晚處理約50萬(wàn)小件，員工必須迅速處理以免造成阻塞。輸送帶把裝有小件的大布袋直接送到四樓的處理中心，員工將袋中的小件倒入滑槽，再將小件貼有條形碼的面朝上放到輸送帶的托盤里，每個(gè)托盤只能放一項(xiàng)貨件，小件上的條形碼信息會(huì)被安置在輸送帶周圍的激光讀碼器讀取，讀取的信息迅速被送入世界港輸送帶控制系統(tǒng)處理器，處理器指示輸送帶上的托盤將小件傾翻到相應(yīng)的斜槽，每個(gè)斜槽是根據(jù)送達(dá)地區(qū)分的。

2.包裹系統(tǒng)

對(duì)于包裹，世界港采用的是滑塊式分揀機(jī)。最重45kg形狀各異的中型包裹是UPS運(yùn)送量最大的貨物，在處理中心低樓層進(jìn)行全自動(dòng)化處理。把包裹放到輸送帶是件很簡(jiǎn)單的事，但要掌握正確時(shí)機(jī)連接不同運(yùn)輸帶則不容易，放置速度太快會(huì)讓包裹阻塞或碰撞，太慢又會(huì)浪費(fèi)寶貴的時(shí)間，世界港工程師打造出最聰明的機(jī)器解決這個(gè)問(wèn)題——滑塊式分揀機(jī)?；瑝K式分揀機(jī)通過(guò)裝在輸送帶上的滑塊讓包裹保持安全距離成排前進(jìn)，輸送帶周圍的攝影機(jī)會(huì)確認(rèn)包裹在運(yùn)輸帶上占據(jù)的空間，判定要用幾個(gè)滑塊推開(kāi)包裹，當(dāng)輸送帶抵達(dá)斜槽連接處，滑塊就開(kāi)始滑動(dòng)把包裹推往斜槽，每個(gè)斜槽是根據(jù)送達(dá)地區(qū)分的。

3.特殊件系統(tǒng)

對(duì)于特殊件，世界港采用的是貨箱式分揀機(jī)。因?yàn)樘厥饧某叽缣貏e且不對(duì)稱，所以很容易碰上障礙造成阻塞，世界港以人工處理方式解決這個(gè)問(wèn)題。工作人員先手動(dòng)掃描標(biāo)簽，然后利用帶有滾輪的輸送帶將特殊件滑動(dòng)到輸送帶上的大塑料箱，這樣搬運(yùn)人員就不用抬起特殊件免得背部受傷，等待固定好特殊件后摁下綠燈啟動(dòng)輸送到相應(yīng)區(qū)域。

(三)條形碼技術(shù)

條碼是由一組規(guī)則排列的條、空及其對(duì)應(yīng)字符組成的標(biāo)識(shí)，用以表示一定的商品信息的符號(hào)。UPS世界港的條形碼能表示快件的重量、急迫性、郵遞區(qū)號(hào)、詳細(xì)的遞送路線等信息。每個(gè)快件都貼上條形碼，這樣快件在進(jìn)入不同的分揀系統(tǒng)時(shí)，周圍的激光掃描器掃描條形碼就能讀取快件的信息，從而判定快件應(yīng)該從哪個(gè)斜槽滑落。一般條形碼如果被損壞將導(dǎo)致貨物無(wú)法登機(jī)入系統(tǒng)，UPS的智能條形碼在這就起了作用。當(dāng)出現(xiàn)無(wú)法獲取貨物信息時(shí)，周圍的攝影機(jī)將條形碼照片送入遠(yuǎn)端編碼部門，損害控制技師通過(guò)電腦屏幕查看條形碼，再以手動(dòng)方式幫貨件加入郵遞區(qū)號(hào)，這樣條形碼損壞的快件不用離開(kāi)分揀機(jī)就可以分揀到指定的地方，從而減少重復(fù)放件的工作。而我國(guó)的順風(fēng)速遞則需要設(shè)置回流件流槽，由人工補(bǔ)碼再放回分揀機(jī)自動(dòng)分揀。

快件分揀需要靠掃描器掃描條形碼的信息，UPS發(fā)明了一種設(shè)備DWS(dimensioning weighing scanning)，它集測(cè)量尺寸、稱重和掃描于一身。快件被送上輸送帶都要通過(guò)DWS，DWS測(cè)出每個(gè)快件的的高度、寬度、重量、郵遞區(qū)號(hào)，然后將這些信息送到中央服務(wù)器進(jìn)行快速計(jì)算，從而確定每個(gè)快件應(yīng)該在哪條輸送帶上傳送，預(yù)防輸送帶超重和堵塞。

(四)線路規(guī)劃技術(shù)

當(dāng)UPS的快件到達(dá)各地的轉(zhuǎn)運(yùn)中心后，快件就要盡快派送到客戶手中。為了保證最優(yōu)的派送線路，UPS使用了DIAD系統(tǒng)即信息傳遞收集器。UPS每個(gè)派送司機(jī)都有一個(gè)手持式的DIAD工具，這個(gè)工具可以用來(lái)記錄貨車上的貨件、掃描條形碼、定位、存儲(chǔ)客戶簽收信息及完整的行車路線。司機(jī)有了這個(gè)工具，貨車幾乎從不左轉(zhuǎn)，從而省時(shí)又省油。

三、UPS世界港的技術(shù)應(yīng)用給中國(guó)快遞企業(yè)的啟示

(一)分類管理技術(shù)的啟示

Ups將快件分成三類即小件、包裹、特殊件，這樣當(dāng)快件進(jìn)入世界港就可以直接放入相應(yīng)的分揀機(jī)分揀，可以節(jié)省快件在世界港的停留時(shí)間。目前中國(guó)的大多數(shù)快遞企業(yè)對(duì)快件的分類還沒(méi)有這么精細(xì)，使得快件在分揀的環(huán)節(jié)停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，一旦碰上節(jié)日如雙十一 ，整個(gè)快遞時(shí)間拉長(zhǎng)，客戶的滿意度就會(huì)下降。比如中國(guó)的快遞先鋒——順豐，它對(duì)快件的分類也只是分成小件和大件；而“四通一達(dá)”即申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運(yùn)、韻達(dá)快遞對(duì)快件基本是沒(méi)有分類。

(二)三種分揀系統(tǒng)的啟示

UPS針對(duì)三種快件類型設(shè)計(jì)了三種輸送帶分揀機(jī)即翻盤式分揀機(jī)、滑塊式分揀機(jī)、貨箱式分揀機(jī)。小件的體積小重量輕，傾翻的時(shí)候不易摔壞，所以小件可以使用翻盤式分揀機(jī)；包裹的體積中等重量偏重，傾翻容易摔壞物品，所以使用推塊式分揀機(jī)，它根據(jù)包裹的長(zhǎng)度自動(dòng)計(jì)算要使用幾塊推塊才能把包裹推入斜槽；特殊件的體積大重量大形狀不規(guī)則，所以要把它們固定在貨箱里再進(jìn)行分揀。根據(jù)快件的特點(diǎn)設(shè)計(jì)相應(yīng)的輸送帶分揀機(jī)，使得在快件分揀的時(shí)候可以更為快速、安全。

(三)條形碼技術(shù)的啟示

UPS的DWS設(shè)備，它集測(cè)量尺寸、稱重和掃描于一身，可以測(cè)出每個(gè)快件的高度、寬度、重量、郵遞區(qū)號(hào)，然后將這些信息送到中央服務(wù)器進(jìn)行快速計(jì)算，從而確定每個(gè)快件應(yīng)該在哪條輸送帶上傳送，預(yù)防輸送帶超重和堵塞。

(四)線路規(guī)劃技術(shù)的啟示

UPS使用了DIAD系統(tǒng)即信息傳遞收集器這個(gè)手持終端。這個(gè)工具可以用來(lái)記錄貨車上的貨件、掃描條形碼、定位、收付款、存儲(chǔ)客戶簽收信息及完整的行車路線。目前，每個(gè)穿著深色制服的UPS送貨司機(jī)都隨身配備這個(gè)小小的DIAD電子寫(xiě)字板。中國(guó)的快遞企業(yè)大部分有這個(gè)手持終端設(shè)備，但是這個(gè)設(shè)備的功能較少。例如順豐的手持終端的功能主要是通知收派員收件、掃描條形碼以及定位的功能，至于快件的送件最優(yōu)路徑，該設(shè)備還是沒(méi)有辦法規(guī)劃出來(lái)，派送快件的司機(jī)只能憑借自己的行車經(jīng)驗(yàn)來(lái)派送快件，客戶簽收也是用紙質(zhì)簽收，使得快遞的成本居高不下，大大降低了快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)的快遞企業(yè)可以自主研發(fā)或是直接購(gòu)買國(guó)外的這個(gè)設(shè)備。

另外，UPS自己擁有一批氣象學(xué)家、飛機(jī)導(dǎo)航學(xué)家，重視人才管理和技術(shù)開(kāi)發(fā)，與這樣的快遞巨頭相比，我們中國(guó)的快遞企業(yè)顯得差距太大。但是也因?yàn)椴罹啻蟛棚@得我們中國(guó)的快遞企業(yè)還有著巨大的發(fā)展空間。只有快遞企業(yè)的運(yùn)作不斷地標(biāo)準(zhǔn)化，逐漸推出多層次、多樣化的服務(wù)產(chǎn)品，才能增強(qiáng)中國(guó)快遞企業(yè)在國(guó)內(nèi)甚至是國(guó)外的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而這就需要依靠先進(jìn)的快遞技術(shù)和管理方法，除了可以自主研發(fā)，也要多向快遞業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家學(xué)習(xí)。

[1]王柏荀.UPS中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略對(duì)中國(guó)物流企業(yè)的啟示[J].冶金經(jīng)濟(jì)與管理，2009，(5):31～33.

[2]張理.現(xiàn)代物流案例分析[M].北京:中國(guó)水利水電出版社,2008.246～251.

[3]孫婧,張然.UPS的成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的啟示[J].管理科學(xué)文摘,2008，(21)：62～64.

2095-4654(2015)11-0004-03

2015-08-09

福建省中青年教師教育科研項(xiàng)目資助“UPS世界港的技術(shù)應(yīng)用研究”(JB13394S)

F252.24