孫小文

摘 要：我國經濟高速發(fā)展，促進了交通現代化建設，高等級公路和高速公路建設不斷進步，但公路建設中，經常會出現問題，這些工程質量問題引起了社會各界的高度重視。因為是民生重大工程，近幾年國家對公路工程建設項目加大了管理力度，從招標、設計、施工、監(jiān)理、完結等各環(huán)節(jié)采取了管理辦法，通過立法形成約束力，但為了經濟利益驅使，目前工程建設質量在一定程度上仍然存在值得注意的問題。文章對公路工程中路基路面的施工中容易出現的病害及質量控制進行了分析與探討。

關鍵詞：高速公路；路面；路基；質量控制

1 高速公路路面破壞的類型及成因

1.1 車轍類

雖然我國公路施工技術性有了新的提高，但由于我國普遍采用半剛性基層瀝青路面結構，施工單位為了追求經濟利益，偷工減料，形成質量不高的公路，使用了瀝青混凝土的礦料級配不合適的材料。多數都是瀝青混和料產生的流動性車轍，影響了公路美觀。原因是路面在高溫情況下，勁度模量大幅度降低，抗剪切變形能力不足，抵抗超載和重載車作用下的剪應力，尤其是在長大縱坡上坡路段，遇到重載車車況不佳，形成爬坡車速降低，一級一級壓制形成車轍。

1.2 松散類

由于瀝青混凝土是一種熱脹冷縮的材料，它的溫縮系數是半剛性基層材料的4倍左右。由于路基質量不高，使路面結構發(fā)生裂變，形成網裂。發(fā)展成縱向網裂形變帶。防水能力下降，這樣的融合在公路上有許多，我們也會經常遇到這種情況的公路，由水破壞產生松散變形，瀝青混凝土空隙率加大。有些施工單位為了好看，注重路面平整，忽視了壓實度，路面壓不實，造成松散形變。

1.3 裂縫類

我國南北溫差大，南方施工企業(yè)不了解北方天氣特征，依然按照南方公路施工方式進行施工，在北方氣溫突然變冷的時候，就會出現橫向裂縫，公路因為過度疲勞產生溫縮裂縫、半剛性基層的干縮、反射性裂縫。國際上對瀝青路面自上而下的表面裂縫研究比較全面，當瀝青層較厚時，由于公路表面瀝青易老化，瀝青混和料的自愈能力逐漸喪失，沒有了伸縮度，車載荷載大的進修，輪跡部位產生大的拉應力或剪應力，導致路面產生巨大開裂，而且越來越大，造成雨水入侵。

1.4 變形類

在公路施工中，填筑路堤是前提，這樣可以保證公路建設穩(wěn)固性，那么在沒有修建公路前，當地地基是平衡的狀態(tài)，從環(huán)境到周圍都是平衡均勻的。但是，當填筑路堤后，地基受到動靜荷載的共同作用產生固結形變，很難達到新的平衡狀態(tài)，所以在公路建設中，一定要經過幾個程序的反復壓制，使路基處于平衡狀態(tài)，只有這樣才能保證公路完成后的質量不受影響。填土路堤存在橫向承載能力顯著不均勻的特性，兩側地基的承載力小，中部承載力大，路堤產生不均勻沉降，路堤兩側邊部產生外傾式沉降，將路面和路基掰開，在路面上產生上寬下窄的縱向裂縫，公路就是一種變形的狀態(tài)，影響美觀、影響交通。

2 高速公路路基病害的特征及成因

2.1 巖土地基

填土路堤路基產生縱向不均勻沉降，使路面頂面產生波滾式的不平整。一是路堤本身與填土高度、土的性質和壓實度不符，導致變形。二是原土地基產生固結變形，在填筑路堤之后，地基收到加載作用，產生壓縮變形。在有表面水滲入地基的情況下，瀝青路面和水泥混凝土路面或早或遲都會產生一些細而短的縱向裂縫，從而產生錯臺高差在車輛行駛中，橋頭、接縫處就容易發(fā)生跳車。

2.2 基層

在符合設計要求的前提下，行車道的輪跡帶常發(fā)生半剛性路面的結構性破壞，這種情況，開始是在輪跡帶上先產生縱向細小裂縫，然后產生通過輪跡帶的橫向裂縫，形態(tài)為網裂和形變，這樣的情況雨水很容易進入，導致路面變形。半剛性材料路面的承載能力取決于半剛性材料層的質量和厚度，如果基層質量不好，與路面不能形成整體結構，則容易導致瀝青路面產生局部破損。

2.3 特種土層的路基

施工過程中，路基的選擇是有標準的，由于施工地點不同，路基材質也不同，紅粘土是軟土，用這樣的土打造的地基，往往因固結沉降穩(wěn)定時間長，或是因修路微型水文地質條件發(fā)生了改變，都容易引起路面變形沉陷。

2.4 不良地質現象影響

公路施工環(huán)境是不能改變的，所以就要在施工中，有多種方式，應對的辦法也要不斷完善，這就需要技術轉化、經驗的積累才能完成高等級公路施工建設，公路施工中常常遇到滑坡、空穴等情況，在持續(xù)動荷載作用下，原有的不利地質條件被進一步激發(fā)、擴大，從而引起路面沉陷、裂縫，甚至大范圍的路基塌滑，造成人員車輛交通事故。

3 路基質量控制

3.1 壓實度控制

在路基填土壓實中要控制土的含水量，土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度。施工過程應連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化，給施工加大難度；重型壓實機進行施工能夠保證同一類土的壓實，普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械如50T震動壓路機，每層壓實厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以大大增加，由于土基密實度的提高、含水量降低，可以提高路基的回彈模量，增加彈性與拉力。

3.2 路基土的控制

采用石灰改良土質，達到填筑路基的要求，這樣的方法比較適用于土質較差或含水量比較高的土質；對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。

3.3 控制強度

路基工程是公路建設的基礎，壓實度能夠反映路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性就能提高，這要按國家標準嚴格控制，可以說，與整個公路建設相比，路基施工的技術要求并不復雜，只要做到管理到位、執(zhí)行規(guī)程就能生產出高質量的道路。

4 路面工程質量控制

4.1 瀝青混凝土面層平整度的控制

瀝青混凝土路面在碾壓時一定要控制好溫度，溫度過低導致混合料壓實不易充分，溫度過高會產生裂縫和推移現象。只有在一定的溫度條件和壓實方法下，才能取得良好的壓實效果，這就要專業(yè)人員掌握時間，通過專業(yè)的指導進行壓制。一般方法是初壓時采用10～12t雙驅雙振壓路機，錯輪1/2振壓2遍，后由膠輪壓路機復壓，最后用10t雙驅雙振壓路機靜壓收光，每個階段碾壓的溫度控制在初壓120度，復壓110度，終壓105度。只有按照標準進行操作，才能完成高質量的要求，增加跨面受力，保證使用年限。

4.2 基層平整度的控制

基層采用攤鋪機攤鋪時注意攤鋪寬度和厚度，如果較寬時，布料器轉速快，導致兩側混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。在施工前，要通過現場反復試驗，只要達到初凝時間平均270min，就可以對攤鋪長度、壓實程序進行整體設計了。

4.3 水破壞的控制

施工時采用粘結力強的瀝青和堿性石料，加入一定量的礦粉，增加其粘結力，強度加大，路面才能更加結實，結構更加平衡，對路面表層施工一定要按防水層處理，控制水的進入，達到質量要求。

4.4 裂縫的防治

裂縫出現后，雨水就會沿裂縫下滲，降低路面強度，出現破損情況，瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫的總和，它與瀝青的品質有直接關系，在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素；施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產生裂縫的機理，所以一定要選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結構做基層，選擇時可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。

5 結束語

在經濟快速發(fā)展下，公路建設越來越重要，所以在公路施工中，要遵循規(guī)章制度，建立有效的管理機制，通過技術應用革新，推進我國公路建設水準進一步提高。

參考文獻

[1]尹 .高速公路路基路面施工過程中的質量控制[J].建材與裝飾，2012（29）.

[2]王鎮(zhèn)銳.關于高速公路路基路面的施工質量[J].中華民居，2012（5）.