[ 文：梁侖 攝影：張偉 ]

冰雪隨風(fēng)漂 斯巴魯全新傲虎冰雪體驗(yàn)

[ 文：梁侖 攝影：張偉 ]

冰封的一月，想要有點(diǎn)生活的色彩或許只有用冰雪的漂移來呈現(xiàn)，看過了太多的冰雪報(bào)道，或許已經(jīng)無從辨別，聽過了無數(shù)的贊美，也許找不到了方向。

全新傲虎在冰雪上的表現(xiàn)超出我的想象，上手更加容易，操控更加簡便，而樂趣卻增加了不少。

賽道和冰雪場(chǎng)地，通常被我們認(rèn)定為是尋找駕駛樂趣的完美場(chǎng)地，早在去年9月的時(shí)候，我已經(jīng)在日本的賽道里體驗(yàn)到了全新傲虎不一般的駕駛特性，但是它在冰雪路面上的表現(xiàn)如何，在做過試駕之前，我并不好評(píng)判。

一款車是不是好開，單從語言上其實(shí)很難做非常全面的解釋，因?yàn)槠渲泻艽蟛糠值膬?nèi)容還在于每一位駕駛者的感受，也在于每一位駕駛者駕駛技能的高低。賽道里，圈速是評(píng)判駕駛者和車輛好壞的數(shù)據(jù)，這里需要有對(duì)速度的把控，對(duì)彎角的認(rèn)識(shí)以及車輛性能的支持。但是在冰雪地帶，評(píng)判一輛車好壞的點(diǎn)發(fā)生了很大的變化，冰雪路面的通過性和穩(wěn)定性，如果非要把操控性也要算作一個(gè)考核點(diǎn)的話，我沒有意見。

在哈爾濱冰雪場(chǎng)地里，試駕團(tuán)隊(duì)特別制造一個(gè)條件苛刻的越野場(chǎng)地，有冰雪覆蓋，有炮彈坑的障礙，這里成為考驗(yàn)全新傲虎通過性的地方。它搭載的是左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上增加的X-MODE模式，模式開啟后，輪胎面臨空轉(zhuǎn)危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)迅速介入并進(jìn)行干預(yù)，使得車輛在極短時(shí)間內(nèi)順利脫離困境。它會(huì)根據(jù)路面附著力情況，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)及其他功能進(jìn)行綜合控制，從而保證車輛可以穩(wěn)定行駛。最后，我和傲虎沒有任何懸念地通過了這些障礙，很高的通過性在如此艱巨的冰雪道路上得到了驗(yàn)證。

冰雪路面里，最怕的情況不是坑洼的路面，可以繞開走，但極低的附著力卻是所有車輛必須面臨的挑戰(zhàn)，除了更換雪地輪胎之外，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的幫助還是非常有必要的。全新傲虎的X-MODE是幫助車輛在40km/h速度之下脫離困境的，而搭配左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用的車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)VDC，是幫助駕駛者在冰雪路面上防止打滑的利器，它可以調(diào)節(jié)四輪系統(tǒng)的扭矩分配、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和每個(gè)車輪的制動(dòng)力分配，實(shí)現(xiàn)車輛安全平穩(wěn)地通過附著力極低的冰雪路面的彎道。所以當(dāng)我駕駛著傲虎在冰雪路面行走的時(shí)候，我并不會(huì)分配過多的精力去小心駕駛，與正常柏油路面的駕駛并沒有太多差異。

正是因?yàn)橛腥缟纤龅谋憩F(xiàn)，我會(huì)把它開得更快，這是每一位駕駛者自然的心理變化和操作變化。在冰雪路面，雪地輪胎與冰雪路面的附著系數(shù)還是很容易就被速度打敗，不用過分擔(dān)心，主動(dòng)式扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)是最新加裝在全新傲虎身上的，它是建立在VDC之上的新功能，幫助高速轉(zhuǎn)彎中的車輛，適度制動(dòng)前輪內(nèi)側(cè)，從而讓前輪外側(cè)獲得更多的驅(qū)動(dòng)力，有效改善車輛轉(zhuǎn)向反應(yīng)和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，使得傲虎的轉(zhuǎn)彎更加直接且更具有操控樂趣，但前提必須是有個(gè)合理的速度。

賽道上感受到的易于駕駛，在冰雪場(chǎng)地里又重新出現(xiàn)，任何一位沒有開過傲虎的駕駛者都可以輕松上手，往往講究操控的車，都是非常排斥新手的，可這款操控感不俗的車型，縱使在冰雪環(huán)境里也依舊笑迎每一位駕駛者。

斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的亮點(diǎn)依舊閃亮，它們帶給全新傲虎在冰雪場(chǎng)地的操控樂趣是極為明顯的。對(duì)稱的結(jié)構(gòu)給四驅(qū)車型的漂移帶來很大的優(yōu)勢(shì)，我可以簡單地利用油門來控制它在每一個(gè)彎角的漂動(dòng)，合理地控制油門，適時(shí)地調(diào)整方向盤的角度，我就可以輕松完成漂整圓的動(dòng)作，這與高剛性車身也有一定的關(guān)系。

冰雪路面，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)差異會(huì)因?yàn)闃O低的附著力而縮小一些，2.5L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更為線性，129kW的最大功率和235N·m的最大扭矩其實(shí)已經(jīng)足夠日常的使用；2.0L DIT水平對(duì)置缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)177kW最大功率和350N·m最大扭矩的動(dòng)力表現(xiàn)足夠好，適合對(duì)動(dòng)力有較高要求的車主。SI-DRIVE斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)的配置，不同車型的駕駛者都可以通過它來改變車輛的性格。

冰雪路面是對(duì)柏油路面的效果放大，傲虎能夠在苛刻的冰雪路面上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，那它在日常生活里也能夠滿足大家的期待。在傲虎上市之后，又有幾款熱門SUV陸續(xù)上市，最終發(fā)現(xiàn)其28.98萬～35.98萬元的價(jià)格具有很高的性價(jià)比。