張國祥，蘇博

（中國港灣工程有限公司，北京 100027）

1 項目概述

澳門C370輕軌一期氹仔口岸段建造工程，是澳門地區(qū)第一條在建的城市交通軌道項目。項目線路總長約3 075 m，項目內(nèi)容包括新建3個車站和4個區(qū)間段的高架橋，以及與輕軌運作相配套的車站供排水系統(tǒng)、機電工程、消防、裝飾及其他配套設(shè)施等。

現(xiàn)結(jié)合本項目的工程實踐，論述澳門輕軌項目中的技術(shù)質(zhì)量管理工作，意在拋磚引玉，為類似項目提供參考和借鑒。

2 C370項目技術(shù)質(zhì)量管理

該項目備受社會各界關(guān)注，業(yè)主對該項目工程質(zhì)量有著很高要求。項目執(zhí)行團隊堅持“以質(zhì)為根”的經(jīng)營戰(zhàn)略，科學管理，規(guī)范施工，堅持“質(zhì)量第一、用戶至上”的原則，做好事前、事中和事后控制，進行全過程的技術(shù)質(zhì)量管理。

C370項目實施過程中，對項目設(shè)計文件、施工圖、施工工藝、施工材料及質(zhì)量驗收等全方位、全過程進行有效的技術(shù)質(zhì)量管理和監(jiān)督，保證項目施工質(zhì)量。對于C370項目技術(shù)質(zhì)量管理工作，主要包括以下5個方面。

1）合理利用項目管理系統(tǒng)，全面實施信息化管理

C370輕軌項目，日常文檔管理通過ACONEX系統(tǒng)進行管理。ACONEX系統(tǒng)是由澳門輕軌項目管理公司EFS統(tǒng)一使用的項目管理系統(tǒng)。通過使用該項目管理軟件，項目團隊主要管理人員均可隨時跟蹤和查閱資料文件，包括文件的上報時間、文件版本及咨工的批復狀態(tài)等。使用該項目管理軟件，強化了技術(shù)文件的系統(tǒng)管理，提高了技術(shù)質(zhì)量管理效率[1]。

2）制定技術(shù)文件上報計劃，跟進上報過程及時反饋批復結(jié)果

C370輕軌項目，涉及的專業(yè)較多，需上報審批的技術(shù)文件工作量大。項目部要求各專業(yè)分部在合同簽訂后及時制定技術(shù)文件上報計劃，文件上報后，項目部及時跟進督促咨工盡快予以批復，并及時將批復意見反饋給各分部。針對技術(shù)文件的管理，項目部每周組織召開技術(shù)周例會，總結(jié)本周技術(shù)文件的完成情況，并且布置下周的工作任務(wù)。

C370項目技術(shù)文件上報、審批、反饋形成了一定程度的“流水作業(yè)”，處理思路清晰、及時，技術(shù)文件資料能夠滿足現(xiàn)場施工需要，未因技術(shù)文件批復滯后而阻礙現(xiàn)場施工。

3）注重與設(shè)計單位溝通，爭取更多的合理設(shè)計變更

C370輕軌項目在施工過程中，遇到一些原設(shè)計未預料到的情況，或出于施工方面、市場資源等原因，導致工程無法順利進行。針對以上情況，項目部主動提出進行設(shè)計變更。自開工以來，通過與設(shè)計單位的溝通，由項目部主導并完成的設(shè)計變更共計30項[2]。

由項目部主導進行的設(shè)計變更主要有以下3個方面。

①因公共管線無法遷移，進行樁位調(diào)整或承臺尺寸調(diào)整以避開管線的影響。

C370項目沿線公共管線較多，項目剛開工時，經(jīng)過探坑施工發(fā)現(xiàn)113個墩位（含車站）有近70個墩位受公共管線影響無法正常施工。對于公共管線與基礎(chǔ)沖突的解決辦法，原設(shè)計多數(shù)建議進行遷改。但是在施工過程中，部分公共管線（如高壓線等）無法進行遷改，或部分墩位遷改時間會較長，項目部便會同業(yè)主、設(shè)計及監(jiān)理單位提出設(shè)計變更，通過調(diào)整樁位、更改承臺尺寸或升高、降低承臺標高，以避開現(xiàn)有的公共管線，進行基礎(chǔ)施工。

②材料變更。

C370項目設(shè)計單位為PAL亞洲顧問有限公司，設(shè)計標準多采用的歐洲標準。若按照原設(shè)計要求進行采購，大量的原材料需要進口，項目成本勢必會大大增加，且訂貨運貨周期長，對施工進度影響也較大。通過與設(shè)計單位進行溝通，并提供詳細的支撐資料，取得設(shè)計的同意，采用中國標準生產(chǎn)的材料代替歐標。如：對于車站鋼結(jié)構(gòu)，原設(shè)計材料采用歐洲標準牌號S275J0/S355J0，經(jīng)過與設(shè)計溝通，全部采用國標的Q345C鋼材替代，為車站鋼結(jié)構(gòu)順利實施打下了良好的基礎(chǔ)。

③對樁基形式進行變更，共計約90根反循環(huán)鉆孔灌注樁變更成沖孔樁，并有40多根鉆孔樁變更為Micro-pile。

通過合理的設(shè)計變更，大大加快了項目的施工進度，提高了項目效益。

4）強調(diào)全方位的質(zhì)量管理和控制

C370項目嚴格進行施工過程的質(zhì)量監(jiān)督和檢查，制定統(tǒng)一的質(zhì)量保證和質(zhì)量控制計劃，并將與之相關(guān)的分包商、材料供應(yīng)商、制造商等也包括其中[3]。

首先是材料報批階段。根據(jù)合同要求，基本上所有的材料都需要報送，審批工作由咨工完成后方可采購進場，材料進場后需進行抽樣檢測，待檢測合格后方可使用。

其次是圖紙深化設(shè)計工作。C370項目嚴格根據(jù)合同要求，為保證能夠充分理解和吃透原合同圖紙，避免后期施工過程中出錯，所有圖紙需要進行深化設(shè)計，且報送咨工審批。只有經(jīng)過批準的圖紙才能用于現(xiàn)場施工，確?，F(xiàn)場施工能夠忠于合同圖紙。

再次是施工前的技術(shù)方案準備工作。C370項目所有單項工程在施工前必須上報技術(shù)方案，在方案得到咨工的批準后，并確保用到的材料已批準使用，才開展施工。

各單項工程施工過程中，根據(jù)項目管理公司制定的驗收流程，所有的現(xiàn)場驗收項目必須提前24 h上報現(xiàn)場驗收申請表，咨工在項目管理系統(tǒng)上查收申請表，并會在預定的時間到現(xiàn)場驗收。所有的驗收表簽字認可后，方可進行下一步工序，確保工程質(zhì)量得以有效控制。

5）尊重專業(yè)技能，必要時委托第三方檢測機構(gòu)進行質(zhì)量驗收

C370項目在施工過程中，對于比較專業(yè)的分項工程或設(shè)備調(diào)試和專業(yè)系統(tǒng)調(diào)試，需委托第三方檢測機構(gòu)進行驗收。這些專業(yè)人士或機構(gòu)的介入和參與，提高了工程質(zhì)量管理的整體水平，促進了輕軌工程質(zhì)量監(jiān)督管理的社會化，保證了工程質(zhì)量監(jiān)督管理的有效性。例如C370項目第一臺架橋機驗收，應(yīng)業(yè)主要求聘請香港檢測公司進行獨立檢驗。

另外，C370輕軌項目箱梁預制及鋼結(jié)構(gòu)加工均在中國內(nèi)地進行。對于預制梁及鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量驗收，由于現(xiàn)場咨工及澳門土木工程實驗室均無法駐場進行質(zhì)量檢查驗收，C370項目分別委托第三方檢測機構(gòu)進行質(zhì)量驗收，既保證了工程的順利進行，又保證了工程質(zhì)量。

3 結(jié)語

通過有效的技術(shù)質(zhì)量管理，C370項目自開工29個月以來形象進度一直領(lǐng)先于其他標段，創(chuàng)造了多個單項工程第一個完成的佳績，并且保證了良好的施工質(zhì)量。C370項目已成為澳門輕軌第一期項目各標段中的標桿項目，受到了業(yè)主的一致好評，為公司贏得了榮譽。