林 波

（重慶科創(chuàng)職業(yè)學(xué)院汽車工程學(xué)院，重慶 永川402160）

目前普遍使用的生產(chǎn)管理技術(shù)有MRPII和JIT.這兩種技術(shù)各有其優(yōu)點和不足，但是兩者并不對立?，F(xiàn)在MRPII發(fā)展成為ERP[1]，大部分都是以企業(yè)管理應(yīng)用軟件的形式存在，但是當前能夠支持這一系統(tǒng)軟件較少。如何將兩者更好地結(jié)合到一起將兩者的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來已經(jīng)成為熱議話題。本文在原有汽車整車制造物料拉動管理系統(tǒng)基礎(chǔ)上通過物料隨性對看板物料拉動方案、暗燈件物料上線方案進行了改進，旨在為汽車整車制造行業(yè)物料拉動和供應(yīng)領(lǐng)域找到一些比較合適的解決方案。

1 汽車整車制造物料拉動管理系統(tǒng)需求和功能模塊

原有汽車整車制造物料拉動方案需要耗費大量的人力，并且裝配出錯率比較高?；诖耍衅囌囍圃煳锪侠瓌臃桨感枰M行技術(shù)改進，引入先進的計算機技術(shù)，這也是當前汽車整車制造物料拉動管理系統(tǒng)的首要需求，圍繞這一點，本文設(shè)計的系統(tǒng)具有以下功能：更新車輛位移、計算零件消耗、生成物料拉動請求、送料任務(wù)生成、送料任務(wù)分配、送料任務(wù)回收、配載單生成、配載單投遞[2]。

2 汽車整車制造物料拉動管理系統(tǒng)的設(shè)計

2.1 PPS（位移拉動）子系統(tǒng)

2.1.1 更新車輛位移

全部車輛在生產(chǎn)線上進行移動，此時MES系統(tǒng)出現(xiàn)的車輛位置數(shù)據(jù)為N+1，并且系統(tǒng)會將數(shù)據(jù)自動存儲到數(shù)據(jù)庫中。N指的是工段數(shù)量。1指的是生產(chǎn)開始位置，是第一工位前面的一個工位。該模塊功能體現(xiàn)在當車輛達到這一位置時，系統(tǒng)就會自動生成并記錄位置數(shù)據(jù)。

2.1.2 計算零件消耗

當車輛每經(jīng)過一個物料消耗點時，需要將零件裝配到車上，并用當前零件數(shù)量前去使用數(shù)量。該模塊需要滿足記錄每輛車的代碼以及車型等、對每個工位旁的零件適配于哪種車型代碼的車輛進行記錄、記錄首箱件數(shù)、記錄工位和工段間全部節(jié)拍的對應(yīng)關(guān)系、對車輛移動情況進行記錄和存儲等功能。

2.1.3 生成物料拉動請求

其主要功能為將首箱件數(shù)0的看板件找出，生成對應(yīng)物料拉動請求單，并添加標準包裝數(shù)量。

2.2 無線暗燈子系統(tǒng)

2.2.1 送料任務(wù)生成

該模塊功能體現(xiàn)在每一個請求信號按鈕都有自己的ID，從而根據(jù)ID獲取按鈕狀態(tài)。如果為鎖定狀態(tài)，對下一個信號進行處理；如果為未鎖定狀態(tài)，根據(jù)ID獲取零件卡信息，并根據(jù)信息內(nèi)容實現(xiàn)送料任務(wù)，如果一個ID按鈕全部送料任務(wù)都已經(jīng)生成，那么此時鎖定該按鈕。

2.2.2 送料任務(wù)分配

每次終端都要選擇空閑時間最長的，如果挑選出來的終端對組合任務(wù)不能接受，則分配給該終端一個送料任務(wù)；如果挑選出來的終端能夠接受，則承擔其負責區(qū)域中送料路線相同的組合送料任務(wù)，但是，任務(wù)數(shù)量不能超過該終端上限。

2.2.3 送料任務(wù)回收

該模塊功能就是對處于待確認狀態(tài)的送料任務(wù)進修改為狀態(tài)為已回收。

3 SPS子系統(tǒng)

3.1 配載單生成

配載線一共可以分為三種類型：

類型一：內(nèi)飾配載線。在內(nèi)飾工段上，會為每輛產(chǎn)品車配送兩臺隨行料車，為其供料。

類型二：車門配載線。每張門線配載單都會將不同的四輛產(chǎn)品車和車門全部零件記錄下來，

類型三：其它配載線：具體額包括發(fā)動機和底盤配載線。

3.2 配載單投遞

該模塊的主要功能是將全部處于未投遞狀態(tài)的配載單分揀之后投遞到系統(tǒng)中。也就是說要將這些記錄插入到數(shù)據(jù)庫對應(yīng)的數(shù)據(jù)表中，投遞成功后修改狀態(tài)為投遞成功。

4 汽車整車制造物料拉動管理系統(tǒng)的實現(xiàn)

4.1 PPS子系統(tǒng)

4.1.1 更新車輛位移

由于涉及到大量位移數(shù)據(jù)，因此該功能模塊的實現(xiàn)主要是通過數(shù)據(jù)庫編寫、存儲來實現(xiàn)。

4.1.2 計算零件消耗

當PPSConsumeCalculateEngine線程為已啟動狀態(tài)后，先調(diào)用PartConsume-CalculateBLL類的靜態(tài)方法 CalculateConsumption（），然后再調(diào)用和 MapVehicle-BLL類、PartConsumeCalculateDAL類的靜態(tài)方法。

4.1.3 生成物料拉動請求

當啟動PPSMaterialRequestCreateEngine線程之后，分別調(diào)用PPSMaterial-

RequestCreateBLL 類 、PPSMaterialRequestCreateDAL類的靜態(tài)方CreateMaterial-

Request （） 和 DoCreateRequest（），DoCreateRequest（）方法對對應(yīng)數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)調(diào)用，在進行存儲時從而形成PPS物料拉動請求數(shù)據(jù)。

4.2 無線暗燈子系統(tǒng)

4.2.1 生成送料任務(wù)

當啟動AndonDeliveryTaskCreateEngine線程之后，再分別調(diào)用DeliveryTask-CreateBLL類、TaskCreatePrepareDAL類、TaskCreateDAL類的靜態(tài)方法CreateDeliveryTask（）.

4.2.2 送料任務(wù)分配和回收

送料任務(wù)分配和回收分別啟動Delivery－TaskSchedule/CallBackEngine線程之后，調(diào)用DeliveryTaskSchedule/CallBackBLL類的靜態(tài)方法Schedule/CallBack-DeliveryTask（），Schedule/CallBackDelivery－Task（）方法，前者最后只需調(diào)用DeliveryTaskCallBack－DAL，后者再調(diào)用 TaskScheduleDAL 類、TerminalSession-DAL類和TerminalInfoDAL類的靜態(tài)方法。

4.2.3 SPS系統(tǒng)

配載單生成和投遞同樣首先啟動SPSAssemblySheetForm/SendEngine之后，調(diào)用 SPSAssemblySheetFormBLL類的靜態(tài)方Form/SendAssemblySheet（），F(xiàn)orm/SendAssemblySheet（） 方法再調(diào)WorkshopDAL類SPSAssemblyLine/Sheet-DAL類、SPSCarSequenceDAL類和 SPSAssemblySheetForm/SendDAL類的靜態(tài)方法。

5 結(jié)束語

綜上所述，本系統(tǒng)以C#語言為基礎(chǔ)實現(xiàn)開發(fā)，經(jīng)過大量實踐，取得了階段性成果。但是，由于行業(yè)是不斷發(fā)展變化的，因此這一系統(tǒng)在今后的運行中仍然面臨眾多考驗，需要不斷探索和完善。

[1]劉 依.汽車整車制造物料拉動管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D].上海：上海交通大學(xué)，2012.

[2]卞蘇成.汽車行業(yè)MES系統(tǒng)中物料拉動子系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)[D].南京：南京郵電大學(xué)，2014.