金行德

（廣東造船工程學(xué)會 ，廣州510180）

從劉熙《釋名·釋船》看漢代之“廣船”

金行德

（廣東造船工程學(xué)會 ，廣州510180）

《釋名》劉熙著，是船史界所熟悉的著作，著于漢。本文作者通過對其中《釋船》、“南越王船”、珠海古漁船等的研究、探討，認(rèn)為《釋船》所參照的是廣船。作者還根據(jù)明清時期的船舶形制，推斷漢代海上絲綢之路航行的“廣船”是裝載量為三十噸左右，船長7丈余的單桅帆船。

《釋船》；南越王船；珠海古漁船；海上絲綢之路；漢代廣船

劉熙是船史界學(xué)者熟悉的歷史人物，他的著作《釋名·釋船》是船史學(xué)者無人不引用的。由于《后漢書》沒有為他留下“傳記”，所以對于其人其事知之甚少，也未曾見討論劉熙與“廣船”的不解之緣。

劉熙也寫作劉熹，字成國，北海（今山東濰坊西南）人[1]，官至南安太守，東漢訓(xùn)詁學(xué)家。據(jù)其著作和教學(xué)推知，當(dāng)生于漢桓、靈帝之世（約公元160年），漢獻(xiàn)帝建安中避地交州。據(jù)陳壽《三國志》說“吳人程秉、薛綜、蜀人許慈都曾從熙問學(xué)?！?/p>

“因世亂避居交州往來蒼梧、南海間，教授生徒，共達(dá)數(shù)百人?！盵2]劉熙長期生活在嶺南，著作頗豐，而《釋名》則是我國“以語源學(xué)觀點研究訓(xùn)詁（之作 ）……以音同音近的字解釋字義并注意到當(dāng)時的語音與古音的異同，為漢語語源學(xué)的重要著作?！盵3]

《釋名·釋船》共釋船舶用語（字）十四條，筆者為便于使用全文抄錄于下：

（1）釋船：船， 循也，循水而行也。又曰舟，言周流也。其前立柱曰椳。椳，巍也；巍巍，高巍也。

（2）釋船：其尾曰柂，柂，拖也，后見拖曳也，且弼正船，使順流，不使他戾也。

（3）釋船：在旁曰櫓，櫓，膂也，用膂力然后行舟也。

（4）釋船：引舟者曰筰，筰，作也；作，起也，起舟使動行也。

（5）釋船：在旁撥水曰棹，棹，濯也，濯于水中也。且言使舟棹進(jìn)也。又謂之札，札似扎也。又謂之楫，楫，捷也，撥水使舟捷也。所用斥旁岸曰交，一人前一人還，相交錯也。

（6）釋船：帆，泛也，隨風(fēng)張幔曰帆，使舟疾泛泛然也。

（7）釋船：舟中床以薦物者曰笭，言但有簀如笭床也。南方人謂之笭突，言濕漏之水，然從下過也。

（8）釋船：其上板曰覆，言所覆從枕也。其上屋曰廬，象廬舍也。其上重室曰飛廬。在上，故曰飛也。又在上曰爵室，于中候望之，如鳥雀之警示也。軍行在前口先登，登之向敵陣也。

（9）釋船：狹而長曰艨沖，以沖突敵船也。

（10）釋船：輕疾者曰赤馬。其體正赤，疾如馬也。

（11）釋船：上下重床曰艦。四方施板以御矢石，其內(nèi)如牢檻也。

（12）釋船：五百斛以上還有小屋曰斥侯，以視敵進(jìn)退也。

（13）釋船：三百斛曰鯛，貂也，貂，短也；江南所名短而廣安不傾危者也。

（14）二百斛以下曰艇，其形徑艇，一人二人所行也。

讀《釋船》全文，對于學(xué)者來說，在技術(shù)層面的理解和引用較容易，如“其尾曰柂，柂，拖也……”，說的是舵在尾部拖著，用以定航向；但“船，循也”，則不好理解了。查船、循，讀音明顯不同，怎能“船，循也”呢？這是“音同音近”規(guī)則的釋字?！按迸c“循”，粵語的讀音是極相近的；又“棹”，《說文解字》中并無此字，原來棹即“櫂”，而“棹，濯也”，粵語讀音一致，且據(jù)《史記》櫂、濯相通；再，山東并非產(chǎn)竹之省，劉熙官至南安太守，南安即甘肅天水，也非產(chǎn)竹之地，而《釋船》中的“筰”，《說文解字》注“筰，筊也”，“筊，竹索也”[4]；“笭”、“簀”，《辭?！纷橹窈?、竹蓆，均是南方用品。由此可以知道《釋船》的寫作時間是劉熙避居交州時期，此時他常往來于嶺南的蒼梧（現(xiàn)廣西的梧州）、南海（現(xiàn)廣東的廣州），在江海之濱。通過實踐觀察，劉熙加深了對南越之地船舶的認(rèn)識和了解，用當(dāng)?shù)卣Z言寫出了南方船舶用品多個注釋。

筆者之所以考證這些是因為《釋船》詞語、語音中帶有濃郁的南方氣息，而這氣息更像來自兩廣地區(qū)，故而探索《釋船》與嶺南內(nèi)河船、海船（即“廣船”）之間的內(nèi)在聯(lián)系。

對于船史學(xué)者來說，見到了這樣的史實，很自然會將劉熙寫《釋船》與嶺南聯(lián)系在一起。也就是說，劉熙寫《釋船》的靈感源于嶺南的珠江水系海、河船，以嶺南的實船為依據(jù)釋船訓(xùn)詁，付之文字記載。根據(jù)認(rèn)識《釋船》的簡單訓(xùn)詁，一幅漢代珠江水系上航行的戰(zhàn)船形象活生生的浮現(xiàn)出來了。

圖1是后人描繪的一艘漢代樓船，結(jié)合史書與《釋船》，筆者認(rèn)為兩者相當(dāng)吻合。

《史記·平凖書》曰，漢武帝征南越“治樓船高十丈，旗幟于上，甚壯?！薄对齑吩挕访枋龅臉谴瑸椋骸白鲬?zhàn)用的樓船，每一層外面都建有約3尺的‘女嬙’作為士兵防御敵方弓箭、矢石用的掩體。有的女嬙上還開著箭孔可向敵方射擊，樓船的周圍還用堅硬的木材制成戰(zhàn)格，要害部分還蒙上皮革，作為船上的保護(hù)裝置?！?/p>

劉熙將他所知的戰(zhàn)船描繪成：（1）椳：椳，巍也；（2）其尾曰柂，柂，拖也，后見拖曳也；（3）在旁曰櫓；櫓，膂也；（4）在旁撥水曰棹：棹，濯也；（5）其上板曰覆，言所覆從枕也，其上屋曰廬，象廬舍也。其上重室曰飛廬，在上曰飛也。又在上曰爵室，于中侯望之，如鳥雀之警示也，軍行在前口先登，登之向敵陣也；（6）四方施板以御矢石，其內(nèi)如牢檻也；（7）五百斛以上還有小屋，曰斥侯，以視敵進(jìn)退也。

兩者之述何等相似、相合這不會是偶然的巧合，絕對是對同一種船的描述。

眾所周知，古代記史中多以戰(zhàn)船為例，《釋船》也不例外，可見此類戰(zhàn)船在嶺南地區(qū)的珠江是一種極常見的船舶，具有典型性。也與羅香林先生《百粵源流與文化》一書中闡述的廣州漢代城磚上繪有樓船相符，并與劉熙之述相呼應(yīng)——同時代、同內(nèi)容！再如，由南越王墓出土的提筒環(huán)身船紋——戰(zhàn)船“南越王船”也與劉熙所述之戰(zhàn)船有同工異曲之妙，桅、帆、舵、爵室、小屋，惟“南越王船”是一艘快速巡船，而非戰(zhàn)斗艦，未見女嬙、箭孔而已。復(fù)原模型見圖2。

圖2 南越王船復(fù)原模型

由此可見，漢之中后期，樓船（含帶小屋的船只）在嶺南地區(qū)是一種非?；钴S的河、海船。根據(jù)歷史的經(jīng)驗，歷朝歷代均見政府征用民船改裝為官船、戰(zhàn)船，而來自中原的樓船（戰(zhàn)船），結(jié)合嶺南古已有之的船舶建造，發(fā)展了嶺南的造船技術(shù)，壯大了嶺南的造船業(yè)，樓船改裝為民船、貨船，用于民間海上貿(mào)易的交通工具，這無論從哪個角度、哪個層面論述，都是無暇可擊的。

現(xiàn)在我們有充分的理由認(rèn)為：漢代由徐聞、合浦始發(fā)，沿著海岸線，在浩瀚的南海航行的貿(mào)易船一定是當(dāng)時最先進(jìn)的樓船式的商貿(mào)船。毋庸置疑，因為馬援曾經(jīng)以樓船渡海，樓船的航海性能絕對滿足沿岸航行于“自日南障塞。徐聞、合浦，船行可五月，有都元國……”。

五百斛、三百斛等詞語出現(xiàn)于《釋船》章節(jié)之中，“斛”表示艙容，以筆者之見，《釋名·釋船》中的“斛”大概是最早對船舶艙容的記述，且所指的是有艙容的貿(mào)易船。

據(jù)《說文解字》斛條：“斛，十斗也”?！掇o?！孵鷹l：“量器名，亦容量單位。古代以十斗為一斛，南宋末年改為五斗?！盵5]《夢溪筆談》卷三：“鈞石之石，五權(quán)之名，石重百二十斤，后人以一斛為一石，自漢已如此……古人以鈞石率之，今人乃以粳米一斛重為一石，凡石者，以九十二斤半為法，乃漢秤三百四十一斤也。”[6]

據(jù)資料查得，宋時1斤相當(dāng)于現(xiàn)時1.28斤。故

1斛粳米重為：92.5×1.28=118.4斤=59.2千克

粳米1千克的體積是0.8立方分米，即每立方米為1250千克，故

1斛粳米體積為（59.2/1250）×1=0.04 736立方米。

由此可知，《釋船》中五百斛、三百斛、二百斛等船的裝載量與艙容如表1所列：

表1 裝載量與艙容的關(guān)系

如果籍此孤證認(rèn)為當(dāng)年漢皇朝的海上絲綢之路航船，只是30噸以下的單桅帆船，似乎過于草率，30噸以下的船能否遠(yuǎn)航海外嗎？在中國的史書上很難找到有關(guān)船只尺度的記述，但歷史證明這是可能的。清康熙二十三年（1684年）開放海禁，清廷頒布：“今廣東、福建沿海民人，許五百石以下船只出海貿(mào)易?！盵5]“康熙粵海關(guān)的關(guān)稅分為船鈔（船稅）和貨稅兩項。船鈔是按船的大小定等……并區(qū)分東洋船、西洋船和本國商船等進(jìn)行征收。東洋船長7.4丈，闊2.3丈，為第一等……長7丈余，闊2.1丈為第二等……七國出洋商船……闊2.2丈，長7.3丈以上為一等……闊2丈，長7丈以上為二等……”。[6]此尺度說明五百石（斛）左右的中國商船和東西洋商船是遠(yuǎn)航貿(mào)易船，而中國舟船的形制是“凡舟身將十丈者，主桅必兩”[7]，船長7丈余者為單桅也應(yīng)該是靠譜的。

但據(jù)史，南越末年，五主趙建德曾在福建綏安（今福建漳浦縣）建造海船，據(jù)《南越志》曰：“王（五主趙建德）曾派人往綏安的連山伐巨木，建造一種能載千石的‘南越舟’?！鼻?dāng)也是個約略數(shù)，一斛為一石計，即相當(dāng)于一千斛，其裝載量約為60噸，是漢代的大船。趙建德造船在劉熙之前，但劉熙卻沒有記述千斛船，又是為什么呢？有待于進(jìn)一步考證。

參考古已有之的珠海漁船，首尾尖翹；參考樓船的造型；參考“南越王船”的小屋與主桅及其它漢代的造船技術(shù)等，也許可以繪制一幅沿岸航行的五百斛漢船草圖——漢代海上絲綢之路的海船，其主尺度選擇大致應(yīng)為：船長7.2丈，闊1.8丈，深1.0丈，桅高5丈，單桅。

劉熙為東漢士人訓(xùn)詁學(xué)家，以文字、字音記下了“釋船”，文字不多卻提供了充分的歷史依據(jù)。嶺南的漢船有舵、桅帆、槳、櫓……可以想象漢代徐聞、合浦作為歷史上最早的海外貿(mào)易始發(fā)港，氣勢磅礴、積貨如山、歷史深遠(yuǎn)的港口，盡管只是沿岸航行但其歷史的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2000年。我們誰也不能穿越時空，誰都沒見過2000多年前徐聞、合浦遠(yuǎn)航船只出海時的壯觀，但古學(xué)者為我們記了這一筆 ——劉熙，功莫大焉！

[1]辭海[M].縮印本·“劉熙”條.上海:上海辭海出版社.

[2]胡為守.嶺南古史（修訂本）[M].廣州：廣東人民出版社,2014 :220.

[3]辭海.縮印本[M].上海：上海辭書出版社, 1980.

[4]許慎.說文解字[M].“筰”條、“筊”條.

[5]梁廷枏.粵海關(guān)志[M].卷二十二，貢舶.

[6]清圣祖實錄[M].卷一百二十四.光緒，大清會典事例，卷二百三十五.

[7]宋應(yīng)星.天工開物[M].卷九·舟車.

Overview of Han Dynasty 's Guangdong Ship from the Shiming by Liu Xi

JIN Xingde
(Guangdong Society Of Naval Architecture and Marine Engineering, Guangzhou 510180)

The Shiming written in the Han Dynasty by Liu Xi is familiar to the domestic Ship historians. According to the research and discussion on the boat of Nanyue King, the Zhuhai ancient fishing boat and so on explained in the chapter Explaining Boats of the book, the author believes that these ships are exactly Guangdong ships. On the basis of the ship shape and type in the Ming and Qing Dynasties, the author concludes that the Guangdong ship used for Maritime Silk Road in the Han Dynasty is a single-mast sailing of 23metres long and 30 tons of deadweight.

Explaining Boats, Boat Nanyue King, Zhuhai ancient fishing boat, Maritime Silk Road, Guangdong ship in the Han dynasty

U674.926

A

金行德（1941-2014），男，高級工程師，船史學(xué)者。中國造船工程學(xué)會船史研究學(xué)術(shù)委員會原副主任委員。

2014-11-17