方新雷，宋廣鋒，張 雷，賀映全

（1武漢建工集團(tuán)股份有限公司，湖北 武漢430023；2中國(guó)建筑第三工程局有限公司，湖北 武漢430074；3湖北工業(yè)大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院，湖北 武漢430068）

道路的等級(jí)劃分對(duì)于道路設(shè)計(jì)及規(guī)劃來說至關(guān)重要，等級(jí)劃分得是否合理，直接關(guān)系到道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)是否能夠滿足其功能需要以及生產(chǎn)生活的需要。傳統(tǒng)公路的等級(jí)劃分已經(jīng)比較完善和合理，而現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園道路在使用功能上有著重大差別，農(nóng)業(yè)園道路的等級(jí)劃分如果照搬傳統(tǒng)公路，將無所適從。對(duì)于農(nóng)業(yè)園道路的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究有著重要的價(jià)值。

1 傳統(tǒng)公路分類

依據(jù)規(guī)范《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG-D20-2006，公路按照行政等級(jí)劃分可以分為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道以及農(nóng)村公路三類；按照道路的技術(shù)分級(jí)可分為:高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012，城市道路可以分為城市快速路、城市主干路、城市次干路和城市支路四個(gè)等級(jí)［1］。

2 農(nóng)業(yè)園中道路的分類

根據(jù)《土地開發(fā)整理標(biāo)準(zhǔn)》，道路可分為干道、支道、田間道、生產(chǎn)路；依據(jù)《湖北省國(guó)家農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田建設(shè)示范工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則》道路分為干道、支路。其中干道分為機(jī)耕道及耕作道。由以上兩本規(guī)范可以看出，農(nóng)業(yè)園區(qū)的道路分類大致可以參照市政道路的分類，可分為主干道、次干道、支路。在本文的研究中將農(nóng)業(yè)園的道路分為主干路、次干路、支路三個(gè)等級(jí)。主干路以滿足園區(qū)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)進(jìn)運(yùn)出所使用的貨車通行為主，次干路以滿足去園區(qū)觀光的小客車通行為主，支路以滿足小型農(nóng)機(jī)具及行人通行為主［2］。

圖1 農(nóng)耕年華中的道路

圖2 武漢新洲區(qū)蔬菜育苗基地中心道路

3 農(nóng)業(yè)園中道路交通組成及交通量調(diào)查

由于農(nóng)業(yè)園道路的服務(wù)特點(diǎn)與傳統(tǒng)道路的不同，它只需在旅游季節(jié)服務(wù)于觀光小客車，播種收獲季節(jié)服務(wù)于農(nóng)機(jī)具耕作。故在農(nóng)業(yè)園道路的設(shè)計(jì)中可以采用以不同的交通組成為依據(jù)來確定道路的等級(jí)，將農(nóng)業(yè)園中的道路分為主干道、次干道、支路。下面就對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)的幾個(gè)典型農(nóng)業(yè)園道路的交通組成進(jìn)行調(diào)查（表1）。

表1 典型農(nóng)業(yè)園道路交通量及交通組成調(diào)查表

通過調(diào)查可以得出，不同等級(jí)道路的交通組成明顯不同。這一調(diào)查結(jié)果同時(shí)也驗(yàn)證了以不同交通組成為依據(jù)來劃分農(nóng)業(yè)園道路等級(jí)的可靠性。

4 農(nóng)業(yè)園道路交通量折算系數(shù)

通過對(duì)農(nóng)業(yè)園道路交通現(xiàn)狀的調(diào)查分析，農(nóng)業(yè)園道路上機(jī)動(dòng)車的車型主要有小客車、小貨車、三輪農(nóng)用車、四輪農(nóng)用車、輕型卡車、各式農(nóng)機(jī)具等；非機(jī)動(dòng)車的車型主要為自行車、人力三輪車等。

根據(jù)農(nóng)業(yè)園交通量的組成特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)［3］，參考《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003），本論文仍將:“小客車”作為各級(jí)農(nóng)業(yè)園道路設(shè)計(jì)交通量換算的標(biāo)準(zhǔn)車型（表2）。

表2 各種汽車代表車型與車輛折算系數(shù)

由于農(nóng)業(yè)園中的絕大多數(shù)道路并未設(shè)置人行道或者慢車道，行人和非機(jī)動(dòng)車輛占用行車道情況非常突出，這對(duì)道路上行駛的機(jī)動(dòng)車輛會(huì)造成很大影響，因此在制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)仍考慮將三輪車、摩托車、農(nóng)機(jī)具等納入設(shè)計(jì)交通量換算。為了與現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》相統(tǒng)一，將各級(jí)農(nóng)業(yè)園道路的設(shè)計(jì)交通量換算成標(biāo)準(zhǔn)車型的“小客車”。

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中并沒有相關(guān)三輪車、摩托車、農(nóng)機(jī)具的折算系數(shù)。因此在本次研究中以三輪車、摩托車、農(nóng)機(jī)具的標(biāo)準(zhǔn)重量以及外形幾何尺寸寬度為依據(jù)來確定這三類車輛的折算系數(shù)，通過調(diào)查可知農(nóng)業(yè)園中特殊車型與折減相關(guān)的參數(shù)見表3。

取以上特殊車型與標(biāo)準(zhǔn)小汽車的總量比以及寬度比的平均值為其折算系數(shù)為:小客車1.0，大型車2.0，中型汽車1.5，三輪車0.8，摩托車0.3，農(nóng)機(jī)具0.5。

表3 農(nóng)業(yè)園道路特殊車型與折減相關(guān)的參數(shù)

5 農(nóng)業(yè)園道路依據(jù)交通量劃分等級(jí)存在的問題

傳統(tǒng)公路等級(jí)的確定與設(shè)計(jì)小時(shí)交通量密切相關(guān)，依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量即將一年中按小時(shí)連續(xù)測(cè)得的8760個(gè)小時(shí)交通量從大到小順序排列，采30位的交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量［4］。

通過對(duì)現(xiàn)有農(nóng)業(yè)園道路的交通量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)年限末的年平均日交通量，依據(jù)不同農(nóng)業(yè)園道路的使用任務(wù)及其性質(zhì)，根據(jù)交通觀測(cè)資料推算求得。將農(nóng)業(yè)園中道路交通量按年平均增長(zhǎng)率累計(jì)計(jì)算確定，即t年的交通量計(jì)算公式為

式中:Nt為設(shè)計(jì)年限第t年的交通量（pcu/d）；Ni為起算年份的交通量（pcu/d）；t為設(shè)計(jì)年限，指確定道路寬度而采取的交通量增長(zhǎng)年限，在該年限內(nèi)車行道的寬度能滿足道路交通增長(zhǎng)的要求，由于農(nóng)業(yè)園的年限一般為15年，故t取15；γ為交通量的年遞增率。

考慮到農(nóng)業(yè)園道路中的社會(huì)車輛比較少，類似于專用道路，其交通量的年遞增率一般都比等級(jí)公路的年遞增率要底，其增長(zhǎng)率一般與農(nóng)業(yè)園的經(jīng)營(yíng)情況有關(guān)。在交通量計(jì)算時(shí)，其交通量的年遞增率γ取4%較為合理。根據(jù)以上計(jì)算公式計(jì)算的各農(nóng)業(yè)園中不同等級(jí)道路的交通量見表4。

各等級(jí)傳統(tǒng)公路將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量，二級(jí)公路為5000～150000輛，三級(jí)公路為2000～6000輛，四級(jí)公路雙車道小于2000輛，單車道為200～400輛可以看出各農(nóng)業(yè)園中主干路的交通量處于傳統(tǒng)公路的單車道四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)左右，其余各等級(jí)道路的交通均遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)公路分類中的四級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)。因此用交通量的不同來劃分農(nóng)業(yè)園中道路的等級(jí)沒有任何意義，也不具有任何實(shí)際價(jià)值。同時(shí)也驗(yàn)證農(nóng)業(yè)園道路的設(shè)計(jì)照搬傳統(tǒng)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)存在很大的缺陷。

表4 典型農(nóng)業(yè)園道路交通量

6 農(nóng)業(yè)園道路依據(jù)行車速度劃分道路等級(jí)存在的問題

在傳統(tǒng)的公路設(shè)計(jì)規(guī)范中，不同等級(jí)的公路均對(duì)應(yīng)著不同的設(shè)計(jì)速度，不同的設(shè)計(jì)速度也適用于不同的公路等級(jí)。但是在農(nóng)業(yè)園道路設(shè)計(jì)的時(shí)候是否適合以設(shè)計(jì)速度為標(biāo)準(zhǔn)來劃分道路的設(shè)計(jì)等級(jí)呢。筆者對(duì)目前山峽庫區(qū)的一些在建農(nóng)業(yè)園道路設(shè)計(jì)情況進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)匯總見表5。

表5 農(nóng)業(yè)園道路代表車型與車輛折算系數(shù)

分析以上表格數(shù)據(jù)可以看出，農(nóng)業(yè)園中的道路設(shè)計(jì)里程非常短，基本都在1km左右。即使使用我國(guó)目前公路設(shè)計(jì)中的最低設(shè)計(jì)速度15km/h，行車時(shí)間也不超過5min。因此在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園的道路設(shè)計(jì)中以設(shè)計(jì)速度來劃分道路等級(jí)嚴(yán)重不符合實(shí)際情況。

7 農(nóng)業(yè)園中道路等級(jí)劃分依據(jù)

由之前對(duì)農(nóng)業(yè)園中道路的等級(jí)劃分依據(jù)的分析來看，以交通量和設(shè)計(jì)速度為依據(jù)來劃分農(nóng)業(yè)園道路等級(jí)嚴(yán)重與實(shí)際情況不符合。同時(shí)通過農(nóng)業(yè)園中交通組成的分析可知:農(nóng)業(yè)園中的不同等級(jí)道路的交通組成存在非常明顯的差異。使用交通組成為依據(jù)來劃分農(nóng)業(yè)園道路等級(jí)有著可靠的現(xiàn)實(shí)依據(jù)［6］。因此推薦使用以交通組成為依據(jù)來劃分農(nóng)業(yè)園道路等級(jí)，將農(nóng)業(yè)園道路等級(jí)分為主干路、次干路、支路三個(gè)等級(jí)。具體劃分標(biāo)準(zhǔn)見表6。

表6 不同等級(jí)農(nóng)業(yè)園道路的交通組成 %

由表6可以看出，以不同的交通組成劃分的農(nóng)業(yè)園道路等級(jí)很大程度上與交通組成調(diào)查結(jié)果相吻合。

8 結(jié)語

1）以交通量為依據(jù)劃分農(nóng)業(yè)園道路的等級(jí)不符合實(shí)際情況。

2）以設(shè)計(jì)速度作為農(nóng)業(yè)園中道路的設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)也不符合實(shí)際情況。

3）針對(duì)農(nóng)業(yè)園的特點(diǎn)，本文提出以交通組成為依據(jù)來劃分農(nóng)業(yè)園道路等級(jí)。

［1］ 袁國(guó)林，張 幡，陳勝武，等.江蘇省農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)指標(biāo)的研究［J］.公路，2005（06）:152-154.

［2］ George Richard Tburn.Highway Engineering，Rural Roads and Pavements［M］.New York:General Books，2010.

［3］ 陳禎友，肖 偉，陳興中.農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握與舊路改造問題的思索［J］.公路，2005（08）:156-158.

［4］ 阮志剛.四川省農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究［D］.成都:西南交通大學(xué)，2011.

［5］ 花可可.重慶丘陵山區(qū)農(nóng)村道路格局及設(shè)計(jì)研究［D］.成都:西南大學(xué)，2010.

［6］ 王茂奎.四川農(nóng)村公路發(fā)展研究［D］.成都:西南交通大學(xué)，2004.