王映玥，何 東

（西華大學(xué)，四川 成都 610039）

目前，我國已是世界第二大能源生產(chǎn)國和消費(fèi)國。其中，交通能耗在總能耗的比重中已經(jīng)達(dá)到20%以上。隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭、大氣污染的日益嚴(yán)重，各國政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到，節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動(dòng)汽車將是未來的必然途徑。成都汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在通過引進(jìn)大眾、吉利、沃爾沃等項(xiàng)目，已經(jīng)具有一定的規(guī)模，但是其致命缺陷在于沒有找到真正具有核心競爭力的技術(shù)和產(chǎn)品。因此，發(fā)展電動(dòng)汽車可能成為成都汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引爆點(diǎn)，而成都市在新能源汽車發(fā)展的道路上應(yīng)認(rèn)真分析國內(nèi)外汽車行業(yè)兼并重組的成敗得失，以促進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

一、汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組案例

1.通用汽車收購

縱觀整個(gè)國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，儼然是一部汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的史書。據(jù)統(tǒng)計(jì)：僅在1908～1910年通用就收購了近二十家公司，如表1所示。在通用的前期收購中主要側(cè)重于產(chǎn)業(yè)的整合，而在20世紀(jì)80年代后主要側(cè)重在金融上的控股與財(cái)政上的控制，然而財(cái)務(wù)部門對(duì)汽車行業(yè)知之甚少，在收購的品牌間難以形成技術(shù)、資源等方面的整合，使得通用汽車的整體競爭力不但沒有上升反而下降。通用于2009年6月1日申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，這一汽車行業(yè)巨頭在一個(gè)世紀(jì)內(nèi)的興衰，有值得借鑒學(xué)習(xí)的地方，也有需要謹(jǐn)慎思考的地方。

表1 通用汽車的收購

2.大眾汽車收購

大眾汽車的兼并重組之路較于通用來說是一個(gè)更為成功的案例，它兼并的企業(yè)均是與其有較為緊密的聯(lián)系或者早已結(jié)成聯(lián)盟，如西亞特、斯柯達(dá)等。在對(duì)企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)上的整合之后再進(jìn)行股權(quán)的收購，因而減小了收購后企業(yè)間整合的阻力，保證了兼并后大眾的做大做強(qiáng)。如表2所示。

表2 大眾汽車的收購

此類通過兼并重組而發(fā)展壯大的國際國內(nèi)企業(yè)還有很多，由此可見兼并重組是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的必經(jīng)之路。然而，若只是一味地兼并重組，并不能使得企業(yè)發(fā)展壯大。

二、成都電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的現(xiàn)狀及問題

1.成都電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的現(xiàn)狀

以成都為中心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在突飛猛進(jìn)發(fā)展。四川汽車工業(yè)集團(tuán)對(duì)電動(dòng)汽車的大力發(fā)展，沃爾沃、大眾、豐田、現(xiàn)代四大世界知名品牌企業(yè)入駐成都，雷博、奇瑞、吉利、浙江眾泰等新能源汽車整車項(xiàng)目也在持續(xù)引進(jìn)中。在其兼并重組的方式中，有國內(nèi)汽車企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也不乏世界知名企業(yè)與本地企業(yè)的完美結(jié)合，各種方式的兼并重組為成都汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入新鮮活力。

2.成都電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的問題

世界級(jí)頂級(jí)汽車企業(yè)的入駐，國內(nèi)知名品牌企業(yè)的合作，川內(nèi)汽車企業(yè)的自強(qiáng)，已經(jīng)使成都汽車產(chǎn)業(yè)在近年來實(shí)現(xiàn)了一次“沒有跑道的起飛”。然而在這次“起飛”中，仍有兩個(gè)尤其需要注意的問題。

（1）自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)

新能源汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵在于掌握機(jī)電、電池、電控等核心技術(shù)，雖然合資企業(yè)產(chǎn)量高，但是如果過分依賴合資企業(yè)作為研發(fā)的載體，那么成都市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在兼并重組后將處于整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的低級(jí)階段，因此，如何在兼并重組中緊緊抓住機(jī)遇，提高自身的自主創(chuàng)新能力將是企業(yè)面臨的一大難題。在成都引進(jìn)的四大國際知名汽車品牌中，只有沃爾沃將研發(fā)平臺(tái)放在了成都。在對(duì)外資的引進(jìn)中，不僅僅要考慮到產(chǎn)量產(chǎn)能對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用，也要重視對(duì)技術(shù)、研發(fā)能力的引進(jìn)，以帶動(dòng)成都市電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)與創(chuàng)新能力的提升。

（2）市場競爭力較弱

兼并重組后的企業(yè)，致力于新能源汽車發(fā)展的同時(shí)將面臨異常嚴(yán)峻的市場競爭。目前，市場的主體依舊是傳統(tǒng)市場，購買者對(duì)新能源汽車持觀望態(tài)度。雖然有政府的補(bǔ)貼和政策的支持，但新能源汽車的前途終需在市場中進(jìn)行考驗(yàn)，其價(jià)值的大小最終是由消費(fèi)者進(jìn)行評(píng)判。而濃厚的觀望情緒無疑成為新能源汽車向前發(fā)展的障礙，如何樹立起消費(fèi)者的信心，如何進(jìn)行市場的營銷與推廣，也成為了企業(yè)兼并重組后的難題。另外，國際企業(yè)對(duì)新能源汽車的研發(fā)也取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，大眾、寶馬、奔馳、福特、日產(chǎn)、通用、豐田等都相繼發(fā)布了其新能源汽車的發(fā)展計(jì)劃與時(shí)間推進(jìn)表，并大舉進(jìn)入中國市場，面對(duì)激烈的國際國內(nèi)較量，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)勢(shì)必面臨雙重壓力。

三、汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)間兼并重組的途徑

工信部在《關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見》中將汽車產(chǎn)業(yè)列在首位。《關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見》中稱，推進(jìn)企業(yè)兼并重組目的是為了解決一些行業(yè)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重、產(chǎn)業(yè)集中度低、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、市場競爭力較弱的問題。因此，汽車行業(yè)的兼并重組也應(yīng)朝這一目標(biāo)進(jìn)行開展。

1.尊重企業(yè)意愿，堅(jiān)持市場化運(yùn)作

中國目前汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀為散、弱、小，即使國內(nèi)屈指可數(shù)的大企業(yè)，在全球的市場競爭中仍然實(shí)力弱小。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩且效益低下之所以會(huì)在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)并迅速發(fā)展，主要是因?yàn)榈胤秸耐苿?dòng)。汽車行業(yè)投資大、產(chǎn)出高、帶動(dòng)性強(qiáng)，由于汽車產(chǎn)業(yè)的高投入能帶動(dòng)的規(guī)模效應(yīng)和地方GDP的增長，很多地方政府已將汽車產(chǎn)業(yè)列為重點(diǎn)支持產(chǎn)業(yè)。成都市也不例外，龍泉汽車國際汽車城的成立標(biāo)志著成都對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的力度與信心，然而在發(fā)展中也須注意產(chǎn)能過剩的問題。國際四大汽車企業(yè)在成都的入駐，大大提高了成都汽車生產(chǎn)水平。在汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起的時(shí)期，政府應(yīng)切實(shí)做到在兼并重組過程中充分尊重企業(yè)意愿，堅(jiān)持市場化運(yùn)作。

2.抓住政策機(jī)遇，放寬市場準(zhǔn)入

《關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見》中明確提出要“推動(dòng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外并購和投資合作、放寬民營資本的市場準(zhǔn)入?！币馕吨推嚠a(chǎn)業(yè)而言，不受地域限制，不分車企體制，鼓勵(lì)海外并購。另外，放寬民營資本的市場進(jìn)入將成為加快企業(yè)兼并重組的又一重要因素。吉利、比亞迪、長城等民營車企固守市場本色，策略靈活，是自主品牌產(chǎn)品和新能源汽車發(fā)展的重要推動(dòng)力。國企與民企在自主品牌之間的聯(lián)合，可以以國有企業(yè)較好的研發(fā)力量充實(shí)民企，以民企靈活的機(jī)制激活國企潛力，充分達(dá)到資源的優(yōu)化配置。成都應(yīng)努力抓住機(jī)遇，引進(jìn)高素質(zhì)的企業(yè)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行優(yōu)化重組。

3.推動(dòng)境外并購，加快投資合作

推動(dòng)境外并購和投資合作也將成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的一條重要途徑。雖然上汽收購雙龍失敗，到騰中重工收購悍馬流產(chǎn)，但是吉利收購沃爾沃的成功還是給國內(nèi)汽車業(yè)并購海外品牌增加了信心，也證明了中國的民營企業(yè)已經(jīng)具有開展跨國經(jīng)營的視野和能力。成都市的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組也應(yīng)重視民營企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)中的地位與貢獻(xiàn)，鼓勵(lì)民營企業(yè)參與兼并重組，發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)以推動(dòng)成都電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四、兼并重組后的整合

汽車產(chǎn)業(yè)在兼并重組的同時(shí)，還需要重視重組后的資源整合。只有對(duì)戰(zhàn)略、管理、文化等各個(gè)因素進(jìn)行整合，才能使企業(yè)兼并重組的協(xié)調(diào)效益出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)兼并重組的目的。

1.戰(zhàn)略重組的整合

企業(yè)間站在戰(zhàn)略的高度進(jìn)行聯(lián)合能夠增強(qiáng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的總體實(shí)力，而兼并方與被兼并方是否真正達(dá)到了戰(zhàn)略的統(tǒng)一至關(guān)重要。企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)合能夠避免行業(yè)間的惡性競爭，有利于增強(qiáng)企業(yè)間的凝聚力。如中國重汽與成都王牌汽車間的戰(zhàn)略重組，效果已經(jīng)顯現(xiàn)。2010年6月30日中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司商用車生產(chǎn)基地在四川省成都市青白江區(qū)汽車工業(yè)園奠基，新基地的奠基使得中國重汽“缺中少輕”的局面得以改善，成都王牌則在產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)上得以提高，成立的中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司成為了挺進(jìn)西部市場的橋頭堡。這一切都得益于他們?cè)谥亟M后公司發(fā)展戰(zhàn)略上的高度統(tǒng)一。

2.管理方面的整合

據(jù)麥肯錫咨詢公司的權(quán)威資料顯示，并購以后真正實(shí)現(xiàn)了企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張和良性發(fā)展的僅占全部并購案的20%～30%；并購失敗率高的原因主要在于企業(yè)只注重并購的規(guī)模與速度，而忽視了并購后企業(yè)管理的整合。

并購后在管理方面應(yīng)注意不能將并購與管理分割為兩個(gè)獨(dú)立的過程，在兼并重組的協(xié)議達(dá)成之后才對(duì)被兼并企業(yè)進(jìn)行整合工作；要確立專門的負(fù)責(zé)人對(duì)管理中的問題進(jìn)行整合，確保兼并企業(yè)與被兼并企業(yè)中層管理者之間的交流，員工對(duì)兼并行為所持有的態(tài)度和所采取的行為，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理中的不同之處，減少管理的阻力。

2.企業(yè)文化的整合

除了戰(zhàn)略與管理方面的整合之外，企業(yè)文化的整合對(duì)于企業(yè)兼并重組的成功也據(jù)有重要的意義。在企業(yè)兼并中，由于行業(yè)、企業(yè)地域、從業(yè)人員素質(zhì)不同等，決定了企業(yè)之間在企業(yè)文化方面存在明顯的差異，企業(yè)價(jià)值觀、工作態(tài)度、管理方法上都存在明顯的不同，甚至兼并雙方在企業(yè)文化上背道而馳。

在成都電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組中，應(yīng)積極吸取其他行業(yè)兼并重組的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，注意兼并重組中戰(zhàn)略、管理、文化等方面的整合，以減小企業(yè)間整合的阻力，促使協(xié)調(diào)效益的出現(xiàn)。

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