韓登峰, 于鐵柱, 李玉發(fā)
(徐州徐工液壓件有限公司,江蘇 徐州221004)
電鍍硬鉻過程中最常見的鍍層缺陷是粗糙、毛刺、電擊傷、麻點和針孔等。本文主要解釋硬鉻鍍層出現(xiàn)麻點的原因并提出相應(yīng)的控制措施。
基體金屬長時間放置,會導(dǎo)致其局部產(chǎn)生點狀、線狀的銹斑。銹蝕會使基底表面形成凹坑,硬鉻鍍層本身沒有整平能力,只能覆蓋凹坑,無法將其填平[1]。硬鉻鍍層經(jīng)拋光,銹斑區(qū)域的鍍層厚度明顯變薄,增加硬鉻鍍層微裂紋延伸至基底的可能性,降低鍍層的耐蝕性[2]。下面就其根源進行分析。
磨削過程僅使用一種型號的砂輪對工件進行磨削,省去精磨砂輪。該種做法導(dǎo)致粗磨產(chǎn)生的缺陷無法通過后續(xù)拋光予以消除,在工件上留下深度咬傷或劃痕。如果鍍鉻前不能消除這些缺陷,進入電鍍工序后鍍層出現(xiàn)麻坑,影響鍍層的耐蝕性[3]。另外,工人對活塞桿單次的磨削給進量遠(yuǎn)高于工藝要求,工件表面更容易產(chǎn)生深度粗磨痕跡。這些痕跡中藏匿泥渣,經(jīng)反電刻蝕后泥渣脫落,活塞桿表面形成麻坑或微小溝壑,同樣會使鍍層產(chǎn)生麻點或微裂紋滲透到基底[4-5]。
由于磨削和拋光產(chǎn)能過剩,導(dǎo)致生產(chǎn)現(xiàn)場堆放大量已經(jīng)拋光好的待鍍工件,而且無任何防護涂層,放置時間有時長達(dá)96h,提高工件生銹的幾率。電鍍車間溫度高,鉻霧揮發(fā)嚴(yán)重,工件表面也受到鉻酸的腐蝕。根據(jù)上述分析進行試驗驗證,將無任何防護層、涂抹防銹劑A 和涂抹防銹劑B的三個工件置于電鍍車間,觀察生銹時間,結(jié)果如表1所示。
表1 不同涂層的防銹效果
通過電子顯微鏡放大225倍觀察樣件的表面狀態(tài),結(jié)果見圖1。無涂層的工件表面在4h內(nèi)出現(xiàn)大量銹斑,而涂抹防銹劑B 的工件表面在106h內(nèi)未出現(xiàn)銹斑。將電鍍后的工件進行120h的NSS 試驗,涂抹防銹劑B 的工件的耐蝕等級為10級,而無涂層的工件的僅達(dá)到7級。由此可知,不僅要控制工件的入鍍時間,還要對鍍前拋光后的工件進行防護,避免工件因放置時間長而產(chǎn)生基底銹蝕。
圖1 不同涂層表面的電子顯微照片
工件經(jīng)拋光后,如果其表面的油或拋光液未徹底清除,則鍍層是霧狀的,嚴(yán)重時鍍層起皮,甚至無鍍層[6]。因此,工件在入鍍前先用40℃、5%的堿水清洗3次,再使用兩道清水清洗3~4次,直至工件表面無水痕印記、水膜均勻覆蓋工件表面為止。
陽極侵蝕的目的是使金屬表面的氧化膜電化學(xué)溶解并形成微觀粗糙的表面,以增加鍍層與基底的結(jié)合力[7]。如果陽極侵蝕時間過長,會造成基體滲碳,降低析氫電位,造成工件表面大量析氫,致使無鉻層沉積;另外,過蝕會造成基底粗糙,使得工件真實比表觀面積增大,真實電流面積減小,導(dǎo)致工件局部無鉻層。
(1)加強工件磨削質(zhì)量的控制。嚴(yán)格按照工藝要求對工件進行粗磨、半精磨、精磨,控制單次磨削量在0.01~0.02mm 范圍內(nèi),避免因磨削量大而造成“V”型溝壑。同時根據(jù)工件表面磨削狀態(tài)及時修正砂輪,除去表面黏附的鐵屑和砂粒,降低工件表面咬傷個數(shù),符合拋光技術(shù)要求。
(2)嚴(yán)格控制拋光后工件的入鍍時間,尤其是在濕度和酸度較高的電鍍車間內(nèi),存放時間不超過3h。為了防止工件表面發(fā)生銹蝕和氧化,拋光后工件表面均勻涂抹防銹劑B。
(3)控制鍍前清洗的質(zhì)量。拋光后的工件表面涂抹防銹劑B,先用溫度為35~40℃的稀堿水清洗,再用3~4道水洗,確保工件清洗干凈。工件表面形成均勻的水膜,無水流痕跡,即視為清洗合格。
(4)控制鍍前工件陽極侵蝕的時間和電流密度。根據(jù)不同型號的鋼材采用不同的陽極侵蝕時間,通常控制在15~60s。例如:高碳鋼控制在10~15s;中碳鋼控制在30~60s;陽極電流密度不易過大,一般控制在鍍鉻電流密度的35%~80%。
影響鍍鉻層耐蝕性的因素較多,以上是本人在實踐中的經(jīng)驗總結(jié)。從長期的生產(chǎn)來看,對電鍍硬鉻而言,要嚴(yán)格控制鍍前處理的質(zhì)量,包括磨削、拋光、鍍前清洗及陽極侵蝕等。同時嚴(yán)格控制各工序的工藝規(guī)范性,盡量避免人為因素造成的質(zhì)量問題。
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