○余雪姣 李 忠

（1、海南大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 海南 ?？?5702282、?？诮?jīng)濟(jì)學(xué)院 海南 海口 571127）

高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)海南國(guó)際旅游島的影響

○余雪姣1李 忠2

（1、海南大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 海南 ?？?5702282、?？诮?jīng)濟(jì)學(xué)院 海南 ?？?571127）

東環(huán)高鐵是海南鐵路網(wǎng)最重要組成部分，其結(jié)合西線鐵路形成環(huán)島鐵路，對(duì)海南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流、交通結(jié)構(gòu)改善具有重要作用。因此，研究高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)海南發(fā)展的影響至關(guān)重要。本文從高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)島內(nèi)人們生活方式的影響，對(duì)海南島新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的影響，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的影響，對(duì)推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，對(duì)房地產(chǎn)業(yè)的影響，對(duì)環(huán)境的影響六個(gè)方面研究分析了高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)海南國(guó)際旅游島的影響。

高鐵 高鐵經(jīng)濟(jì) 國(guó)際旅游島

鐵路是我們科學(xué)社會(huì)文明進(jìn)步的產(chǎn)物，也是促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施（劉志軍，2007）。高新技術(shù)革新并運(yùn)用于鐵路便形成了高速鐵路，它使我們的交通運(yùn)輸方式發(fā)生了重大變革，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技發(fā)展的重要條件。從1999年作為我國(guó)鐵路高速化起點(diǎn)的秦沈?qū)＞€，到2008年具有完全自主產(chǎn)權(quán)的京津城際高鐵，再到2009年刷新世界輪軌鐵路運(yùn)行速度新紀(jì)錄的武廣高鐵的成功運(yùn)行，經(jīng)過(guò)10多年的建設(shè)和改造，我國(guó)目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模的高鐵路網(wǎng)。高鐵使得城市與城市之間的同城效應(yīng)得到體現(xiàn)，擴(kuò)大了地區(qū)間的分工，加速了我國(guó)城市化和工業(yè)化進(jìn)程。

海南國(guó)際旅游島的建設(shè)和發(fā)展同樣離不開(kāi)高速鐵路網(wǎng)，發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，特別是高鐵網(wǎng)，對(duì)地方的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展至關(guān)重要。2010年12月30日，海南東環(huán)高鐵正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。東環(huán)高鐵北起?？谑?，沿東海岸直達(dá)三亞市，途經(jīng)文昌、瓊海、萬(wàn)寧和陵水，并聯(lián)通西環(huán)鐵路形成一條完整的環(huán)島鐵路，對(duì)海南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流、交通結(jié)構(gòu)的改善具有重要作用。東環(huán)鐵路的開(kāi)通將大大提升國(guó)際旅游島旅游產(chǎn)業(yè)的檔次，充分發(fā)揮海南獨(dú)特的區(qū)位與資源優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)發(fā)展的乘數(shù)效應(yīng)和生產(chǎn)誘發(fā)效應(yīng)，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速、健康發(fā)展。高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)海南的發(fā)展影響主要體現(xiàn)在以下六個(gè)方面。

一、促進(jìn)島內(nèi)人們生活方式的改變

高鐵首先改變的是人們的生活方式。東環(huán)高速動(dòng)車(chē)組采用了200—250公里/小時(shí)的高速度、大密度的公交化運(yùn)輸方式，擴(kuò)大了高鐵沿線人們的工作和生活范圍，改變了人們的生活觀念和習(xí)慣，為沿線城市居民出行方式提供了多元化選擇。

高鐵的開(kāi)通，大大縮短了東部地區(qū)六個(gè)市縣的空間距離，?？谥寥齺喌男谐逃梢郧暗乃膫€(gè)多小時(shí)縮短至一個(gè)半小時(shí)，三亞、陵水、萬(wàn)寧、瓊海、文昌、海口共同構(gòu)成了一座“大城市”，“同城生活圈”已然成形。乘坐高速列車(chē)經(jīng)商、旅游、探親甚至是上班正在成為高鐵沿線人民生活中不可缺少的組成部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，東環(huán)高鐵客流中近30%的旅客在當(dāng)日往返乘坐高速動(dòng)車(chē)組。人們?cè)诔浞窒硎芨哞F帶來(lái)便捷的同時(shí)，生活方式也隨之發(fā)生改變——出行方式多了，旅途時(shí)間短了，相互聯(lián)系也密切了。

二、加快海南島新型城鎮(zhèn)化建設(shè)

新型城鎮(zhèn)化的根本是“以人為核心”。交通擁堵、不便捷直接影響人們的生活質(zhì)量，發(fā)展高鐵是緩解這些問(wèn)題的有效政策。高鐵建設(shè)應(yīng)作為新型城鎮(zhèn)化的重要內(nèi)容，充分發(fā)揮其速度快、運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)，形成便利交通出行體系，增強(qiáng)中西部地區(qū)城市群和城鎮(zhèn)發(fā)展動(dòng)力，向鐵路推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化明確方向發(fā)展。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前海南的城鎮(zhèn)化率為48%，從數(shù)字上來(lái)看，海南城鎮(zhèn)化率略高于全國(guó)平均水平，但是這個(gè)水平同國(guó)際旅游島建設(shè)所需的水平相比還很低，除去?？?、三亞等幾個(gè)中心市縣，大部分市縣的城鎮(zhèn)人口少、基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境差，城市化水平還處于低級(jí)階段。東環(huán)高鐵的開(kāi)通與運(yùn)營(yíng)，給沿線市縣、城鎮(zhèn)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。借著這一優(yōu)勢(shì)，沿線各市縣正逐步借力東環(huán)高鐵，開(kāi)始形成有活力的生態(tài)經(jīng)濟(jì)，提高自身的城鎮(zhèn)化水平，帶領(lǐng)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展階段。

三、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定時(shí)期，社會(huì)經(jīng)濟(jì)客體便開(kāi)始聚集在某一個(gè)點(diǎn)，便形成了城市。過(guò)去，我們依賴高速公路連結(jié)這些城市，但是由于這些城市的經(jīng)濟(jì)集聚能力不夠強(qiáng)，或者因?yàn)橄嗷ラg的距離太遠(yuǎn)，使得這些城市對(duì)其周?chē)貛У妮椛鋷?dòng)作用不大，僅僅靠高速公路根本沒(méi)有辦法使其沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)密度達(dá)到均勻。而高速鐵路則不同，它能使沿線的經(jīng)濟(jì)集聚能力明顯增強(qiáng)，各個(gè)城市之間的輻射地帶相互連接、交錯(cuò)，形成高鐵經(jīng)濟(jì)帶和高鐵經(jīng)濟(jì)網(wǎng)，或者叫高速鐵路實(shí)體網(wǎng)。當(dāng)東線高鐵經(jīng)濟(jì)網(wǎng)內(nèi)的區(qū)域輻射帶動(dòng)力增強(qiáng)，使東環(huán)高鐵沿線的經(jīng)濟(jì)密度達(dá)到均勻狀態(tài)的時(shí)候，海南整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)也會(huì)相應(yīng)得到發(fā)展，而高鐵對(duì)海南區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大意義就在于實(shí)現(xiàn)全省經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)籌發(fā)展。

具體而言，東環(huán)高鐵實(shí)際上發(fā)揮著沿線各級(jí)中心城市作用，使各市縣的生產(chǎn)布局和基礎(chǔ)設(shè)施之間的空間相結(jié)合，這有利于使東環(huán)高鐵沿線城市與區(qū)域之間聯(lián)系加強(qiáng)，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)海南島的發(fā)展，使國(guó)際旅游島的地域結(jié)構(gòu)由聚集型轉(zhuǎn)向擴(kuò)散型。高鐵經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的形成，使整個(gè)國(guó)際旅游島的交通運(yùn)輸格局發(fā)生重大改變，更主要的是重新定義了海南的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，重新塑造其各個(gè)區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)格局及主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)?？h、市乃至于省都逐漸跳出自身的行政區(qū)域邊界，去重新認(rèn)識(shí)新格局下的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，這樣不僅有利于各個(gè)區(qū)域重新自我審視，發(fā)現(xiàn)自身發(fā)展的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，抓住發(fā)展的新機(jī)遇，從而通過(guò)新的分工協(xié)作方式形成各具特色的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，還有利于各市縣從大局著眼，找準(zhǔn)適合自己的定位，辯證地認(rèn)識(shí)各區(qū)域之間的合作與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，使沿線各市縣之間的聯(lián)系進(jìn)一步密切，從而使它們成為各具特色、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的一個(gè)有機(jī)整體。

俯瞰整個(gè)海南島，我們可以看見(jiàn)東環(huán)高鐵好似一條聯(lián)通各大器官的大動(dòng)脈，從省會(huì)?？谏煜蚝Ｄ蠔|部大地，直至三亞?！昂椭C號(hào)”動(dòng)車(chē)組以“海南第一速度”飛馳而過(guò)，無(wú)數(shù)的人口和資源都沿著大動(dòng)脈聚集，并將這些“養(yǎng)分”輸送到各個(gè)區(qū)域?？梢?jiàn)，東環(huán)鐵路給沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了新機(jī)遇。

四、積極推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展

海南島是我國(guó)所有島嶼中的第二大島，旅游資源非常豐富，氣候怡人，區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特，是我國(guó)唯一處在熱帶與亞熱帶地區(qū)的省市，是世界聞名的熱帶海濱旅游度假勝地。東環(huán)高鐵沿著東部海岸建設(shè)，沿線風(fēng)光旖旎、景色宜人，?？诘臇|寨港，文昌的高隆灣、東郊椰林，瓊海的萬(wàn)泉河、博鰲水城，萬(wàn)寧的興隆、東山嶺與神州半島，陵水的香水灣及三亞的海棠灣、亞龍灣等都成為了名勝景區(qū)。目前，東部高鐵沿線的旅游景點(diǎn)數(shù)量已經(jīng)占到整個(gè)國(guó)際旅游島已開(kāi)發(fā)景點(diǎn)數(shù)量的78%，每年接待旅游人數(shù)更是超過(guò)了整個(gè)國(guó)際旅游島的90%，成為國(guó)際旅游島建設(shè)中最重要和最具發(fā)展?jié)摿Φ穆糜萎a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，東環(huán)高鐵每年運(yùn)輸乘客近952.8萬(wàn)人，日均發(fā)送2.6萬(wàn)人。2013年全年，海南省實(shí)現(xiàn)了旅游業(yè)增加值229.96億元，比上年同比增長(zhǎng)11.3%。從表1可知，2010年高鐵通車(chē)之后，2011年海南接待旅游過(guò)夜人數(shù)3001.3萬(wàn)人次，旅游總收入324.04億元，分別較2010年同比增長(zhǎng)16%和25.8%，是2009年至2013五年中增長(zhǎng)最快速的一年。2013年，海南共接待接待旅游過(guò)夜人數(shù)3672.51萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)10.6%。全年旅游總收入428.56億元，比上年增長(zhǎng)13.0%。可見(jiàn)，東環(huán)高鐵對(duì)于整合海南國(guó)際旅游島的旅游資源，提升旅游產(chǎn)品檔次，優(yōu)化旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改善旅游環(huán)境，促進(jìn)國(guó)際旅游島的建設(shè)，都產(chǎn)生了積極推動(dòng)作用。

表1 2009—2013年海南旅游過(guò)夜人數(shù)及總收入表

五、對(duì)房地產(chǎn)業(yè)的影響

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東環(huán)高鐵和正在建設(shè)中的西環(huán)高鐵，將從根本上改變海南房地產(chǎn)的格局，同時(shí)，這將成為海南房地產(chǎn)業(yè)的又一次發(fā)展機(jī)遇。目前東環(huán)高鐵經(jīng)停的15個(gè)市縣均處于海南島東海岸，東環(huán)鐵路開(kāi)通后，沿線市縣均被納入海南島的“一日生活圈”。業(yè)內(nèi)人士指出，由于沿線市縣文昌、瓊海、萬(wàn)寧、陵水的房?jī)r(jià)比三亞和海口要低，東環(huán)鐵路開(kāi)通后，肯定會(huì)吸引部分購(gòu)房者，從而帶動(dòng)這些東部市縣的房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展。未來(lái)，西線高鐵的建成，也將對(duì)西部沿線城市的房地產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用。

六、對(duì)環(huán)境的影響

海南是我國(guó)第一個(gè)生態(tài)省，生態(tài)就是本錢(qián)，所以，建立綠色環(huán)保的交通是硬性要求。東環(huán)高鐵大量采用橋梁與隧道代替農(nóng)田占用，橋梁和隧道占全線比例為42.5%，以最大限度集約使用土地。東環(huán)高鐵屬于電氣化鐵路，電力牽引動(dòng)車(chē)組，同時(shí)采用高技術(shù)無(wú)縫鋼軌。動(dòng)車(chē)組運(yùn)行中不排放廢氣、無(wú)污染、噪聲小，相比于普通火車(chē)，是典型的占地少、大運(yùn)能、環(huán)保節(jié)能的“綠色通道”。

據(jù)測(cè)算，東環(huán)鐵路在占地、運(yùn)能、環(huán)保節(jié)能等方面極具優(yōu)勢(shì)，其他交通方式無(wú)法比擬。一條雙線高鐵的占地僅為一條16車(chē)道的高速公路的1/8，且運(yùn)輸能力相當(dāng)，其單位運(yùn)輸量的能源消耗為公共汽車(chē)的3/5，私人用車(chē)的1/6。與公路相比，高鐵能大幅度減少汽車(chē)尾氣排放，一組動(dòng)車(chē)一次可運(yùn)載645名乘客，相當(dāng)于22部30位大巴的運(yùn)量，跑一趟相當(dāng)于減少22部車(chē)的廢氣排放。據(jù)估計(jì)，高鐵一年可減少污染物的排放約1萬(wàn)噸，也就是減少了97.8%的污染。

高鐵經(jīng)濟(jì)在改變了我們生活方式的同時(shí)，也促進(jìn)了海南省城鎮(zhèn)化建設(shè)和產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為環(huán)境的保護(hù)產(chǎn)生了積極的影響，更為國(guó)際旅游島的建設(shè)添磚加瓦。

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張瓊芳）