李彥灃

東風(fēng)標(biāo)致國產(chǎn)508于2011年7月正式推出，共提供2.0L與2.3L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)。這雖然在當(dāng)時處于主流配置，但在三年后的今天與時下流行的渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比，其動力偏弱、油耗偏高的劣勢變得越發(fā)明顯。而為了提升競爭力，全新508配備了1.6THP與1.8THP兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并有著更加時尚的外形與更加豐富的配置，有足夠底氣和對手叫板。

全新508的發(fā)動機(jī)與變速箱的調(diào)校要明顯優(yōu)于PSA以往的一些車型，響應(yīng)速度與平順性均要好上很多，不會再有那種車跟不上意愿的節(jié)奏。

全新家族設(shè)計

東風(fēng)標(biāo)致全新508與概念車EXALT有著相同的造型基因，與標(biāo)致家族最新的設(shè)計語言，首先從前臉就能看出它與老款車型的明顯區(qū)別。和先前上市的全新408一樣，全新508的進(jìn)氣格柵采用了更具層次感的上下分段式設(shè)計，并將原本鑲嵌在引擎蓋上的獅標(biāo)移至此處，重新以“正面”示人的它顯得大氣許多。細(xì)節(jié)上，新增LED光源的大燈與尾燈也分別加入了獅眼、獅爪仿生元素，使標(biāo)致威嚴(yán)的雄獅形象進(jìn)一步深入人心。

科技配置更加豐富

與此前相比，全新508在安全配置上增加了電子手剎、并線輔助與直接式胎壓檢測系統(tǒng)。駕控方面，7英寸彩色觸控屏成為了全系標(biāo)配，并在高配車型上新增了彩色HUD平視顯示系統(tǒng)與Blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)。旗艦車型上，還能享受到Nappa高級真皮座椅與10聲道500瓦功放JBL音響。

短板得到彌補(bǔ)

這次試駕我拿到的全新508搭載的是1.8THP發(fā)動機(jī)，與另一款連續(xù)8年獲得“國際年度發(fā)動機(jī)大獎”的1.6THP同樣具備Twin scroll雙渦管單渦輪增壓、缸內(nèi)高壓直噴及CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，擁有150kW最大馬力與280N.m峰值扭矩，并配備STT發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)，在參數(shù)上與大眾2.0TSI發(fā)動機(jī)不分高下。

和諸多歐系車一樣，全新508的油門踏板腳感略沉，而隨繼續(xù)深入，能感覺全新508的發(fā)動機(jī)與變速箱的調(diào)校要明顯優(yōu)于PSA以往的一些車型，無論響應(yīng)速度還是平順性均要好上很多，不會再有那種車跟不上意愿的節(jié)奏。得益于渦輪增壓發(fā)動機(jī)具有寬泛的扭矩輸出區(qū)間，轉(zhuǎn)速在1000rpm至4000rpm之間能明顯感覺到渦輪的介入與隨之而來的強(qiáng)勁加速感。而如果將變速箱切換為S擋，加速表現(xiàn)會更為激進(jìn)。

除動力這個最大亮點以外，全新508的操控也和標(biāo)致家族的其它車型一樣有著深厚功夫。與之前相比，全新508的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由機(jī)械液壓助力升級為了更先進(jìn)的電子液壓助力，無論在低速還是高速都能帶來合適的轉(zhuǎn)向力度。而出色的底盤調(diào)校與米其林PS3高性能輪胎，使全新508的行駛姿態(tài)相當(dāng)穩(wěn)健，在面對顛簸路面時能提供良好的舒適性。