金行德

（廣東造船工程學(xué)會(huì) ，廣州510180）

清代廣州港、海外貿(mào)易與典型海船

金行德

（廣東造船工程學(xué)會(huì) ，廣州510180）

港口、貿(mào)易、海船是有機(jī)整體，清代的海外貿(mào)易之所以比較成功，是三者同時(shí)發(fā)揮了作用，作者通過(guò)對(duì)廣州港、對(duì)外貿(mào)易與海船三者的論述，說(shuō)明清代廣州一口通商對(duì)社會(huì)帶來(lái)的效果，介紹了清后期三種海船，意在更進(jìn)一步說(shuō)明海船作為載體在貿(mào)易活動(dòng)中所處的不可或缺的地位。

廣州港；貿(mào)易；紅頭船；烏艚；頭艋

一幅《廣州港全景圖》（圖1），畫出了清代廣州的繁榮景象。《全景圖》是清代的外銷畫，作者煜瓜（生卒年月不明），畫卷長(zhǎng)220厘米、寬88厘米，作畫時(shí)間約為1845年左右。

《全景圖》所畫示的范圍：西起沙面、十三行，東到海珠炮臺(tái)、東平炮臺(tái)。在清代，這一帶江邊堤岸是全廣州最忙碌、最繁華之所在。來(lái)往海外的中國(guó)帆船載著出口的絲綢、陶瓷、茶葉及各類農(nóng)副產(chǎn)品等貨物，帶著飄洋而歸的洋貨，穿越南海、珠江來(lái)到這里裝卸，中型船舶和小型船則多駁運(yùn)洋船、蕃舶往返各港口。十三行的商家在車水馬龍道的兩側(cè)，算計(jì)著如何再賺多一筆，搬運(yùn)工扛著大包、小包在跳板上如螻蟻般地搬運(yùn)貨物……這就是當(dāng)年廣州港場(chǎng)景的縮影。珠江北岸，幾公里長(zhǎng)的堤岸停泊著數(shù)以百計(jì)的大小船舶，海外貿(mào)易給“一口通商”的廣州帶來(lái)了每年以億計(jì)的白銀、美元，廣州成了名符其實(shí)的“南庫(kù)”。

1 繁榮的廣州港

圖1 廣州港全景圖

據(jù)資料顯示，自1572年隆慶開關(guān)到1644年明朝滅亡，在這七十多年的時(shí)間里，全世界生產(chǎn)的白銀總量的三分之一涌入中國(guó)，保守估計(jì)約為3.52億兩。全球三分之二的貿(mào)易與中國(guó)有關(guān)，當(dāng)時(shí)廣州港是全國(guó)第一大白銀流入港與世界貿(mào)易港，為造就百年后獨(dú)口通商，打下了基礎(chǔ)。

清乾隆二十二年（1757年），鑒于十三行壟斷對(duì)外貿(mào)易和廣東各級(jí)官吏的腐敗勒索，“英國(guó)商人‘移市入游’企圖直接打開中國(guó)絲茶產(chǎn)區(qū)市場(chǎng)，使寧波成為另一個(gè)澳門。清政府認(rèn)為浙江是華夏文明禮教之鄉(xiāng)，而且特產(chǎn)富庶，如果讓外國(guó)勢(shì)力滲入，會(huì)影響其統(tǒng)治。因此乾隆皇帝先后下令增加浙海關(guān)稅收……又發(fā)出上諭，強(qiáng)調(diào)增加稅收的目的……十一月分別給廣東、浙江下達(dá)諭旨，僅保留廣東一地對(duì)外通商。從此，偌大的清帝國(guó)只剩下廣州一處口岸延續(xù)對(duì)西方貿(mào)易。”[1]

“據(jù)文獻(xiàn)記載，在獨(dú)口通商前十年，每年平均約20艘，爾后不斷上升，1833年達(dá)到189艘。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1759年至1833年共來(lái)船5 072艘，平均每年達(dá)67.6艘?！盵2]毫無(wú)疑問(wèn)，到達(dá)的外商船只越多，廣州港的貿(mào)易越興旺，交易量也就越大，從中的獲益也越多。

葉顯恩在《泛珠三角與商海貿(mào)易》一書中就這段時(shí)間的貿(mào)易情況有充分的闡述：“18世紀(jì)80年代以后，就中西貿(mào)易而言，主要對(duì)手是英國(guó)（包含其殖民地印度）。早在世紀(jì)之初，以開拓毛織品市場(chǎng)為主要職責(zé)的英東印度公司的船舶，每年往返中國(guó)東南沿海沿岸港口。廣州被確定為中西貿(mào)易獨(dú)口通商口岸的第3年（1759年）之后，英東印度公司每年來(lái)船10艘左右，1770年以后增至20艘，1786年激增至62艘，1883年達(dá)107艘，其中港腳商人（散商）船82艘。美國(guó)雖然姍姍來(lái)遲，但其來(lái)船之多卻僅次于英國(guó)……中英間的貿(mào)易：輸往英國(guó)的商品占總出口額的70%左右，從英國(guó)進(jìn)口的商品占總?cè)肟陬~的80%～90%。據(jù)1833年在倫敦的東印度公司的聰證會(huì)記錄：英屬殖民地印度和中國(guó)之間的貿(mào)易總額每年為3 200萬(wàn)美元，而中國(guó)和英國(guó)之間的貿(mào)易是1 100萬(wàn)美元。另?yè)?jù)同時(shí)代人菲普斯（Phipps）估計(jì)，中國(guó)和英國(guó)貿(mào)易達(dá)4 445萬(wàn)美元，英屬印度和中國(guó)間的貿(mào)易為2 743多萬(wàn)美元……英本土沒(méi)有足夠的讓中國(guó)接受的商品與中國(guó)交換?！盵2]而在這段時(shí)間里廣州出口的是大量的普通農(nóng)副產(chǎn)品，都是些價(jià)值并不高卻又是洋人十分喜歡的茶葉、生絲、綢緞、土布、糖等，以此換取毛織品和印度棉花等，這樣的貿(mào)易基本上是相當(dāng)對(duì)稱的，只是廣州出口的量比進(jìn)口的量大，由此也就造成了18世紀(jì)廣州貿(mào)易出超，英國(guó)與印度等國(guó)要用白銀來(lái)補(bǔ)償。可惜，我們?cè)诿髑鍟r(shí)期所賺回來(lái)的大量白銀，后來(lái)因鴉片的輸入都流出去了，那是另一筆數(shù)了。

在這樣的貿(mào)易環(huán)境下，廣州港以東的洋面，從琶洲到珠江口停泊了大量的洋船、蕃舶與廣州進(jìn)行貿(mào)易，江面上各種中國(guó)帆船滿載著各種貨物千帆過(guò)，把珠江江面擠得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，熱鬧異常，這種繁榮在維持了將近一百年后仍然依舊。

據(jù)《清代廣州十三行紀(jì)略》云：“1845年，廣州出口茶葉693033擔(dān)，占全國(guó)茶葉出口的95.3%。1844～1849年，進(jìn)入廣州的外船2987艘，2 073 733噸……到香港的外船902艘，其中有一半是在香港卸貨，用小船轉(zhuǎn)入廣州十三行地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易的?！盵1]

魏源在《籌海篇四》亦曰：“道光十七年（1837年），廣東與英夷貿(mào)易出入之?dāng)?shù)計(jì)之：湖絲價(jià)銀六百五十九萬(wàn)元，茶葉價(jià)銀千有四百萬(wàn)元……共計(jì)英吉利船所購(gòu)出廣東之貨二千一百八十一萬(wàn)六千元。其入口者：棉花八百二十二萬(wàn)元，六十七萬(wàn)七千石。洋米二十三萬(wàn)八千元，二十一萬(wàn)石。大呢百五十五萬(wàn)元……共計(jì)進(jìn)口貨千四百四十七萬(wàn)八千元，少于出口貨銀七百余萬(wàn)元……出口美利堅(jiān)國(guó)之貨：絲綢七百五十萬(wàn)元，茶葉五百十九萬(wàn)八千元，十二萬(wàn)余石……共計(jì)貨有三百二十七萬(wàn)七千元。入口洋貨三百六十七萬(wàn)元，共計(jì)貸銀九百六十萬(wàn)元……其他西洋諸國(guó)出口入口者，約計(jì)二百萬(wàn)元?！盵3]

由于兩次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)失敗，西方列強(qiáng)以其先進(jìn)的船舶闖進(jìn)南海為所欲為，擠走了中國(guó)帆船在南海航行、貿(mào)易，廣州港逐漸轉(zhuǎn)變功能，成了一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)港口。再加上廣州雖是一個(gè)大港但其向北方的輻射交通甚為不便，上海港的快速發(fā)展隨后占據(jù)了主要港的位置。

2 廣東的外貿(mào)海船

海船、航海、海外貿(mào)易是一個(gè)整體，海船是載體、航海是媒體、海外貿(mào)易是實(shí)體，三者不可缺其一才構(gòu)成了長(zhǎng)達(dá)2000多年的海上絲綢之路！當(dāng)清代實(shí)行一口通商時(shí)，它的海船保有量有1 600艘，總噸位約20萬(wàn)噸，單船載貨量為300～500噸?！凹t頭船”是清代海外貿(mào)易船隊(duì)的主力船舶。

按照清政府的規(guī)定，為了便于識(shí)別各種大海上的海船，廣東的海船，尤為遠(yuǎn)洋航行船舶，在船首左右兩側(cè)涂以紅色，所以廣東的海船稱之為“紅頭船”。這種海外貿(mào)易海船大致是三種：潮汕地區(qū)的“紅頭船”（圖2）；東莞的“鳥艚”（圖4）；順德陳村的“頭艋”（也稱紅單船，圖5）。

2.1 潮汕紅頭船

紅頭船雖是廣東海船的統(tǒng)稱，但經(jīng)常特指的是潮汕地區(qū)建造或東南亞地區(qū)建造的一種遠(yuǎn)洋海船。潮汕紅頭船具有廣船的基本特點(diǎn)：首低尾高，兩端上翹，船頭尖，有首柱，方形首甲板，方尾偏肥，首脊弧低，梁拱小，扇形帆，開孔舵，三桅或兩桅，首部飾以黃龍紋，兩只大眼睛。潮汕紅頭船，用料講究，尤為在東南亞建造的常以紅木為主，密肋加水密艙壁板，主龍骨加大 ，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度絕對(duì)一流。潮汕紅頭船還有一些其它船所不具的特點(diǎn)，如“中桅高掛主帆上下疊帆，頭尾也各掛一帆。好風(fēng)時(shí)，中桅兩側(cè)又添置翼帆（名雙開帆）以招風(fēng)，叫做‘四帆開笑’。全船六帆齊發(fā)，宛若云鵬展翅，……乘東北季風(fēng)，航行開往南海諸國(guó)。疾行若飛，不日即可到港?！盵4]

圖2 潮汕紅頭船

圖3 紅頭船出土現(xiàn)場(chǎng)

圖4 東莞烏艚

圖5 陳村“頭艋”

1971年10月和1972年10月，粵東澄?？h先后各出土了一艘紅頭船（圖3），遺憾的是由于當(dāng)時(shí)的歷史條件沒(méi)有留下有關(guān)的文字資料，而那些出土的好木料大部被當(dāng)?shù)赜∷S收購(gòu)，一小部分散落到民間。在新編《澄?？h志》也只能找到寥寥數(shù)語(yǔ)：一艘“船長(zhǎng)39米，寬13米，共拆出柚木板49片?！绷硪凰摇吧須堥L(zhǎng)28米，船舷上刻有‘廣東潮州府領(lǐng)口雙桅壹佰肆拾伍號(hào)蔡萬(wàn)利商船’字樣，每字45厘米（原文如此，疑有誤）見方?！睋?jù)記述稱出土紅頭船“肋骨蓋板是柚木，船底是‘牛柴’的‘糟’，‘糟’的性質(zhì)似牛柴，它紋理是較粗，堅(jiān)韌性和堅(jiān)硬性也較低……艙面和艙底、船等……則采用柚木?！盵5]“紅頭船最重要的部位是龍骨，采用的是國(guó)內(nèi)一種非常罕見的木材……‘崛?！?，……‘啒?！辱F還硬，但鐵會(huì)生銹，‘啒?！粫?huì)?！盵4]“崛?！笔鞘裁茨静臒o(wú)從考證，是否東南亞某國(guó)的語(yǔ)言也難以釋然，但按其讀音，似可能是一種旋紋木材，廣州人常說(shuō)的“扭紋材”就是又硬又韌的旋紋木材。

2.2 東莞烏艚

史學(xué)界認(rèn)為艚船船型源自舟山，造船技術(shù)是不斷的向外擴(kuò)展的，這與水密艙技術(shù)一樣，源自廣東，全國(guó)推廣。浙江的艚船（釣槽）“船尾闊可分水，面敞可容兵，底狹長(zhǎng)可破浪，可容五十卒者，面廣丈有二尺，長(zhǎng)五丈?！盵6]船頭方小。廣東的艚船以東莞艚船最為著名，故常用東莞艚船之名?！棒酱谴笮蜕特洿?，既可出洋也可沿海航行。艚船以鐵力木為（主要）原材料。宋以后都有這個(gè)名稱。清代的艚（船）分白艚與烏艚（圖3），烏艚的尺度大于白艚,二者的用料都較考究，是‘廣船’的典型實(shí)船之一。在粵東還有‘廣艚’、‘疍艚’、‘鹽艚’等名稱，應(yīng)均屬艚船類。其載重噸位大致100～400噸，據(jù)孫能毅《中國(guó)帆船法式》述：‘其較巨者載重四百八十噸，其修一百六十五尺，廣三十六尺，中桅高一百二十尺，艙深十七尺半，鐵錨鐵索重六七千斤?！盵7]唐志拔《中國(guó)艦船史》亦曰：“‘烏艚’船底涂黑漆，船首和底部之重要部分，都采用廣東特產(chǎn)的‘鐵力木’制造。烏艚比福船更大、更堅(jiān)固，船型‘上寬下窄，狀若兩翼’。在里海則穩(wěn)，在外海動(dòng)搖?！盵8]

烏艚，在實(shí)際使用中也在兩側(cè)涂紅油，也成了紅頭船，只是上層建筑和船身油色有所不同，不細(xì)辨難以分得清晰。

2.3 陳村“頭艋”

陳村頭艋，在史書中常稱紅單船，“產(chǎn)地為廣東順德陳村，是道光年間廣東優(yōu)秀的沿海帆船，有大、中、小型，大型船長(zhǎng)10丈，寬2.5丈，滿載吃水8尺，載重50萬(wàn)司斤（約295噸）；中型船長(zhǎng)8丈，寬2丈，滿載吃水6.5尺，載重30萬(wàn)司斤（約176噸）。據(jù)資料表明該兩船均為三桅帆船，船體為夾層，外殼鑲以鋼板，船底是‘V’形，船首出水部分呈三角形，最高航速可達(dá)9節(jié)。咸豐四年（1854年）清廷曾招募紅單船五十艘作戰(zhàn)船。清軍視紅單船為水師中最剽捷者?！盵7]（圖5是當(dāng)時(shí)清政府參加紐約世博會(huì)時(shí)送展的船模圖片）。

由于我國(guó)對(duì)于工程方面的歷史記述通常都較簡(jiǎn)單，能找到的船史資料極少，所以對(duì)這三種致關(guān)重要的對(duì)外貿(mào)易船舶，暫時(shí)還只能作簡(jiǎn)單的闡述。但是船舶作為一種載體卻不能予以忘卻，沒(méi)有船舶就沒(méi)有廣州港、沒(méi)有海外貿(mào)易，也就根本談不上什么海上絲綢之路。

3 結(jié)語(yǔ)

廣東是歷史上名聲響當(dāng)當(dāng)?shù)暮Ｑ蟠笫?、造船大省，從木板船的出現(xiàn)——珠海巖畫中的漁船——遠(yuǎn)在四千年前到漢代的舵、錨、晉末的水密艙結(jié)構(gòu)，以及其獨(dú)特的船體結(jié)構(gòu)、用材，和漢代海上絲綢之路的發(fā)祥地和始發(fā)港均處于先導(dǎo)地位。廣州港的繁榮始自晉，經(jīng)唐宋的發(fā)展至明清，曾經(jīng)為社會(huì)的發(fā)展起過(guò)不可替代的作用。而海外貿(mào)易必須有安全可靠的載體，是它裝載滿船滿船的貨物披風(fēng)斬浪來(lái)往于南海，默默地作出了貢獻(xiàn)。故進(jìn)一步深入研究廣東的船舶史、航海史和海上絲綢之路史還任重道遠(yuǎn)，有關(guān)書籍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有反映廣東船舶歷史的真實(shí)內(nèi)涵。加強(qiáng)廣東、廣州的文化建設(shè)，其中重要的一點(diǎn)就是先把廣東、廣州的歷史展現(xiàn)。

[1] 李國(guó)榮，林偉森主編.清代廣州十三行紀(jì)略[M].廣州:廣東人民出版社, 2006.

[2]葉顯恩等主編.泛珠三角與南海貿(mào)易[M].香港出版社, 2009.

[3]中國(guó)思想史資料叢刊·魏源集（下）籌海篇四[M]. 中華書局,2009.

[4]陸集源.潮人雜志[M]..樟林港與紅頭船.

[5]盧繼定.逢著湖山便憶家.紅頭船出土記[M].

[6]辛元?dú)W.明末清初唐船赴日貿(mào)易與唐船考[J].船史研究：4-5.

[7]金行德.廣東船研究[M].

[8]唐志拔.中國(guó)艦船史[M]. 海軍出版社, 1989.

Overseas Trade and Typical Seagoing Ship of Guangzhou Port in the Qing Dynasty

JIN Xingde
(Guangdong Society Of Naval Architecture and Marine Engineering, Guangzhou 510180)

Foreign trade of the Guangzhou Port in Qing Dynasty was successful because the port, trade and seagoing ship played a important role simultaneously as an organic entity. In this paper, the effect of trade on the community of Guangzhou is discussed, three kinds of seagoing ship in the late Qing Dynasty are introduced and the seagoing ship as a indispensable carrier in trade activities is highlighted.

Guangzhou Port; trade, carrier, Red head boat, Wucao junk, Toumeng junk

U697.33

A

金行德（1941-2014），男，高級(jí)工程師，船史學(xué)者。中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)船史研究學(xué)術(shù)委員會(huì)原副主任委員。

2014-11-17