馬春清(中船澄西船舶(廣州)有限公司，廣東 廣州 511462)

設(shè)計(jì)人員在海工項(xiàng)目成本管理中的重要作用

馬春清
(中船澄西船舶(廣州)有限公司，廣東 廣州 511462)

文章簡要介紹了設(shè)計(jì)人員的主要職責(zé)：圖紙的繪制；材料請購單(MTO)的預(yù)定；技術(shù)問題的澄清(TQR)；現(xiàn)場要求(SI)、技術(shù)變更的跟蹤(DCF)；車間紅圖的處理等。結(jié)合項(xiàng)目成本管理，分析了設(shè)計(jì)人員在海工項(xiàng)目成本管理中所發(fā)揮的重要作用。

設(shè)計(jì)人員；材料請購單；技術(shù)問題澄清；紅圖；成本管理

隨著全球經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對能源的需求越來越大，大型FPSO船也得到了良好的發(fā)展機(jī)遇，海工產(chǎn)品無疑成為公司在當(dāng)前船舶市場持續(xù)低迷情況下破局發(fā)展的關(guān)鍵，我司繼“CDI”項(xiàng)目成功改裝后，又承接了“CDM”“CDS”大型油船改裝FPSO項(xiàng)目，進(jìn)一步促進(jìn)了我司技術(shù)設(shè)計(jì)水平的提升。日本造船界認(rèn)為：降低造船成本，60%要靠設(shè)計(jì)來完成。由此可見設(shè)計(jì)的重要性，設(shè)計(jì)是源頭，從源頭上降低成本，對整個(gè)項(xiàng)目成本目標(biāo)管理起著至關(guān)重要的作用。本文僅僅從設(shè)計(jì)人員這一形成船舶成本的龍頭出發(fā)，探討設(shè)計(jì)人員在海工項(xiàng)目成本管理中的重要作用。

1 設(shè)計(jì)人員的職責(zé)概述

設(shè)計(jì)人員應(yīng)掌握設(shè)計(jì)工作的各項(xiàng)職責(zé)，對設(shè)計(jì)流程有著清晰的認(rèn)識(shí)，從而在獨(dú)立完成設(shè)計(jì)任務(wù)的同時(shí)，對各個(gè)環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的成本進(jìn)行控制、反饋等。

設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員的職責(zé)主要包括：①圖紙的繪制。船東來圖、設(shè)計(jì)院來圖、廠家來圖的施工設(shè)計(jì)工作，船東要求船廠范圍內(nèi)的詳細(xì)設(shè)計(jì)工作等。②MTO的預(yù)訂。MTO為材料請購單，根據(jù)圖紙測算出項(xiàng)目所花費(fèi)的材料，并下單到物資部進(jìn)行采購。③TQR的澄清。TQR指的是技術(shù)問題的澄清，包含：材料、節(jié)點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)問題，需要與船東面對面溝通，把技術(shù)問題徹底搞清楚，徹底吃透。④SI、DCF的跟蹤。SI現(xiàn)場要求、DCF技術(shù)變更，指的是當(dāng)我們設(shè)計(jì)好后船東根據(jù)現(xiàn)場情況或自身設(shè)計(jì)問題，船級社退審意見等提出的設(shè)計(jì)變更，要求設(shè)計(jì)人員及時(shí)跟蹤并處理。⑤車間紅圖的處理。由車間現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題，把問題用紅色標(biāo)記出來，發(fā)給技術(shù)部相關(guān)設(shè)計(jì)人員來處理。紅圖的產(chǎn)生或是我們設(shè)計(jì)人員的原因?qū)е屡c現(xiàn)場施工的不符，或是車間的原因下錯(cuò)料，或是現(xiàn)場工人的原因沒按圖紙施工等。

2 設(shè)計(jì)人員在項(xiàng)目成本管理中的重要作用

2.1項(xiàng)目成本管理

項(xiàng)目成本管理是指在整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施過程中，為確保項(xiàng)目在批準(zhǔn)的成本預(yù)算內(nèi)按時(shí)、按質(zhì)、經(jīng)濟(jì)高效地完成既定目標(biāo)，而對各個(gè)過程進(jìn)行管理與控制的活動(dòng)。如果在設(shè)計(jì)過程中，發(fā)現(xiàn)了某項(xiàng)成本超過了自身的參考指標(biāo)，則必須設(shè)法將其降低，盡量使該項(xiàng)成本控制在可參考指標(biāo)之內(nèi)。這里面有2點(diǎn)需要認(rèn)真思考：①如何得到該項(xiàng)目較為準(zhǔn)確的成本參考指標(biāo)；②項(xiàng)目管理者如何在項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)展中去控制項(xiàng)目的成本。

項(xiàng)目成本管理應(yīng)體現(xiàn)在接單，設(shè)計(jì)，采購，生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是在項(xiàng)目啟動(dòng)后的第一個(gè)環(huán)節(jié)，而設(shè)計(jì)人員恰恰是該環(huán)節(jié)中最直接，最重要的參與者。有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)人員，做出有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)，就能很好的控制成本，而設(shè)計(jì)人員的人力成本在整個(gè)項(xiàng)目成本中是非常小的一部分，用小的人力成本投入，即可達(dá)到大的項(xiàng)目成本節(jié)約，因此設(shè)計(jì)人才的儲(chǔ)備、人力資源的投入應(yīng)受到更多的重視，避免由于不重視人才儲(chǔ)備引起“撿了芝麻丟了西瓜”的笑話。

2.2圖紙的準(zhǔn)確繪制是項(xiàng)目成本管理的基礎(chǔ)

通過生產(chǎn)設(shè)計(jì)來提高材料的利用率，降低材料消耗。在詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)中，圖紙的質(zhì)量直接體現(xiàn)了項(xiàng)目的設(shè)計(jì)成本，若圖紙質(zhì)量差，反復(fù)修改、返工，浪費(fèi)人力、物力，耽誤出圖周期，也影響整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度，因此圖紙質(zhì)量是項(xiàng)目順利進(jìn)展的保證，是車間施工的依據(jù)，更是成本管理的基礎(chǔ)。圖紙質(zhì)量主要存在如下幾個(gè)方面的問題：①圖紙表達(dá)不夠詳細(xì)，圖面雜亂，比例大小不一；②圖紙出錯(cuò)，材料名稱、尺寸、材質(zhì)、質(zhì)量寫錯(cuò)，零件漏編、重復(fù)，零件表零件與圖紙上零件不符等；③圖紙剖面不對應(yīng)，與原船結(jié)構(gòu)沖突等；④設(shè)計(jì)出來的圖紙不能滿足現(xiàn)場施工的要求。

針對以上問題，設(shè)計(jì)人員必須在圖紙上詳細(xì)地注明有關(guān)數(shù)據(jù)，如：材料的型號規(guī)格、名稱、質(zhì)量、加工工種及要求等，以便隨時(shí)核查核算，保證成本控制在可參考的指標(biāo)之內(nèi)。例如：通過“CDI”的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員能夠很好的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸收教訓(xùn)，積累知識(shí)，創(chuàng)新思維，準(zhǔn)確地預(yù)估設(shè)計(jì)工時(shí)，設(shè)計(jì)周期，設(shè)計(jì)疑難節(jié)點(diǎn)，避免“CDM”“CDS”2個(gè)項(xiàng)目重復(fù)出錯(cuò)，減少不必要的損失。而設(shè)計(jì)人員是成本控制之源頭，穩(wěn)定經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)人員，是從源頭上大大降低人力，物力成本，保證圖紙繪制的準(zhǔn)確性。由此可見，設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)和設(shè)計(jì)水平是成本管理的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。

2.3MTO是項(xiàng)目成本管理的關(guān)鍵

海工項(xiàng)目為何虧損，把握好成本管理是關(guān)鍵。項(xiàng)目成本的基本要素包括：人力成本、材料設(shè)備成本及其他。而材料設(shè)備成本往往是項(xiàng)目成本中的關(guān)鍵因素，其準(zhǔn)確與否直接影響到項(xiàng)目的成本，尤其像如此龐大的海工項(xiàng)目，訂貨規(guī)格及材質(zhì)種類繁多，預(yù)估難度大，船東要求高，材料替換及澄清頻繁，一旦出錯(cuò)，直接影響到公司的利潤，關(guān)系著企業(yè)的前途和存亡。

在項(xiàng)目開始之初，應(yīng)與業(yè)主溝通，說明我方供貨商的供貨范圍和能力，提供所能采購的材料清單規(guī)格給業(yè)主，讓其在設(shè)計(jì)之初就考慮好材料的使用，盡管“CDM”及“CDS”項(xiàng)目開始之初已將我們物資部所能采購的型材清單提供給船東，但實(shí)際收到的船東圖紙上還有很多材料是無法采購的，如DH36的角鋼、DH36的圓鋼、W型鋼、歐標(biāo)型鋼(對比“CDI”項(xiàng)目，這類的型材已經(jīng)有所減少)等等，需花費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行詢貨、澄清以及找相近材料替換，就算部分物資能采購，但也因量少而被供應(yīng)商加價(jià)，提高了成本。

材料的采購，需要設(shè)計(jì)人員出圖時(shí)及時(shí)訂貨，與車間、物資部溝通協(xié)調(diào)好，是否有庫存，優(yōu)先選用這些庫存料，這樣就不會(huì)導(dǎo)致材料的越積越多，減少庫存，無形中也降低了材料成本。

訂貨時(shí)尤其要把握準(zhǔn)確，訂多了造成不必要的浪費(fèi)；訂少了不夠用影響生產(chǎn)周期，很多材料是國外進(jìn)口，訂貨周期長，沒有再次訂貨的時(shí)間。若再次下單勢必影響整個(gè)項(xiàng)目周期乃至船舶出廠，尤其像門、窗、蓋等舾裝件，需要送審ABS，一旦訂錯(cuò)，將是上萬元的損失，價(jià)格昂貴，也不會(huì)額外預(yù)留余料和庫存，而補(bǔ)訂都已來不及，這將造成公司最直接的經(jīng)濟(jì)損失，到那時(shí)無論多么高效的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)都將無法順利完成項(xiàng)目的周期。不言而喻，MTO是項(xiàng)目成本管理的關(guān)鍵。

2.4TQR是項(xiàng)目成本管理的根本

無論是船東圖紙還是船東模型都存在錯(cuò)誤或模糊不清的地方，這時(shí)具有較高設(shè)計(jì)水平的人員就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并糾正這些錯(cuò)誤。如何讓船東心服口服，按照船廠的建議來。這就需要借助TQR來進(jìn)行技術(shù)澄清，比如：船東圖紙要求IPE(歐標(biāo)H型鋼)型鋼，但在國內(nèi)買不到這種型鋼，這時(shí)我們就要發(fā)TQR，及時(shí)與船東澄清，采用相同材質(zhì)的板材拼接成H型鋼；還有材質(zhì)的轉(zhuǎn)級，比如：我們倉庫庫存很多CCS材質(zhì)的板材，但圖紙?jiān)O(shè)計(jì)需要ABS材質(zhì)，這時(shí)我們要發(fā)TQR給船東告知材質(zhì)轉(zhuǎn)級事宜，用同樣板厚的CCS材質(zhì)轉(zhuǎn)化為ABS材質(zhì)，這樣不但減少了倉庫庫存的壓力，也節(jié)省了采購周期和采購成本，大大降低了材料成本，這些需要設(shè)計(jì)人員強(qiáng)烈的責(zé)任心和一絲不茍的敬業(yè)精神才能做到，否則不通過TQR來澄清，直接給物資部門下采購單，就白白浪費(fèi)了倉庫的現(xiàn)有資源，增加了國外采購的高昂成本。因此TQR是項(xiàng)目成本管理的根本，把根抓住了，后面的進(jìn)展就順暢了。

2.5SI、DCF是項(xiàng)目成本管理的依據(jù)

相對常規(guī)船舶而言，海工船舶具有更高的繁雜性及設(shè)計(jì)的計(jì)劃性和建造周期的緊密性等特點(diǎn)，尤其是改裝項(xiàng)目，邊設(shè)計(jì)邊生產(chǎn)，導(dǎo)致船東經(jīng)常對已經(jīng)做好的產(chǎn)品進(jìn)行大量的修改，修改將貫穿項(xiàng)目的始末，從而大大增加了設(shè)計(jì)和建造成本，尤其是現(xiàn)場已經(jīng)做好產(chǎn)品后，再做修改浪費(fèi)的不僅僅是材料、人力，還耽誤了項(xiàng)目按時(shí)完成的周期，導(dǎo)致整個(gè)計(jì)劃的滯后，影響船舶出廠。這時(shí)為了能夠向船東獲取修改的這筆費(fèi)用并贏得延期交船的時(shí)間，需要船東及時(shí)提供SI、DCF，船廠根據(jù)SI、DCF來設(shè)計(jì)新的建造方案，減少設(shè)計(jì)方案的次數(shù)可直接減少產(chǎn)品的成本，它將成為海工產(chǎn)品有利潤的重要依據(jù)，達(dá)到額外加賬的目的，成為合同延期交付船舶的有效證據(jù)。設(shè)計(jì)人員在收到船東的SI、DCF時(shí)，要及時(shí)統(tǒng)計(jì)出變更的材料清單及重新設(shè)計(jì)所要花費(fèi)的工時(shí)，匯總相關(guān)的圖紙資料，作為成本估算的依據(jù)，提交船東審核，我們一般采用工時(shí)的形式提交給船東。開始修改前需要填寫對應(yīng)的設(shè)計(jì)變更表格，并得到船東的簽收認(rèn)可，向船東明確修改前完成的工作量，包括設(shè)計(jì)、采購、現(xiàn)場施工等。因?yàn)槟承┬薷膶?huì)銷毀或取消前期的工作成果，造成大量的工時(shí)浪費(fèi)。當(dāng)修改結(jié)束時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要匯總整理該修改資料并提交設(shè)計(jì)變更表格給市場部：船東圖紙的變更，重新設(shè)計(jì)所產(chǎn)生的工時(shí)，再次采購將導(dǎo)致的浪費(fèi)，再次施工所造成的周期延誤，所增加的用工成本，計(jì)劃節(jié)點(diǎn)的滯后等，最后提交給市場部，由商務(wù)人員同船東進(jìn)行交涉，增加實(shí)際加賬金額并延長船舶交付周期，這個(gè)環(huán)節(jié)至關(guān)重要，無形中為公司獲取了不少收入，減少了二次生產(chǎn)的損失，直接降低了再次生產(chǎn)的成本。但無論是設(shè)計(jì)，采購，現(xiàn)場施工還是商務(wù)談判，都必須做到精細(xì)，準(zhǔn)確，跟蹤到位，不放過每一份來自船東的SI、DCF，只有這樣才能找到更多的有力證據(jù)，增大商務(wù)談判的籌碼。由此可見，SI、DCF是項(xiàng)目成本管理的依據(jù)。

2.6車間紅圖是項(xiàng)目成本管理的重要因素

車間紅圖的反饋避免了現(xiàn)場生產(chǎn)環(huán)節(jié)的錯(cuò)誤。當(dāng)設(shè)計(jì)人員出錯(cuò)時(shí)，現(xiàn)場能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，通過紅圖標(biāo)記的形式，及時(shí)反饋給技術(shù)部，設(shè)計(jì)人員迅速將錯(cuò)誤圖紙升版，將錯(cuò)誤扼殺在搖籃里，避免返工，減少不必要的損失和浪費(fèi)，從根上降低成本；當(dāng)施工人員未按圖紙施工時(shí)，只要滿足規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求，可以不用返工，這時(shí)車間通過紅圖的形式反饋給技術(shù)部，設(shè)計(jì)人員只需按照現(xiàn)場施工來更改圖紙即可；當(dāng)生產(chǎn)圖紙與現(xiàn)場施工發(fā)生沖突時(shí)，現(xiàn)場能夠在施工前通過紅圖形式反饋給技術(shù)部，這時(shí)設(shè)計(jì)人員重新設(shè)計(jì)，尋求新的方案滿足現(xiàn)場的要求，避免沖突的再次發(fā)生，從源頭上減少錯(cuò)誤，設(shè)計(jì)的時(shí)間越短越快越準(zhǔn)確越好，為一線生產(chǎn)贏得更多的施工時(shí)間。以上這些都是從根本上大大降低了返工成本、返工時(shí)間，是成本管理不可或缺的重要因素。

3 結(jié)束語

綜上所述，無論是圖紙的繪制，MTO的預(yù)訂，TQR的澄清，SI、DCF的跟蹤還是車間紅圖的處理等，都與設(shè)計(jì)人員息息相關(guān)，緊密相連。由此可見，設(shè)計(jì)人員已經(jīng)成為海工項(xiàng)目成本管理中的核心人物，對整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)程發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，尤其是讓項(xiàng)目成本管理大大降低，從而為公司節(jié)約了大量的勞動(dòng)力成本、材料成本、返工成本、誤工成本，避免了由于延誤周期而產(chǎn)生的罰款，及給船東留下的不良印象，從經(jīng)濟(jì)上挽回了損失，同時(shí)也為后續(xù)FPSO的改裝夯實(shí)了基礎(chǔ)，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，提高了核心競爭力，樹立了公司的海工品牌，開拓了更為廣闊的海工市場。

The major duty of the designer，predetermination of MTO(material take off)，drawing of blueprint，clarification of TQR(techincal query report);tracing of SI(site instruction)、DCF(design change form)and treatment of red-marked drawing,etc.With the cost management combined,the importance of the project designer is analyzed in the marine project.

designer;MTO;TQR;red-malked drawing;cost management

P75

10.13352/j.issn.1001-8328.2015.02.003

馬春清(1983-)，女，廣東廣州人，工程師，大學(xué)本科，主要從事船舶設(shè)計(jì)工作。

2014-10-24