馬世強(qiáng)

電磁攔阻裝置的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

現(xiàn)在航母上使用的液壓攔阻裝置，從原理上講還是70多年前的設(shè)計(jì)，除了在防止攔阻索振動(dòng)、結(jié)構(gòu)材料組成和減速制動(dòng)性能上有所提高外，整套裝置的結(jié)構(gòu)與早期裝置沒(méi)有太大的區(qū)別。液壓攔阻裝置由攔阻索、滑輪組、液壓制動(dòng)缸、蓄能器四大部分組成。當(dāng)著艦飛機(jī)的著艦鉤（又稱尾鉤）鉤住甲板上4根攔阻索的某一根后，機(jī)體就在受攔阻索制動(dòng)的情況下作減速滑行。被著艦鉤拉出的攔阻索再拉動(dòng)可動(dòng)滑輪組向固定滑輪組“收縮”。前者同時(shí)帶動(dòng)液壓阻尼緩沖缸中的活塞支柱，通過(guò)活塞面將制動(dòng)液由液壓缸體上的數(shù)個(gè)小孔中持續(xù)擠壓進(jìn)蓄壓器。在擠進(jìn)過(guò)程中制動(dòng)液被劇列攪拌流動(dòng)，導(dǎo)致溫度上升，飛機(jī)的大部分動(dòng)能就被轉(zhuǎn)化成熱能。在制動(dòng)過(guò)程中蓄壓器內(nèi)的氣體也被壓縮，從而儲(chǔ)存了一部分壓縮能。攔阻完畢后，蓄壓器內(nèi)的氣體膨脹，活塞開(kāi)始往回移動(dòng)，使整個(gè)滑輪組上的牽引索和甲板上的攔阻索恢復(fù)到原來(lái)的位置，為下一架飛機(jī)的降落作好準(zhǔn)備。

這種裝置在滑輪組與攔阻索的纏繞上與液壓彈射器有相似的地方，也和液壓彈射器一樣，有一大堆運(yùn)動(dòng)部件。美國(guó)現(xiàn)代航母上的攔阻索光是隱藏在甲板下的部分重量就超過(guò)1470千克，還有粗大的液壓活塞和安裝有40個(gè)滑輪的滑輪架，總的活動(dòng)部件重量要超過(guò)2000千克，這么大的重量都要在艦載機(jī)的瞬間沖擊下從靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)入到運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，因此當(dāng)艦載機(jī)著艦鉤掛住攔阻索的瞬間沖擊力很大！正是由于瞬間沖擊力很大，為保險(xiǎn)起見(jiàn)，甲板上的攔阻索使用次數(shù)據(jù)說(shuō)往往不超過(guò)十次，如果制動(dòng)重型飛機(jī)，使用次數(shù)還得應(yīng)酬減少。液壓攔阻裝置對(duì)艦載機(jī)著艦時(shí)的重量和著艦速度都有嚴(yán)格的要求，早期艦載機(jī)在著陸時(shí)要求機(jī)內(nèi)燃料基本被消耗完，所掛載彈藥要全部拋棄，以免著艦時(shí)的攔阻載荷超過(guò)機(jī)體強(qiáng)度或液壓攔阻裝置的制動(dòng)力。盡管對(duì)艦載機(jī)著艦有著嚴(yán)格的安全規(guī)定，但艦載機(jī)著艦時(shí)拉斷攔阻索的情況時(shí)有發(fā)生，還曾發(fā)生過(guò)機(jī)尾被拉斷的事故。兩年前，俄羅斯一架蘇-33艦載機(jī)著艦時(shí)，就因?yàn)閿r阻索被拉斷而掉進(jìn)大海。

2005年4月，美國(guó)海軍航空系統(tǒng)司令部選中通用原子公司電磁系統(tǒng)部進(jìn)行先進(jìn)攔阻裝置系統(tǒng)（AARS）開(kāi)發(fā)工作。通用原子公司提出的技術(shù)方案是一種渦輪電力系統(tǒng)，這種系統(tǒng)將陸地機(jī)場(chǎng)用攔阻裝置中的水渦輪阻尼裝置與電磁阻尼裝置結(jié)合在一起，采用機(jī)械電磁混合形式，即主體吸能用機(jī)械裝置，波動(dòng)調(diào)節(jié)利用電磁控制。這樣就可以充分發(fā)揮兩種制動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)克服兩者的缺點(diǎn)，因?yàn)閱渭兝秒姶抛枘嵫b置將導(dǎo)致其中的電磁線圈體積過(guò)大。美國(guó)空軍的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)大部分都裝備著陸鉤，這是因?yàn)榭哲姍C(jī)場(chǎng)上都配置了陸基攔阻系統(tǒng)。早期為盤式摩擦裝置，后來(lái)改為水（油）渦輪裝置。這些攔阻裝置已在戰(zhàn)后的40多年間得到成功應(yīng)用。與航母上使用的液壓攔阻裝置相比，水渦輪攔阻裝置具有阻尼峰值低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單及重量輕體積小的優(yōu)點(diǎn)，但是攔阻功率增大時(shí)有阻尼脈動(dòng)加大不好控制等缺點(diǎn)，兩者結(jié)合正好取長(zhǎng)補(bǔ)短。和液壓攔阻裝置相比，“福特”號(hào)上使用的先進(jìn)電磁渦輪攔阻裝置則有重量輕及體積小的優(yōu)勢(shì)。例如，一套MK7-3的重量是43噸，體積也比較大；而電磁裝置由液體渦輪阻尼器、錐形卷筒及電磁阻尼器三大部分組成，沒(méi)有粗大的液壓缸體。從美國(guó)目前展示的工程樣機(jī)來(lái)看，重量不會(huì)超過(guò)20噸。

美國(guó)先進(jìn)電磁攔阻裝置工作原理很簡(jiǎn)單，可以看成是用攔阻索的不斷抽出轉(zhuǎn)動(dòng)錐形滾筒，后者再帶動(dòng)設(shè)置在軸兩端的發(fā)電機(jī)和水泵。戰(zhàn)機(jī)剛著艦掛上攔阻索時(shí)速度最大，在攔阻制動(dòng)過(guò)程中，速度會(huì)降下來(lái)，錐形滾筒通過(guò)卷?yè)P(yáng)半徑的變化正好適合了降落過(guò)程中的速度變化，能為水渦輪的制動(dòng)創(chuàng)造較佳的吸能緩沖工作條件，也可控制電磁制動(dòng)過(guò)程中的載荷使其工作在最佳位置上（電磁裝置可以輕松實(shí)現(xiàn)變速，但這樣體積太大），可保證在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中的制動(dòng)力均勻不變。艦載機(jī)著艦后鉤住攔阻索，后者從纜鼓上被抽出，同時(shí)帶動(dòng)纜鼓及電磁制動(dòng)機(jī)構(gòu)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，電磁制動(dòng)機(jī)構(gòu)此時(shí)就成為一個(gè)發(fā)電機(jī)，把飛機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。與電磁彈射器相比，旋轉(zhuǎn)的電機(jī)由于轉(zhuǎn)子線圈與動(dòng)子線圈對(duì)應(yīng)度更為密集，再加上能利用自身感生電流反向制動(dòng)，在能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中就顯得“技高一籌”，電流的脈動(dòng)更為平穩(wěn)，制動(dòng)平穩(wěn)度幾乎可以達(dá)到理論值。如果電磁彈射器能把彈射載荷的波動(dòng)控制在2%以下，電磁制動(dòng)攔阻裝置就可以把制動(dòng)載荷波動(dòng)控制在小于1%。在攔阻飛機(jī)的動(dòng)態(tài)過(guò)程中，位于攔阻索兩頭的電動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)制動(dòng)過(guò)程中的載荷變化主動(dòng)調(diào)整攔阻索的張力峰值，精確控制飛機(jī)著艦鉤的受力，并且能夠通過(guò)調(diào)整著艦鉤兩側(cè)攔阻索的長(zhǎng)度，使飛機(jī)滑行出降落區(qū)后停止，不需要再移動(dòng)就可進(jìn)行下一架的降落作業(yè)。

當(dāng)然，未來(lái)的電磁攔阻裝置僅憑電磁渦輪系統(tǒng)完成艦載機(jī)的攔阻還不能達(dá)到理想的程度。為充分發(fā)揮電磁攔阻裝置的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)度高、重量輕的攔阻索是非常重要的。現(xiàn)有的甲板攔阻裝置使用的攔阻索是用高強(qiáng)度鋼絲編織而成的，強(qiáng)度雖然夠用，但重量也不小。如果是單純采用電磁制動(dòng)而不想辦法減輕這部分的結(jié)構(gòu)重量，則電磁攔阻裝置尚不能達(dá)到最理想的狀態(tài)。解決的辦法是采用高強(qiáng)度的碳纖維材料制作成攔阻索，這種材料的強(qiáng)度是現(xiàn)有鋼絲索的10倍以上，可以大幅度減少攔阻索重量，從而為盡可能地減少攔阻載荷創(chuàng)造條件（實(shí)際上陸基攔阻裝置早就在使用輕質(zhì)高強(qiáng)的尼龍帶）。美國(guó)已開(kāi)始在航母上為現(xiàn)役的液壓攔阻裝置進(jìn)行高強(qiáng)復(fù)合材料攔阻索代替鋼纜攔阻索的試驗(yàn)。

電磁攔阻裝置對(duì)艦載機(jī)及航母設(shè)計(jì)的影響

假如航母采用了理想的電磁攔阻裝置，會(huì)對(duì)艦載機(jī)和飛行甲板產(chǎn)生什么樣的影響呢？美國(guó)人宣傳的先進(jìn)攔阻裝置具有如下特點(diǎn)：一是電磁攔阻裝置的制動(dòng)載荷非常平穩(wěn)，可以延長(zhǎng)艦載機(jī)的壽命；二是制動(dòng)阻尼參數(shù)變化靈活，提高了回收速度；三是維修簡(jiǎn)單，能有效降低運(yùn)行費(fèi)用。其實(shí)，還有更重要的優(yōu)勢(shì)還沒(méi)提到。endprint

使用液壓攔阻裝置進(jìn)行著艦制動(dòng)，艦載機(jī)所要承受的載荷最大時(shí)可達(dá)3倍重力加速度以上。為保險(xiǎn)起見(jiàn)，在設(shè)計(jì)時(shí)一般把這個(gè)值定在4～5倍重力加速度。俄羅斯艦載機(jī)著艦鉤的制動(dòng)載荷設(shè)為4.5倍重力加速度，美國(guó)的艦載機(jī)則是按照5.0倍確定。如果是利用電磁攔阻裝置完成制動(dòng)，加上設(shè)計(jì)上的保險(xiǎn)值，將艦載機(jī)著艦鉤的載荷值定在3.5倍重力加速度也就夠用。載荷值大幅度減少，將使艦載機(jī)減少相當(dāng)大的結(jié)構(gòu)重量。F-18艦載機(jī)相對(duì)陸基型的結(jié)構(gòu)重量增加了1324千克，主起落架就增重237千克，前起落架增202千克重。之所以要增加這么多重量，是因?yàn)橹炪^掛上索后會(huì)在機(jī)體上產(chǎn)生向下的加速度，因而加大了機(jī)體的下沉速度。艦載機(jī)起落架加強(qiáng)的原因就是要應(yīng)付這種額外的增加速度。電磁攔阻裝置可以將艦載機(jī)的攔阻載荷降低到2.0倍重力加速度，這樣著艦鉤及起落架的最大載荷也將降到3.5倍。與采用液壓攔阻裝置時(shí)相比，相當(dāng)于將攔阻載荷降低了一半。這也意味著艦時(shí)的下沉速度可以定得低一些，因此在機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上就可以適當(dāng)降低冗余。保守估計(jì)，電磁裝置可以讓F-35C減重至少100千克。按照航空界對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)增重后果做出的“結(jié)構(gòu)重量增加1千克，起飛重量增加3千克”的結(jié)論，減少100千克對(duì)飛機(jī)的各項(xiàng)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能的提高都非常有利。當(dāng)然，在具體設(shè)計(jì)時(shí)減重優(yōu)勢(shì)不會(huì)全用于提高性能，但可以肯定，電磁渦輪攔阻裝置能夠顯著延長(zhǎng)機(jī)體壽命。

電磁攔阻裝置優(yōu)異的制動(dòng)性能，對(duì)航母飛行甲板的影響也是非常巨大的。美國(guó)現(xiàn)有航母降落甲板的標(biāo)線寬度是36米，而攔阻索兩個(gè)水平導(dǎo)向輪的間距要超過(guò)40米。之所以要達(dá)到這么寬的距離，完全是為了滿足安全降落的需要。由于從液壓制動(dòng)裝置中抽出的兩條索都是繃緊在一套液壓作動(dòng)裝置，對(duì)稱調(diào)節(jié)很困難，飛機(jī)掛索后會(huì)因?yàn)閮蓚?cè)攔阻索拉出的長(zhǎng)度和制動(dòng)力有差別而存在著向一側(cè)滑出的危險(xiǎn)。為了防止艦載機(jī)在著艦制動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)偏航，就只能是通過(guò)擴(kuò)大“容錯(cuò)能力”來(lái)解決，也就是加寬攔阻索的橫跨寬度，同時(shí)又限定著艦飛機(jī)掛索位置的最大橫向偏差值不能超過(guò)距攔阻索中心點(diǎn)左右3米的范圍。攔阻索的寬度小一些行不行呢？可以小，但為不影響飛機(jī)制動(dòng)方向上的安全性，著艦的精度也得提高，否則免談。電磁攔阻裝置具有優(yōu)異的對(duì)稱調(diào)節(jié)能力，在理論上不管著艦鉤掛在攔阻索的任何位置上，只要調(diào)節(jié)兩側(cè)電磁制動(dòng)裝置的制動(dòng)力，都有可能使飛機(jī)恢復(fù)到中間的滑行線路上來(lái)，這意味著40米的寬度可以讓攔阻索有左右10米多可鉤索范圍。從另一方面看，如果艦載機(jī)的著艦精度達(dá)到左右3米的程度，電磁裝置攔阻索的寬度有30米就能滿足安全制動(dòng)的需要了?，F(xiàn)有航母降落區(qū)占了很大的面積，采用了電磁攔阻裝置后，則在滿足安全制動(dòng)的需要下，降落區(qū)面積可大幅度減少。

通常人們認(rèn)為，對(duì)于甲板上的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，電磁攔阻裝置的采用不會(huì)對(duì)艦載機(jī)的降落安全有直接的幫助。一般來(lái)說(shuō)是這樣，但如果考慮到電磁裝置的工作特點(diǎn)，其優(yōu)勢(shì)對(duì)提高安全性還是有很大幫助的。按照20年前美國(guó)海軍的統(tǒng)計(jì)，艦載機(jī)每次著艦的掛索成功概率約94%。在不成功降落中，掛上不索的主要原因是著艦鉤接觸甲板時(shí)已經(jīng)超出攔阻區(qū)。如果將攔阻區(qū)擴(kuò)大，即將最后一根攔阻索再往后移動(dòng)，就能進(jìn)一步提高掛索概率。為什么不那樣做？就是受到液壓攔阻裝置性能的限制。攔阻索的制動(dòng)過(guò)程需要一定的距離，距離不夠，則艦載機(jī)掛上索也會(huì)掉出甲板！現(xiàn)有攔阻裝置的制動(dòng)距離超過(guò)了100米，最后一根攔阻索的安裝位置受到這個(gè)制動(dòng)距離的限制。電磁攔阻裝置制動(dòng)平穩(wěn)，可充分利用有限的距離進(jìn)行制動(dòng)，因此制動(dòng)距離可以不超過(guò)80米。這意味著最后一根攔阻索可往后再移動(dòng)10多米，從而可將掛不上索的6%概率給消滅得剩不下多少了。美國(guó)海軍的實(shí)踐也證明：只要著艦鉤落在攔阻索前面，成功掛索的概率幾乎是百分之百！著艦成功概率的提高意味消除了再次降落的危險(xiǎn)，因此完全有理由說(shuō)先進(jìn)的攔阻裝置對(duì)艦載機(jī)著艦安全有重要意義（有關(guān)艦載機(jī)掛索概率的分析，詳見(jiàn)本刊2014年第8期文章“要多少才算多——小議航母攔阻索數(shù)量及布置問(wèn)題”——編者注）。

艦載機(jī)在降落過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)下滑軌跡偏低/高或偏左/右的情況?，F(xiàn)有的液壓攔阻裝置由于攔阻索的兩頭抽出過(guò)程是在同一個(gè)液壓柱塞缸上進(jìn)行（這是為了讓攔阻索自動(dòng)具有均衡抽出特性），調(diào)節(jié)掛索點(diǎn)兩側(cè)的攔阻索拉力非常困難，幾乎沒(méi)有對(duì)掛索后的飛機(jī)進(jìn)行調(diào)整制動(dòng)方向的能力。因此，艦載機(jī)只有掛在攔阻索正中很小的一段范圍內(nèi)，才能操保正確的制動(dòng)滑行方向。如果偏離正常軌跡稍大，使得掛索點(diǎn)超出了這一小段范圍就會(huì)導(dǎo)致無(wú)法安全制動(dòng)。此時(shí)，為保證安全只能終止著艦并加速?gòu)?fù)飛，然后重新開(kāi)始一輪降落過(guò)程，這意味艦載機(jī)將重新面臨著艦的危險(xiǎn)。電磁攔阻裝置由于攔阻索的兩頭分別從兩個(gè)錐形滾筒上抽出，并且可用阻尼電機(jī)調(diào)整掛索點(diǎn)兩側(cè)索上的制動(dòng)力，因此就具有很強(qiáng)的制動(dòng)方向調(diào)整能力，既可以使飛機(jī)掛上攔阻索后能保持筆直的制動(dòng)滑行，也可以根據(jù)甲板上情況讓艦載機(jī)在制動(dòng)后直接滑出降落區(qū)。這種能力意味著什么？這意味著可以讓偏航的艦載機(jī)照樣掛索著艦，它可以讓很多原本要復(fù)飛的飛機(jī)一次降落成功，而不是不分“清紅皂白”一概拉起復(fù)飛。減少重復(fù)著艦的次數(shù)，也等于降低發(fā)生危險(xiǎn)的概率，實(shí)際上也是增加了降落的安全性。endprint

如果從航母飛行甲板設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，電磁攔阻裝置可調(diào)整制動(dòng)方向的特點(diǎn)，則可以有意識(shí)地加以運(yùn)用來(lái)優(yōu)化飛行甲板設(shè)計(jì)。例如，可以讓所需的甲板降落區(qū)寬度縮小，而且縮小的幅度還相當(dāng)大！目前，現(xiàn)役的航母其降落區(qū)的寬度都在35米以上。因?yàn)閿r阻索的繃索寬度越大，允許著艦鉤掛偏的誤差也越大，為提高制動(dòng)過(guò)程中的方向穩(wěn)定性，繃索寬度最大的超過(guò)了40米。由于目前艦載機(jī)翼展最大的不超過(guò)26米，在采用可調(diào)整制動(dòng)方向的電磁攔阻裝置后，即便不做其他的改進(jìn)，降落區(qū)寬度就有可能縮小到寬30米。這對(duì)提高飛行甲板作業(yè)運(yùn)行效率，是非常有意義的。美國(guó)和英國(guó)近幾年來(lái)進(jìn)行的艦載機(jī)精確著艦試驗(yàn)表明，在采用了矢量推力技術(shù)和安裝了高精度的近距離定位系統(tǒng)后，未來(lái)艦載機(jī)可實(shí)現(xiàn)左右誤差不超過(guò)1米、前后誤差不超過(guò)10米的高精度著艦。如果再利用電磁攔阻裝置，完全有可能把降落區(qū)寬度縮小三分之一以上。英國(guó)人在“伊莉沙白”級(jí)航母的設(shè)計(jì)過(guò)程中，曾打算采用側(cè)置降落區(qū)的飛行甲板設(shè)計(jì)，即讓降落的飛機(jī)將左側(cè)機(jī)翼伸出甲板，其目的就是減少降落區(qū)對(duì)飛行甲板上的過(guò)度“占據(jù)”。如果再結(jié)合電磁攔阻裝置，甚至可能將降落區(qū)寬度縮小到25米。

開(kāi)發(fā)電磁攔阻裝置對(duì)陸基飛機(jī)的意義

縱觀媒介和讀者對(duì)電磁彈射器的熱情，幾乎都是一致認(rèn)為中國(guó)航母應(yīng)該一步到位，直接采用電磁彈射器。其實(shí)，電磁彈射器并不一定就能適應(yīng)中國(guó)的國(guó)情，倒是電磁攔阻裝置適應(yīng)性更強(qiáng)，將會(huì)是未來(lái)航母的最佳選擇。另外電磁攔阻裝置可以很方便地應(yīng)用到所有需要它的地方，不論是飛行甲板還是陸地機(jī)場(chǎng)。

美國(guó)的陸基戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)都安裝了著陸鉤以縮短降落滑行距離。美國(guó)空軍在本國(guó)的機(jī)場(chǎng)幾乎都設(shè)置了攔阻裝置，并且為駐外國(guó)的空軍部隊(duì)配備了機(jī)動(dòng)性的攔阻設(shè)備拖車。在戰(zhàn)時(shí)機(jī)場(chǎng)受到破壞的情況下，美國(guó)空軍借助攔阻裝置完全可以在200米長(zhǎng)的殘余跑道上安全降落。相比之下，中國(guó)雖然早在20世紀(jì)60年代就開(kāi)始研制水渦輪攔阻裝置，?？哲姍C(jī)場(chǎng)也幾乎都布置了攔阻設(shè)備，但由于只能使用攔阻網(wǎng)作為應(yīng)急手段，因此實(shí)際上并未利用這類裝置來(lái)改善戰(zhàn)機(jī)的降落性能。中國(guó)已經(jīng)為“遼寧”艦研制了液壓攔阻裝置，研制航母電磁彈射器和電磁攔阻裝置也已經(jīng)提到議事日程上，也應(yīng)充分考慮到陸地機(jī)場(chǎng)使用電磁攔阻裝置的重要性。中國(guó)空軍的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)如將攔阻制動(dòng)技術(shù)作為常態(tài)使用，將有助于提高戰(zhàn)時(shí)的戰(zhàn)術(shù)應(yīng)急能力和生存性。

中國(guó)戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)不采用攔阻裝置而是采用減速傘，可能是從控制結(jié)構(gòu)重量上考慮。美國(guó)F-18艦改陸L型使用的著陸鉤是34千克，重量稍大于減速傘裝置。水渦輪攔阻裝置的制動(dòng)載荷可控制在2.0倍重力加速度以下，如果裝備陸基電磁攔阻裝置，則在同樣的制動(dòng)距離下可以將制動(dòng)載荷降低到1.5倍重力加速度。制動(dòng)載荷的降低有助于將戰(zhàn)機(jī)上安裝的著陸鉤結(jié)構(gòu)減輕到接近減速傘的程度！對(duì)于類似殲11這樣的重型戰(zhàn)機(jī)來(lái)說(shuō)，著陸鉤可以同樣安裝在尾梁上，而為此付出的重量代價(jià)并不比使用減速傘大很多，甚至可以忽略不計(jì)。同時(shí)，由于采用攔阻裝置還可以減少戰(zhàn)機(jī)輪胎的磨損，因此用著陸鉤+攔阻裝置取代減速傘還能大幅度降低使用費(fèi)用，其意義不可小覷！

關(guān)心國(guó)防建設(shè)的軍事迷中經(jīng)常有人建議，中國(guó)空軍戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)應(yīng)該采用攔阻裝置和機(jī)動(dòng)式滑躍起飛跳板來(lái)提高在戰(zhàn)爭(zhēng)中的起降生存性。應(yīng)該承認(rèn)，這種建議具有很強(qiáng)的實(shí)用性和可行性，在技術(shù)上也不存在太大的困難。如果采納這一建議，再為飛機(jī)配備精確的著陸定位系統(tǒng)，則中國(guó)空軍的野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)只需要一段200米長(zhǎng)度的跑道就能順利起降戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)！從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，電磁攔阻裝置對(duì)?？哲姷囊饬x都非常大，因此，中國(guó)非常有必要盡快研制、列裝自己的電磁攔阻裝置。

編輯：石堅(jiān)

20世紀(jì)60年代，隨著國(guó)產(chǎn)殲擊機(jī)速度的提高，我國(guó)開(kāi)始研制飛機(jī)攔阻系統(tǒng)。根據(jù)國(guó)內(nèi)工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，我國(guó)選擇的以攔阻網(wǎng)為攔阻介質(zhì)的飛機(jī)攔阻系統(tǒng)。我國(guó)第一種飛機(jī)攔阻系統(tǒng)“攔阻-1”于60年代后期投入使用，然后又進(jìn)行了改進(jìn)改型設(shè)計(jì)?！皵r阻-1”型飛機(jī)攔阻系統(tǒng)采用水壓渦輪設(shè)計(jì)，由水壓渦輪、攔阻網(wǎng)、攔阻帶等組成。攔阻原理是在容器內(nèi)注入一定的液體，然后把渦輪通過(guò)攔阻帶與攔阻網(wǎng)相連。當(dāng)飛機(jī)撞網(wǎng)后，拉動(dòng)攔阻帶，后者帶到渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，液體會(huì)對(duì)渦輪產(chǎn)生阻力，這樣就可以把飛機(jī)的動(dòng)能逐漸消耗掉，達(dá)到降低飛機(jī)降落距離的目的。這種攔阻系統(tǒng)具備攔阻阻力大、剎車力柔和、噪聲小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。

進(jìn)入20世紀(jì)80年代，隨著殲7、殲8等新型戰(zhàn)機(jī)的投入使用，國(guó)產(chǎn)殲擊機(jī)在速度和重量上都有了較大的提高，因此需要新一代飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，為此我國(guó)研制了“攔阻-2”型飛機(jī)攔阻系統(tǒng)。與“攔阻-1”相比，它最大的特點(diǎn)是采用尼龍帶式攔阻網(wǎng)，替代了原來(lái)的鋼絲繩。這樣既減輕了系統(tǒng)的重量，加快了撤放的速度，又避免了對(duì)被攔阻飛機(jī)造成較大的損傷。90年代隨著引進(jìn)的蘇-27、蘇-30等重型作戰(zhàn)飛機(jī)的服役，原來(lái)的國(guó)產(chǎn)攔阻系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)使用的要求。像蘇-27的空重已經(jīng)超過(guò)15噸，而國(guó)產(chǎn)殲6、殲7作戰(zhàn)飛機(jī)的最大起飛重量還不到10噸重。這樣我國(guó)又研制了“攔阻-3”型飛機(jī)攔阻系統(tǒng)，主要增大攔阻網(wǎng)的能力，以解決重型作戰(zhàn)飛機(jī)的攔阻問(wèn)題。不過(guò)使用部隊(duì)也發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的攔阻系統(tǒng)存在較多的問(wèn)題。首先是機(jī)動(dòng)不便，國(guó)產(chǎn)攔阻系統(tǒng)均屬于固定安裝，需要事先確定基座，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，抗毀能力和機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)能力較差。另外就是不能調(diào)節(jié)飛機(jī)的重量范圍，而隨著空軍作戰(zhàn)訓(xùn)練水平的提高，特別是遠(yuǎn)程機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)能力的增加，一個(gè)場(chǎng)站可能要保障多型作戰(zhàn)飛機(jī)起降，這樣就會(huì)出現(xiàn)蘇-30和殲7B在同一個(gè)機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練的情況。在這種情況下，國(guó)產(chǎn)攔阻系統(tǒng)只能按照蘇-30來(lái)設(shè)定相關(guān)的參數(shù)，對(duì)于殲7B來(lái)說(shuō)，就會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)承受的攔阻載荷可能會(huì)超過(guò)指標(biāo)限定問(wèn)題，使飛機(jī)產(chǎn)生損傷。針對(duì)這種情況，新世紀(jì)我國(guó)研制了機(jī)動(dòng)式飛機(jī)攔阻系統(tǒng)。從相關(guān)新聞報(bào)道來(lái)看，這種系統(tǒng)收放時(shí)間不超過(guò)2小時(shí)，攔阻系統(tǒng)采用技術(shù)先進(jìn)的液壓控制旋轉(zhuǎn)多盤摩擦式制動(dòng)器。它的攔阻力大小可依據(jù)飛機(jī)重量及速度進(jìn)行調(diào)節(jié).使得被攔阻的不同類型飛機(jī)受到的載荷最小。滿足了空軍新時(shí)期作戰(zhàn)訓(xùn)練的需要。endprint