滕斌圣

特斯拉公司之前宣布要開(kāi)放所有專利。特斯拉免費(fèi)放開(kāi)專利的邏輯，簡(jiǎn)單講無(wú)非是希望更多參與者加入進(jìn)來(lái)。如果整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展不起來(lái)，特斯拉單靠自己產(chǎn)品的新與奇吸引消費(fèi)者，恐怕難以持久。

電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀是，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)者、消費(fèi)者乃至充電樁，電動(dòng)汽車的生態(tài)系統(tǒng)還很不完善。特斯拉的“開(kāi)源”之舉，顯然是努力去構(gòu)建一個(gè)相對(duì)完整的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。畢竟，電動(dòng)汽車面對(duì)的傳統(tǒng)勢(shì)力很強(qiáng)大，從汽車巨頭到石油公司，都是世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)，阻擊力不可小覷。開(kāi)源之后，以特斯拉為原型的主導(dǎo)設(shè)計(jì)有可能帶動(dòng)電動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用和成熟。

廣為人知的開(kāi)源模式發(fā)生在軟件行業(yè)，Linux是最早的開(kāi)源軟件，它的誕生為行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)開(kāi)放的變革。面對(duì)Windows操作系統(tǒng)的市場(chǎng)壟斷，Linux的開(kāi)源步步為營(yíng)取得成效。出于對(duì)封閉源碼軟件潛在的安全性顧慮，不少政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)逐步選擇Linux操作系統(tǒng)，打破了微軟一家獨(dú)大的局面。

回到電動(dòng)汽車行業(yè)，特斯拉的設(shè)計(jì)已經(jīng)具備一定的領(lǐng)先性，但行業(yè)主導(dǎo)設(shè)計(jì)的形成是多種因素綜合的結(jié)果，包括一系列非技術(shù)因素，例如渠道的覆蓋范圍、用戶的轉(zhuǎn)換成本、行業(yè)法規(guī)和政府干預(yù)、廠商與用戶的交流方式等。對(duì)特斯拉而言，要成為未來(lái)電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)中的核心，首要任務(wù)就是把特斯拉的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)盡可能變成未來(lái)電動(dòng)汽車行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而開(kāi)源模式，不啻為一個(gè)殺手锏，將對(duì)潛在的競(jìng)爭(zhēng)性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)形成泰山壓頂之勢(shì)。

特斯拉迄今的成功，高度借鑒了蘋果的創(chuàng)新方法，從高端產(chǎn)品定位、智能化設(shè)計(jì)，到銷售終端體驗(yàn)店。特斯拉是汽車行業(yè)中的“蘋果手機(jī)”，它把汽車從功能型變成智能型產(chǎn)品，把汽車變成電子玩具，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、商業(yè)模式、營(yíng)銷渠道等方面完成對(duì)傳統(tǒng)模式的顛覆。完全模仿蘋果的體驗(yàn)店，超級(jí)充電站、電池千兆工廠……目前，圍繞特斯拉的商業(yè)生態(tài)圈正在逐漸形成，但是速度還不夠快。

按照商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論，核心企業(yè)的新產(chǎn)品要想取得成功，需要外界多種“互補(bǔ)性產(chǎn)品”的支撐和配合。例如空客公司的A380夢(mèng)幻飛機(jī)，需要新的大型機(jī)場(chǎng)的投資，以及其他零配件供應(yīng)企業(yè)的技術(shù)升級(jí)。之前失敗的例子很多，飛利浦公司的HDTV項(xiàng)目因?yàn)槿狈Ω咔咫娨曅盘?hào)而退出市場(chǎng)，索尼的e-reader項(xiàng)目也因缺乏相應(yīng)的電子圖書內(nèi)容而經(jīng)歷了相同命運(yùn)。蘋果iPod產(chǎn)品成功的關(guān)鍵在于喬布斯與音樂(lè)聯(lián)盟一起解決了音樂(lè)唱片的版權(quán)使用問(wèn)題，從而賦予了這款新產(chǎn)品更多的服務(wù)內(nèi)容。眼下，特斯拉同樣急需拓展互補(bǔ)性服務(wù)，其在中國(guó)啟動(dòng)了“目的地充電”項(xiàng)目，與其他商業(yè)伙伴進(jìn)行合作建設(shè)充電站，采用合作模式試圖快速在全國(guó)大面積鋪開(kāi)目的地充電站。

要推動(dòng)互補(bǔ)性服務(wù)，開(kāi)源既是最立竿見(jiàn)影，也是最激進(jìn)的方法了。這相當(dāng)于把底牌都亮了出來(lái)，合作方和對(duì)手都看到了。競(jìng)爭(zhēng)者如果在它的專利基礎(chǔ)上再作開(kāi)發(fā)，可能和特斯拉形成鼎足之勢(shì)，互相牽制。更糟糕的是，如果山寨競(jìng)品風(fēng)起云涌，并逐漸上位成為主流，那時(shí)特斯拉再想收回專利使用權(quán)，恐怕會(huì)陷入無(wú)窮的知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司之中。

所以，特斯拉在此時(shí)祭出開(kāi)源的絕招，固然想決戰(zhàn)決勝，推動(dòng)行業(yè)快速向它靠攏。但也要考慮到其中的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，因?yàn)殚_(kāi)源的盈利模式目前尚顯單薄。從開(kāi)源的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，Linux和安卓并沒(méi)有產(chǎn)生足夠的直接收入。Linux的盈利問(wèn)題，一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。Linux軟件市場(chǎng)的發(fā)展壯大速度迅猛，Novell等基于Linux系統(tǒng)的企業(yè)，可以通過(guò)付費(fèi)服務(wù)獲得盈利。但是，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的大部分企業(yè)還在苦苦尋找自己的盈利模式。

此外，盡管在Android設(shè)計(jì)方面投入巨資，谷歌依舊選擇毫無(wú)保留地免費(fèi)開(kāi)放。雖然谷歌并沒(méi)有直接從安卓系統(tǒng)中獲得盈利，但從公司戰(zhàn)略角度，多產(chǎn)品線模式有助于企業(yè)占領(lǐng)和擴(kuò)大移動(dòng)終端市場(chǎng)，確保其搜索引擎和廣告業(yè)務(wù)擁有一個(gè)穩(wěn)定的平臺(tái)。當(dāng)然，中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)廣告市場(chǎng)還處于培育階段，安卓的開(kāi)源還需耐心。

潮流之下，IBM開(kāi)源，SUN開(kāi)源，Oracle開(kāi)源，現(xiàn)在特斯拉也加入了開(kāi)源的行列。除了推動(dòng)自有技術(shù)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及快速打造以自己為核心的生態(tài)圈外，開(kāi)源還能帶來(lái)什么好處？答案是，收費(fèi)服務(wù)。特斯拉需要考慮，開(kāi)源之后，除了賣車，自己能夠提供哪些收費(fèi)服務(wù)呢？