文/天酬

乘勢(shì)而為戮力圖新

文/天酬

就在“雙十一”前哨戰(zhàn)狼煙四起的關(guān)頭，京東給自己預(yù)埋下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的注腳。

11月5日，中法兩國(guó)多領(lǐng)域合作簽字儀式在人民大會(huì)堂隆重舉行。京東集團(tuán)作為唯一參加簽約儀式的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，與法國(guó)擁有200多年卓越歷史和專(zhuān)業(yè)技術(shù)的工業(yè)工程集團(tuán)——法孚集團(tuán)就京東“亞洲一號(hào)”智能物流體系項(xiàng)目簽署合作意向書(shū)，以充分發(fā)揮雙方優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)新型智能物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。自建物流一直是京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。此次京東集團(tuán)與法孚集團(tuán)簽約，將在京東北京“亞洲一號(hào)”項(xiàng)目中采用法孚集團(tuán)最成熟的技術(shù)，在輸送系統(tǒng)及自動(dòng)分揀系統(tǒng)方面全面提升自動(dòng)化程度，京東還將在電商行業(yè)率先采用創(chuàng)新型的自動(dòng)包裝技術(shù)，最大化地減少人員投入、提升作業(yè)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本。

而此前圓通的西雅圖購(gòu)機(jī)之行更賺足了眼球，堪稱(chēng)中國(guó)民營(yíng)快遞史上最大一次手筆，圓通集團(tuán)董事長(zhǎng)喻渭蛟與波音方面正式簽訂了波音737-800BCF全球啟動(dòng)用戶(hù)協(xié)議。此次訂購(gòu)的15架波音737-800BCF（客改貨機(jī)型），是基于目前市場(chǎng)上運(yùn)行成熟的波音737-800客機(jī)改進(jìn)的全貨機(jī)機(jī)型。據(jù)介紹，與目前市場(chǎng)上機(jī)齡較老的波音737-300/400BCF相比，波音737-800BCF除了機(jī)齡和市場(chǎng)機(jī)源數(shù)量方面擁有優(yōu)勢(shì)外，在最大有效業(yè)載、最大航程、艙容體積、耗油經(jīng)濟(jì)性等方面也均具明顯的優(yōu)勢(shì)。從幾年前開(kāi)始籌備航空公司起，圓通即對(duì)外反復(fù)強(qiáng)調(diào)公司戰(zhàn)略是“航空為主，汽運(yùn)、鐵路為輔”。這次購(gòu)機(jī)后，圓通的自有飛機(jī)數(shù)量直逼順豐，其后發(fā)之勢(shì)不容小覷。

相較于民企真金白銀的大投入，國(guó)字號(hào)物流企業(yè)尤其是央企未免英雄氣短，但仍舊不離不棄戮力圖新。或破壁重組集聚核心競(jìng)爭(zhēng)力，或牛刀小試線(xiàn)上線(xiàn)下融合，或努力探尋物流新興業(yè)態(tài)，讓業(yè)界看到了希望所在。

日前，中遠(yuǎn)和中海兩大航運(yùn)央企聯(lián)合組建集團(tuán)層面的“改革領(lǐng)導(dǎo)小組”。據(jù)中海一高管透露，“改革領(lǐng)導(dǎo)小組”的成立只是兩家央企整合的第一步，與中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)的合并重組不同，中遠(yuǎn)與中海集團(tuán)層面的重組或傾向于轉(zhuǎn)向成立國(guó)有資本投資運(yùn)營(yíng)公司，定位于首個(gè)航運(yùn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資運(yùn)營(yíng)公司。經(jīng)過(guò)前期的一系列運(yùn)作，在傳統(tǒng)的航運(yùn)板塊中，目前只有集裝箱運(yùn)輸尚未出現(xiàn)任何動(dòng)作。中遠(yuǎn)中海若實(shí)現(xiàn)重組，規(guī)?；?yīng)明顯的集裝箱運(yùn)輸將是最核心的板塊，合并、重組是鋪就龍頭船公司的必然途徑。

中儲(chǔ)股份應(yīng)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的挑戰(zhàn)，在諸多方面進(jìn)行了探索。為了適應(yīng)運(yùn)輸管理的發(fā)展，合作開(kāi)發(fā)了“中儲(chǔ)智運(yùn)”這一具有高科技含量、高運(yùn)行質(zhì)量、高實(shí)用性的“直營(yíng)式”專(zhuān)

業(yè)運(yùn)輸管理平臺(tái)。該平臺(tái)整合第三方支付平臺(tái)、稅務(wù)、保險(xiǎn)及信用評(píng)估體系，在線(xiàn)代收代付運(yùn)費(fèi)、代扣稅費(fèi)、網(wǎng)購(gòu)保險(xiǎn)等，資金線(xiàn)上封閉式結(jié)算，實(shí)名制發(fā)展注冊(cè)全國(guó)運(yùn)輸車(chē)輛，確保貨物安全?！爸袃?chǔ)智運(yùn)”的上線(xiàn)可有力推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸運(yùn)力交易網(wǎng)上化、信息化、集約化和專(zhuān)業(yè)化，也意味著傳

統(tǒng)物流正步入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代。

在即將跨進(jìn)“十三五”門(mén)檻之際，如何打通市場(chǎng)“經(jīng)脈”有效

降低物流成本？如何使既有利好政策逐一落地？如何扶助骨干物流企業(yè)做強(qiáng)做大？這一個(gè)個(gè)問(wèn)號(hào)的拉直均有賴(lài)于政府之手。君不見(jiàn)，困擾快遞業(yè)曠日持久的電動(dòng)三輪車(chē)之最終有幸“扶正”，即是鮮活的一例。