姜雅飛(南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南通 226010)

錨機(jī)電氣控制箱的故障分析及預(yù)防處理

姜雅飛
(南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南通 226010)

錨機(jī)是船舶上重要設(shè)備之一，一般可分為電動(dòng)錨機(jī)和液壓錨機(jī)，隨著船舶自動(dòng)化程度的不斷發(fā)展，電動(dòng)錨機(jī)在船舶上得到了廣泛應(yīng)用。錨機(jī)電氣控制箱電路布置較為復(fù)雜，隨之故障類型也繁多。文章圍繞錨機(jī)電氣控制箱的故障展開詳細(xì)的分析與闡述，并提出相應(yīng)的預(yù)防措施。

船舶；錨機(jī)電氣控制箱；故障及預(yù)防處理

1 錨機(jī)電氣控制箱出現(xiàn)故障的種類

1.1短路故障

發(fā)生短路故障的原因很多，主要有以下2個(gè)方面：①人為原因，由于工作人員操作失誤或日常維護(hù)不良導(dǎo)致，主要現(xiàn)象有：電氣線路的絕緣保護(hù)層、電氣線路的絕緣浸水或嚴(yán)重受潮、設(shè)備在運(yùn)行中或是工作人員維護(hù)時(shí)金屬零件掉落在導(dǎo)線接線端；②設(shè)備本身缺陷所造成故障，如出廠設(shè)備質(zhì)量不好，主要集中在絕緣不良或是絕緣損壞、設(shè)備絕緣老化、材料變質(zhì)原因。

1)故障現(xiàn)象。短路故障癥狀比較明顯，電流很大、熔斷器燒斷、保護(hù)電器發(fā)生動(dòng)作(熱繼電器、電流繼電器)、有關(guān)設(shè)備不能正常工作，嚴(yán)重的短路故障可造成線路絕緣燒壞或是變壓器線圈燒壞、接觸器燒壞以及觸頭燒結(jié)等現(xiàn)象。

2)故障原因。①錨機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)負(fù)載忽高忽低不穩(wěn)定，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；②錨機(jī)操作人員操作不當(dāng)；③錨機(jī)電氣控制箱內(nèi)線路老化、設(shè)備老化及質(zhì)量不過(guò)關(guān)等。

1.2斷路故障

發(fā)生斷路故障的原因主要有以下2個(gè)方面：①人為原因，工作人員把線扯松、扳手不小心滑落把線砸斷，工作人員在處理故障或維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，導(dǎo)線接頭處螺釘螺母沒(méi)有上緊，導(dǎo)致設(shè)備工作一段時(shí)間后接線頭處發(fā)生斷路現(xiàn)象；②設(shè)備本身缺陷所造成的故障，設(shè)備質(zhì)量本身存在問(wèn)題，接觸器觸頭接觸不良、保險(xiǎn)絲老化、轉(zhuǎn)換開關(guān)損壞或接觸不良等現(xiàn)象。

1)故障現(xiàn)象。線路如發(fā)生斷路故障，特征通常表現(xiàn)為此線路無(wú)電流流過(guò)，在斷路線路中所連接的電阻、線圈等都沒(méi)有電壓降產(chǎn)生，而且斷路點(diǎn)兩端的電壓等于電源電壓等明顯的斷路故障特征。

2)故障原因。①線路及設(shè)備發(fā)生嚴(yán)重老化原因；②工作人員日常維護(hù)管理不良、操作不當(dāng)；③電流不穩(wěn)定，致使保險(xiǎn)絲燒斷。

1.3接地故障

對(duì)于三相四線制線路發(fā)生接地故障有很多原因，發(fā)生接地故障的主要原因有2種情況：①一點(diǎn)接地，此種接地故障基本不影響電氣設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行；②多點(diǎn)接地故障，發(fā)生多點(diǎn)接地故障可間接造成短路故障，所以在發(fā)生一點(diǎn)接地故障時(shí)應(yīng)及時(shí)排除，避免再次發(fā)生多點(diǎn)接地故障。

1)故障現(xiàn)象。接地故障可分為一點(diǎn)接地和多點(diǎn)接地2種情況，一點(diǎn)接地對(duì)設(shè)備的正常運(yùn)行基本沒(méi)有影響，但是多點(diǎn)接地可造成短路故障發(fā)生，所以接地故障可以通過(guò)短路故障表現(xiàn)出來(lái)。

2)故障原因。①工作人員日常維護(hù)管理不良、操作不當(dāng)；②線路破損通過(guò)電氣控制箱漏電等因素。

2 錨機(jī)電氣控制箱故障的預(yù)防措施

2.1不規(guī)范人為操作導(dǎo)致的故障

①工作人員維修設(shè)備時(shí)，不小心把線路接頭扯松斷或是在上緊螺絲時(shí)并沒(méi)有上緊，以上誤操作會(huì)使電氣設(shè)備發(fā)生斷路故障；②工作人員在更換部件時(shí)，接線錯(cuò)誤，如在更換接觸器時(shí)，接觸器接線錯(cuò)誤則會(huì)導(dǎo)致接觸器不能吸合，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致線圈燒毀或觸頭燒結(jié)；③不規(guī)范操作使錨機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于超負(fù)荷狀態(tài)，此類錯(cuò)誤操作輕則會(huì)使熱繼電器自動(dòng)斷開以保護(hù)線路或保險(xiǎn)絲燒斷以保護(hù)線路，重則使線路發(fā)熱嚴(yán)重，引起短路故障；④長(zhǎng)時(shí)間錨機(jī)啟停交替動(dòng)作，會(huì)嚴(yán)重折損接觸器的使用壽命，也易引發(fā)設(shè)備故障，輕則保險(xiǎn)絲燒斷，重則導(dǎo)致接觸器觸頭燒結(jié)或是線圈燒結(jié)等；⑤工作人員在更換部件時(shí)以不同規(guī)格的部件更換損壞的部件。如把220 V的接觸器換到380 V主線路上，則會(huì)引起嚴(yán)重的故障發(fā)生，輕則220 V接觸器線圈燒壞，重則引起其他短路事故發(fā)生。

2.2加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)

對(duì)錨機(jī)電氣控制箱的維護(hù)與保養(yǎng)也是有效防止故障發(fā)生的關(guān)鍵，電氣控制箱應(yīng)定期進(jìn)行保養(yǎng)檢查，在航行時(shí)要對(duì)停用的設(shè)備進(jìn)行檢查，包括：①檢查電氣控制箱內(nèi)各種設(shè)備的絕緣性能，如耐油性、防潮、防霉等絕緣程度；②檢查接觸器的觸頭是否能夠有效閉合接觸、彈簧能否有效工作以及滅弧系統(tǒng)等，如果發(fā)現(xiàn)銜鐵表面上有灰塵、油污、鐵銹時(shí)，應(yīng)給予清潔，并反復(fù)試驗(yàn)2～3次以確保其正常工作；③除銹，對(duì)于停用時(shí)的電氣控制箱應(yīng)及時(shí)對(duì)發(fā)生腐蝕的電氣設(shè)備進(jìn)行除銹，除銹工作一般可選紗布及專用磨石等工具，定期測(cè)量接觸器線圈和線路的絕緣電阻，接觸器線圈的絕緣電阻在冷態(tài)下不得低于1 Ω，否則要進(jìn)行除濕處理；④檢查各部分設(shè)備線路的連接部分，檢查電線螺母和零件脫落現(xiàn)象。

3 錨機(jī)電氣控制箱故障的處理

本文主要討論錨機(jī)控制箱故障的維護(hù)與解決措施，常見的故障有：①由于熱繼電器動(dòng)作使錨機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，此類故障一般是由于錨機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于過(guò)載狀態(tài)所引起的，通常此類故障的解決方法是先把熱繼電器復(fù)位，然后熱繼電器的雙金屬片會(huì)在一定的時(shí)間內(nèi)復(fù)位，使系統(tǒng)處于正常可用狀態(tài)；②由于保險(xiǎn)絲燒壞所引起的故障，此類故障一般是由于錨機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于超負(fù)荷狀態(tài)或是電流不穩(wěn)定所造成的，通常遇到這種故障需要更換保險(xiǎn)絲，并且留意觀察一段時(shí)間，若換新后再次燒斷，則需要查找其他故障，若換后沒(méi)有燒斷，則可以斷定此故障排除；③主線路自動(dòng)空氣開關(guān)跳開，此故障一般是由于操作人員誤操作造成的，如長(zhǎng)時(shí)間使錨機(jī)處于過(guò)載狀態(tài)、頻繁啟停功率忽高忽低等，此故障一般是通過(guò)復(fù)位空氣開關(guān)解決；④二極管導(dǎo)通，由于線路電流過(guò)大，致使二極管導(dǎo)通，此故障一般是通過(guò)更換二極管解決；⑤接觸器觸頭接觸不良故障，一般是由于操作人員錯(cuò)誤操作使錨機(jī)頻繁變換檔位及啟停造成的，此故障解決一般通過(guò)更換接觸器及規(guī)范操作人員合理操作。

4 結(jié)束語(yǔ)

由于錨機(jī)電氣控制箱內(nèi)部布線復(fù)雜及電器設(shè)備較多，而且錨機(jī)電氣控制箱時(shí)常處于復(fù)雜的工作環(huán)境中，所以錨機(jī)電氣控制箱一般出現(xiàn)大的故障時(shí)比較難解決，通常需要花費(fèi)大量的時(shí)間去仔細(xì)排查，小的故障通?？梢栽谳^短時(shí)間內(nèi)排除。由于工作人員的不規(guī)范操作所造成的，以及由于工作人員平時(shí)不認(rèn)真負(fù)責(zé)去維護(hù)保養(yǎng)所造成的。所以要減少錨機(jī)電氣控制箱出現(xiàn)故障的問(wèn)題上，要嚴(yán)格規(guī)范操作水準(zhǔn)，并且提高工作人員的管理水平。

Windlass is one of the important equipment on board, and can be divided into electric windlass and hydraulic anchor winch, degree of automation as the ship continues to develop, more ships electric windlass widely used, are controlled by the electrical control box reunification. Circuit layout is more complex, along with the type of fault is also diverse. This paper focuses on the windlass electric control box fault start the detailed analysis and elaboration, and propose preventive measures.

shipping；windlass control box；faults and preventive treatment

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2015.06.008

姜雅飛(1983-)，男，江蘇南通人，實(shí)驗(yàn)師，大學(xué)本科，研究方向?yàn)榇半姎狻?/p>

2015-06-26