編輯 宋濤 設(shè)計 宋海強 本文來自4WHEEL

科羅拉多高山穿越 路虎“大分水嶺探險”記

編輯 宋濤 設(shè)計 宋海強 本文來自4WHEEL

如今的路虎攬勝已放棄了非承載車身，更注重豪華舒適以吸引那些富有并且舍得花大把鈔票買車的人們。不過新攬勝的野性并未消褪，在落基山脈的山徑、鬼城和礦場遺跡當(dāng)中，它們與時隔25年的前輩們結(jié)伴而行，完成了這段和家族擁有同樣長的歷史、綿延近1000英里的高山探險之旅。

世界范圍內(nèi)，我們最喜歡的越野路徑，莫過于科羅拉多州的落基山脈中那些遍布的山徑、鬼城，以及經(jīng)過開采、如今已經(jīng)廢棄的采礦營地。這些地方帶有歷史氣息與傳奇色彩，建于19世紀(jì)的高山礦場如今已成為遺跡，卻留下了風(fēng)景優(yōu)美、適于探險的路徑。因此當(dāng)路虎問我們是否愿意參與大分水嶺探險活動時，我們抓住了這次機會。在25年前，即1990年的新品發(fā)布會上，路虎集團首次給四驅(qū)的路虎攬勝安裝了行李架、燈、帶絞盤的鋁制保險杠。現(xiàn)在又把它們置于長達1000英里行程的越野路徑上，來穿越美國大陸分水嶺地區(qū)最具挑戰(zhàn)性的地段。它們必須擁有優(yōu)良的越野配置，才能處理大分水嶺的各種障礙物，配有前后硬軸、螺旋彈簧懸架、3.9 L V8發(fā)動機以及相比其205∕60R 16輪胎還要大得多的離地間隙 。

但是，我們卻忍不住要認(rèn)真考慮現(xiàn)款路虎攬勝要如何通過上述地段。畢竟，路虎已把目標(biāo)集中在購買高檔豪華SUV的顧客身上，尤其是把新款攬勝定位在這些客戶中。隨著路虎越來越關(guān)注其內(nèi)部舒適度與高級配置，其越野性能已經(jīng)不被該品牌注重了嗎？我們在路上遺留的鈑金件會比在車上遺留的內(nèi)飾板材更多嗎？我們應(yīng)該花費一天時間尋找更平坦的路面，或者更換由“花崗巖”制成的輪胎嗎？事實上，我們不會這樣做。

在這次試駕穿越活動中，考慮到大多數(shù)被邀請者都是些很少有越野駕駛經(jīng)驗或者幾乎沒有任何駕駛經(jīng)驗的從事生活方式類報道的記者，我們不得不首先向來自于路虎駕駛體驗項目的教練表示敬意。每個教練被分配到相應(yīng)的車前，他們不僅是為了制造愉悅的駕駛氛圍，更重要的是每個人都擁有豐富的越野經(jīng)驗和永遠不會讓你對越野失去興趣的生涯故事。

教練們可以快速為駕駛者提供幫助以及為任何初學(xué)者提供他們所需要的正確駕駛技巧指導(dǎo)，讓他們時刻保持在最正確的駕駛模式上。但是更重要的是，新攬勝僅僅憑借性能就給我們留下了深刻印象。后差速器鎖，再加上完美的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，它確實屬于我們駕駛過的較好的四驅(qū)車中的一款。當(dāng)然，它的軸距很長，通過角不如雙門牧馬人的大，并且低扁平比的輪胎是其致命缺點， 但是路虎攬勝仍然屬于越野車。一旦我們得到它們，或者僅僅是試駕一下，就有很多人都會開始嫉妒，因為路虎攬勝在美國本地的標(biāo)價就已經(jīng)達到了$100 000以上，對于一些牧馬人（$20 000）車主來說，這簡直是天文數(shù)字。新攬勝的前排座椅具有冷熱、按摩功能，且路虎車的買主大部分都是具有品牌意識的買家，昂貴的價格和配置累加起來的弊端就是，你或許以為它不能越野了。但是把這些偏見拋之腦后，它確實是款越野車。許多新型四驅(qū)車?yán)迷鰪婋娮又苿拥墓δ苁蛊渚哂性揭澳芰Γ聰垊俚脑揭跋到y(tǒng)與它們不同。路虎的越野系統(tǒng)是無縫且無形的。

或許路虎攬勝在輪胎、抗顛簸、或者其它技術(shù)方面相比純硬派的越野車不占優(yōu)勢。但倘若不是太了解這輛車能帶來什么樣的性能表現(xiàn)，除了要不時考慮到換掉粘了腐蝕性巖石的P275∕45 R21輪胎之外，我想你還應(yīng)該時刻記得你所駕駛的是一輛真正配有后差速鎖的四驅(qū)車，它能做到更多。我們這些藍領(lǐng)階層的朋友們心理上仍然習(xí)慣在平坦堅硬的公路上駕駛它，因為貌似只有這樣我們才能給予該車最好的認(rèn)可。雖然我們足夠幸運能夠駕駛它，但是我們知道永遠也買不起它。

也就是說，如果你有錢并且想要購買類似車款，那么請你放心，路虎攬勝的越野實力能夠與它的豪華相匹配。如果你想證實這點，請接著讀這篇試駕報告。