黃圣華

（江蘇省交通工程集團有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江212143）

隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國公路事業(yè)取得了蓬勃發(fā)展，各種新型路面工程紛紛涌現(xiàn)。作為我國公路路面工程的重要組成部分，瀝青路面由于具有力學承受能力良好、平整堅實、耐久性強以及維護簡便等突出優(yōu)勢，被越來越廣泛地應用于我國公路建設（尤其是高速公路）。然而，受諸多因素的影響（如交通壓力過大、施工不規(guī)范等），瀝青路面容易出現(xiàn)不平整、龜裂等問題，帶來行車安全隱患。為此，展開有關瀝青路面施工質(zhì)量控制策略的探究，對于有效提升瀝青路面施工質(zhì)量，積極促進我國公路建設事業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。

1 瀝青路面施工質(zhì)量影響因素分析

實踐證實，影響瀝青路面施工質(zhì)量的因素主要源自以下幾方面，如表1所示。

表1 瀝青路面施工質(zhì)量影響因素分析

2 瀝青路面施工質(zhì)量控制策略

一般而言，瀝青路面施工質(zhì)量的控制主要從原材料的控制、瀝青混合料拌合的控制、瀝青混合料運輸?shù)目刂?、瀝青路面攤鋪質(zhì)量的控制、瀝青混合料壓實時的質(zhì)量控制等方面著手。

具體質(zhì)量控制目標與方法如圖1所示。本文主要從瀝青混合料的拌合、攤鋪以及壓實三大方面淺談如何有效控制瀝青路面施工質(zhì)量。

2.1 瀝青混合料的拌合

要想生產(chǎn)出質(zhì)量合格的瀝青混合料，關鍵在于瀝青混合料的拌合。這就要求相關工作人員必須對瀝青與集料的加熱溫度、瀝青混合料的出廠溫度等進行充分了解和嚴格掌控。一般而言，集料的加熱溫度范圍為170～180℃，而瀝青的加熱溫度范圍為160～170℃，即前者比后者要高出10～20℃。而將熱混合料成品儲存于貯料倉之后，應保證其溫度下降幅度≦10℃，且儲料時長≦3d。注意，瀝青混合料的拌合溫度并不是一成不變的，而是應依據(jù)現(xiàn)場的瀝青粘度來準確確定其具體施工溫度。此外，控制好拌合溫度與拌合時長后，待瀝青將所有其他混合物均勻包裹至其中，不存在花白料，不出現(xiàn)離析現(xiàn)象即可。

2.2 瀝青混合料的攤鋪

2.2.1下承層檢查及準備

在正式攤鋪瀝青混合料之前，相關工作人員必須首先做好基層的檢測工作。根據(jù)相應的檢驗標準來對隧道或大橋的混凝土鋪裝層、稀漿封層等進行嚴格檢驗，待確定它們的質(zhì)量達標后方可進行下一步的攤鋪工作。一旦發(fā)現(xiàn)基層存在破損現(xiàn)象，則應進行修補，確認修補到位后方能展開后續(xù)工序。

對于已標記好的預鋸縫或者待處理的裂縫，采取玻璃纖維格柵或者單面燒毛不透水土工布進行跨縫粘貼。對于單面燒毛不透水土工布，為確保土工布的完全浸透，在粘貼之前應灑上適宜用量的乳化瀝青，且燒毛面朝上；對于玻璃纖維格柵，應采取鐵片帽與水泥釘進行牢固固定。待完成各項準備工作之后，經(jīng)項目監(jiān)理簽字確認之后，方可正式正式展開瀝青面層的鋪筑工作。

2．2．2 找平方式

攤鋪下面層時，往往采取導線找平方式。具體而言，就是首先以10m為一個斷面，于每個斷面上選取三個點來測量下承層的頂面高程，然后依據(jù)中線與高程測量結果來掛導線，對于彎道處進行適當加密。注意，鋼絲繩的張拉力≧100kg。

對于小橋中面層，則多采取鋼絲繩導線找平系統(tǒng)，將其兩端分別延伸至距離路基100m處；對于大橋或者特大橋中面層時，在搭板、埋板處的前后100m區(qū)段內(nèi)采取鋼絲繩導線找平系統(tǒng)，其它區(qū)段則采取非接觸式或平衡梁式找平系統(tǒng)。

2.2.3 攤鋪方式

針對瀝青路面層面的不同，所采用的攤鋪方式也不盡相同，具體如表2所示。

表2 瀝青路面不同層面的攤鋪方式

對于全幅攤鋪而言，必須使用一臺瀝青擺渡車；對于梯隊攤鋪而言，則使用兩臺同一型號的攤鋪機，搭接縫設于行車道中部，寬度為3～6cm，前后相距范圍為 10～20m。

2.2.3 瀝青混合料的壓實

為了確保瀝青混合料能夠被充分壓實，在混合料的實際碾壓過程中，應秉承以下幾大施工則：

原則一：高溫緊跟、高頻低幅振動碾壓；

原則二：最好采用膠輪碾壓；

原則三：緩慢、均勻碾壓，嚴禁隨意調(diào)頭，起動或者暫停階段應減速緩慢行駛；

原則四：經(jīng)壓實后的瀝青混合料的平整度及壓實度應滿足相應要求，既不能少壓，亦不能過壓。

3 結語

總之，隨著我國經(jīng)濟水平與社會水平的不斷提高，廣大公路建設者們應在充分了解瀝青路面施工質(zhì)量影響因素的基礎上，積極采取有效的控制策略來顯著提升瀝青路面施工質(zhì)量，促進我國城市化道路建設的蓬勃發(fā)展。

［1］鄭璇,佟濱男.概述瀝青路面工程中影響施工的技術因素[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展,2014(9).

［2］朱國慶.高速公路瀝青路面面層施工技術研究[J].黑龍江交通科技,2014(2).