金 鋒

（江蘇省昆山市鹿通路橋工程有限公司，江蘇 昆山 215300）

平整度試驗檢測技術(shù)在路基路面中應(yīng)用分析

金 鋒

（江蘇省昆山市鹿通路橋工程有限公司，江蘇 昆山 215300）

本文總結(jié)和闡述了公路工程中路基路面平整度試驗檢測技術(shù)的相關(guān)概念和影響因素，并就其平整度的試驗檢測技術(shù)結(jié)合案例進行了具體的探討和分析。

公路工程；路基路面；試驗檢測；檢測方法

路基路面工程試驗檢測是保障道路建設(shè)質(zhì)量的重要措施。做好路基路面的試驗檢測工作對于確保路基路面強度、剛度以及延長公路使用壽命具有重要意義。平整度是評價公路路面施工質(zhì)量的一個非常重要的項目指標(biāo)。路面平整度的質(zhì)量直接關(guān)系到車輛在行駛安全、油耗、速度、機械磨損、舒適度等方面的情況，因此必須加以重視。

1 平整度試驗檢測技術(shù)概述

就現(xiàn)在來說，所謂的平整度試驗檢測技術(shù)指的是公路路基路面表層縱向凹凸量存在的偏差值，在一定意義上來說它反映了路基路面的行駛舒適度和安全性，也是關(guān)乎行車安全的重要性。它的評價指標(biāo)是最大間隙，標(biāo)準(zhǔn)差，國際上的平整度指數(shù)，這三個指標(biāo)在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范中很明顯，它與指標(biāo)的適應(yīng)性有著密切的關(guān)系。一般地，平整度檢測技術(shù)的設(shè)備大概含有響應(yīng)式平整度儀、超聲波斷面儀、手推式斷面儀、多輪式平整度儀、激光斷面儀等。平整度試驗檢測技術(shù)具體來說可以分為3米直尺檢測技術(shù)、車載式顛簸累積儀技術(shù)和連續(xù)式平整度儀技術(shù)。在3米直尺技術(shù)中，按根據(jù)需要確定的方向，將3米直尺擺在測試地點的路面上，目測3米直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置，用有高度標(biāo)線的塞尺塞進間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0.2毫米，施工結(jié)束后檢測時，每1處連續(xù)檢測10尺，按上述步驟測記10個最大間隙。車載式顛簸累積儀技術(shù)是把測試車以一定的速度在凹凸不平的路面山行駛，引起汽車的激振，然后再通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間韻單向位移累積值VBI。如果說VBI越大，那就說明路面的平整性越差，此時就越不舒適。而連續(xù)式平整度儀技術(shù)是把連續(xù)式平整度測定儀置于測試路段路面起點上，沿道路縱向行駛、橫向位置保擰穩(wěn)定，并檢查平整度檢測儀表上測定數(shù)字顯示、打印、記錄的情況。需要注意的是，在測試路段較短時我們可用人力拖拉平整度儀測定路面的平整度，但拖拉時應(yīng)保持勻速前進。

表1

2 3m直尺檢測技術(shù)案例分析

文章以平整度檢測技術(shù)在路基路面的使用為案例加以說明它的應(yīng)用。首先是測試要點的確定，具體要根據(jù)需要確定的方向把3米的直尺擺在測試地點路面上，然后根據(jù)底面與路面的實際間隙情況，確定間隙為最大的位置，要確定10個最大間隙，這個標(biāo)準(zhǔn)要按照現(xiàn)行的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071-98）的規(guī)定，每1處續(xù)檢測10尺。其次是測試地點的確定。對于這個來說一般采取的是單桿檢測技術(shù)，主要是在路基路面驗收或者路況評定的時候要根據(jù)相接連續(xù)測量10尺。第三是儀器設(shè)備的確定。牽引車一輛，皮尺或者是繩子。機架，但是要確保它能折疊或縮短。測定論上要有位移傳感器以便用來采集數(shù)據(jù)。需要注意的是牽引平整度儀器的速度要均勻，一般地速度最好保持在5km/h。第四，結(jié)果的處理。按照人工的計算來說，在記錄曲線上每隔一定的距離讀取曲線要偏離位移時的標(biāo)準(zhǔn)。另外還要知道每評定格路段內(nèi)它的區(qū)間均值等。最后在試驗列表中列出每一個評定路段測定區(qū)間的平整度計算值，評定路段平整度的平均值，標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)等。第五，制作報告。在實際測量中要把單桿檢測的結(jié)果和記錄測試時的位置及相對應(yīng)的結(jié)果保持一致，如果在連續(xù)測定10尺時候就應(yīng)該報告出檢測的平均值以及合格率了。除此之外，還要做好儀器及材料的準(zhǔn)備。具體見表1。

除了上面的儀器設(shè)備外，還需要準(zhǔn)備粉筆，皮尺或者鋼卷尺。

3 對平整度檢測技術(shù)發(fā)展趨勢的分析

隨著經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)在不僅僅單純的是對路基路面的檢測，而且還對施工過程質(zhì)量控制進行一定的檢測和對交工驗收質(zhì)量評定檢測，所以在這個基礎(chǔ)上，正在出現(xiàn)一種GIS系統(tǒng)的檢測技術(shù)，由此我們可以知道公路路面檢測的重要性。另外從檢測設(shè)備方面來看，目前現(xiàn)在所使用的條件與目的不同，設(shè)備也就出現(xiàn)了不一樣。比如說我們對路面面層以下各結(jié)構(gòu)層的檢測，這個方法就很簡便。

結(jié)語

根據(jù)上面的闡述，我們可以知道，路面平整度是評定路面使用質(zhì)量、施工質(zhì)量及現(xiàn)有路面破壞程度的重要指標(biāo)之一。它直接關(guān)系到行車安全性、舒適性以及營運經(jīng)濟性，并影響著路面使用年限。因此，各式各樣的平整度檢測儀器及行車質(zhì)量評價方法被提出。一些企業(yè)在進行路基路面的施工時候要加強對平整度施工技術(shù)的控制和提高，更加全面的掌握平整度試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用，同時嚴格按照檢測技術(shù)進一步規(guī)范實施，確保行車的安全性可靠性和舒適度。

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10.13612/j.cnki.cntp.2015.18.258