邢建軍潘同斌劉文峰郭興玲易世勇

（1.青島地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司，266071，青島；2.中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)，266199，青島；3.江西飛尚科技有限公司，330052，南昌∥第一作者，工程師）

壓差沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在地鐵開(kāi)挖中的應(yīng)用

邢建軍1潘同斌2劉文峰3郭興玲3易世勇3

（1.青島地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司，266071，青島；2.中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)，266199，青島；3.江西飛尚科技有限公司，330052，南昌∥第一作者，工程師）

壓差沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)用于地鐵施工期間對(duì)結(jié)構(gòu)物進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)。介紹了壓差沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的組成及工作原理，從部件選型、安裝工藝、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等三方面闡述了系統(tǒng)的應(yīng)用原則。該監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在青島地鐵的應(yīng)用效果表明，只要保證合理的部件選型，實(shí)施正確的安裝，嚴(yán)格進(jìn)行重點(diǎn)項(xiàng)的驗(yàn)收，系統(tǒng)就能有效監(jiān)測(cè)地鐵施工期間的結(jié)構(gòu)物沉降。

地鐵施工；壓差沉降監(jiān)測(cè)；部件選型；安裝工藝；驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

First-author's addressConstruction of the Metro Group Branches in Qingdao，266071，Qingdao，China

地鐵項(xiàng)目投資大、工程地質(zhì)復(fù)雜、開(kāi)挖深度主要為地下的中淺層，且地鐵多在城市核心商業(yè)區(qū)穿行，施工技術(shù)復(fù)雜，不可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素眾多［1］。在地鐵施工中通常需要監(jiān)測(cè)地表沉降、地下水位、水平位移、臨建建筑物傾斜、隧道斷面變形、地鐵支護(hù)錨桿應(yīng)力、支護(hù)混凝土變形、地鐵上部土體土壓力等。對(duì)于地面建筑物，沉降量的大小直接關(guān)系到建筑物的整體穩(wěn)定性，因此建筑沉降監(jiān)測(cè)對(duì)建筑物的安全具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。壓差沉降在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)用于地鐵施工期間對(duì)結(jié)構(gòu)物進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)，其設(shè)備選型、監(jiān)測(cè)布點(diǎn)安裝工藝、系統(tǒng)驗(yàn)收原則等對(duì)能否達(dá)到預(yù)期的監(jiān)測(cè)效果起著關(guān)鍵的作用。

1 壓差沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)介紹

1.1 系統(tǒng)組成

該系統(tǒng)由一系列含有液位傳感器的容器組成，容器之間由充液管相互連通。系統(tǒng)主要組件包含壓差式變形測(cè)量傳感器、綜合采集儀（采集箱）、無(wú)線傳輸模塊（DTU）、連接水管、連接氣管、儲(chǔ)液容器等，其它輔材根據(jù)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行配置。

1.2 系統(tǒng)工作原理

壓差沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于連通器原理來(lái)工作。系統(tǒng)內(nèi)各壓差式變形測(cè)量傳感器和基準(zhǔn)容器通過(guò)水管連接，保證相通?；鶞?zhǔn)容器位于一個(gè)穩(wěn)定的基準(zhǔn)點(diǎn)，并與測(cè)點(diǎn)處壓差式變形測(cè)量傳感器形成液位差，任何一個(gè)容器與基準(zhǔn)容器之間的高程變化都將引起相應(yīng)容器內(nèi)的液位變化。每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)安裝一個(gè)液位傳感器，任何一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的垂直位移都會(huì)使環(huán)路中的液體重新分配。通過(guò)安裝在該位置的液位傳感器，可感測(cè)到相應(yīng)的液位變化值。

1.3 系統(tǒng)特點(diǎn)

相比目前大多數(shù)的壓差沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，本壓差沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn)是：儲(chǔ)液容器不是每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)都有，但每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)都有一個(gè)液位傳感器；沉降量是通過(guò)液位傳感器測(cè)量得到的壓力變化值獲得；系統(tǒng)成本低，但對(duì)連通水管中氣泡的排凈有較高的要求。因此，該系統(tǒng)在部件選型、安裝與驗(yàn)收方面有一定的要求。

2 系統(tǒng)應(yīng)用原則

2.1 系統(tǒng)部件選型原則

在整個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，傳感器的靈敏度、線性度、重復(fù)性、漂移等技術(shù)指標(biāo)對(duì)系統(tǒng)整體性能有較大影響［2］。因此，傳感器選型應(yīng)遵循以下原則：

（1）精度高。傳感器必須滿足實(shí)際項(xiàng)目監(jiān)測(cè)的精度要求，準(zhǔn)確反映所監(jiān)測(cè)量的微小變化。

（2）大量程。依據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)的工程規(guī)范，對(duì)所監(jiān)測(cè)的物理量在工程實(shí)際中應(yīng)有清晰的了解，傳感器的量程需大于工程危險(xiǎn)臨界值，以滿足對(duì)建筑物的相關(guān)監(jiān)測(cè)。

（3）環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)。長(zhǎng)期的高溫、高壓、高濕度等惡劣環(huán)境以及不確定因素的干擾，常使傳感器的輸出失真，影響測(cè)量系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性和可靠性［3］，因此要求傳感器的抗電信號(hào)和抗電磁波的干擾性好。

（4）穩(wěn)定一致性好。在一組傳感器中，各監(jiān)測(cè)信號(hào)之間具有一定的關(guān)系，在設(shè)備故障狀態(tài)下各信號(hào)均有相應(yīng)的變化［3］。對(duì)于同一監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)，為盡可能反映監(jiān)測(cè)量的真實(shí)變化，要求所選用的傳感器穩(wěn)定性好、線性度好，各個(gè)傳感器之間波動(dòng)的幅度盡可能小。

（5）安裝及校準(zhǔn)方便。實(shí)際使用時(shí)，由于傳感器多安裝在各層房頂?shù)膴A層中，因此為減少安裝和調(diào)試工作，應(yīng)選擇校準(zhǔn)簡(jiǎn)易、安裝方便的傳感器作為監(jiān)測(cè)設(shè)備。傳感器的安裝支架應(yīng)有足夠范圍的調(diào)節(jié)空間，傳感器配套使用的固定裝置具有微調(diào)和便于維修的功能。

（6）無(wú)延遲性，壽命長(zhǎng)。為及時(shí)反應(yīng)所監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)的細(xì)微變化，要求傳感器的響應(yīng)速度快、無(wú)延遲性；并且要求傳感器的使用壽命長(zhǎng)，耐久性好。

（7）安全性高。對(duì)于所監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)，要求傳感器的保存和保密能力好，便于信息工程管理。

（8）可靠性好。能夠持續(xù)可靠地完成監(jiān)測(cè)任務(wù)。

（9）尺寸合適。盡可能選擇尺寸小、質(zhì)量輕、高強(qiáng)度的傳感器。

（10）降低系統(tǒng)的投入成本。在滿足工程監(jiān)測(cè)需求的前提下，盡可能選擇有利于降低監(jiān)測(cè)系統(tǒng)成本的傳感器。

（11）選擇適合的連接水管。連接水管的直徑與水管中氣泡的排除有密切關(guān)系：細(xì)的水管不利于氣泡的排除；而粗的水管在管中充滿水后質(zhì)量會(huì)增加，時(shí)間久了水管會(huì)變形。

（12）避免儲(chǔ)液容器中水的蒸發(fā)導(dǎo)致的水位變化。

（13）注意儲(chǔ)液容器的體積大小與加水量設(shè)計(jì)。

2.2 系統(tǒng)安裝工藝

（1）傳感器屬于精密儀器，在安裝時(shí)應(yīng)注意機(jī)械用力強(qiáng)度，避免過(guò)大外力使傳感器發(fā)生變形甚至損壞。

（2）對(duì)于需要焊接固定的傳感器，需注意在高溫中保護(hù)傳感器。

（3）需依據(jù)傳感器的工作原理和一些具體影響因素來(lái)綜合考慮傳感器的外形固定、預(yù)留傳輸線長(zhǎng)度，以及需要避開(kāi)的干擾地點(diǎn)。

（4）傳感器的安裝面與安裝底座應(yīng)保持水平、不偏斜。

（5）傳感器的安裝面需保持平整、光潔。

（6）須選擇合適的工具安裝傳感器，并通過(guò)工具將力矩調(diào)整至符合傳感器的要求。

（7）選用規(guī)定等級(jí)的高強(qiáng)度螺栓固定傳感器。需要安裝墊圈的傳感器，在螺栓上套好墊圈方可安裝。

（8）在緊固螺栓前，需在螺栓上涂抹少許黃油，防止螺栓生銹，方便拆裝。

（9）嚴(yán)禁在安裝傳感器時(shí)漏裝固定螺栓。

（10）傳感器固定安裝支架在初始安裝時(shí)盡量和設(shè)計(jì)高度保持一致。

（11）儲(chǔ)液容器注水前要進(jìn)行氣泡排除。

（12）儲(chǔ)液容器充足水后需加入防凍液，并在水面上加入硅油。

（13）室外的儲(chǔ)液容器需要進(jìn)行溫度處理。

2.3 系統(tǒng)驗(yàn)收原則

（1）檢查傳感器位置是否固定，不松動(dòng)。

（2）檢查電纜線是否破損或接線不良、接線處是否牢固和是否有絕緣保護(hù)。

（3）檢查供電電源是否穩(wěn)定以及是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)電壓值。

（4）檢查傳感器連接件周?chē)暗撞渴欠裼须s物，傳感器連接件處是否滿足相應(yīng)的安裝要求。

（5）檢查接線盒內(nèi)部或周?chē)欠袷艹被蛴挟愇锎嬖冢约敖泳€盒是否密封、各種線是否連接牢固。

（6）檢查各個(gè)傳感器是否安裝于近同一高程，記錄傳感器現(xiàn)有的初始值，判斷傳感器是否超量程工作。

（7）檢查安裝部位是否存在干擾源，并需做好相應(yīng)的記錄和應(yīng)對(duì)方案。

（8）測(cè)試傳感器的絕緣電阻是否滿足監(jiān)測(cè)要求。

（9）測(cè)試傳感器監(jiān)測(cè)的精度和預(yù)期量程。

（10）測(cè)試傳感器是否能夠正常工作，以及數(shù)據(jù)之間的一致穩(wěn)定性。

3 青島地鐵項(xiàng)目應(yīng)用舉例

3.1 青島地鐵項(xiàng)目介紹

萬(wàn)隆商廈位于青島市李滄區(qū)京口路1號(hào)，始建于1992年，為3層與6層的錯(cuò)高層，后經(jīng)改擴(kuò)建，兩部分均加至9層。青島地鐵3號(hào)線下穿萬(wàn)隆商廈，左線下穿里程ZK19+535～ZK19+584，右線下穿里程YK19+543～YK19+593；隧道拱頂距萬(wàn)隆商廈主體部分基礎(chǔ)14.3 m。從隧道拱頂?shù)降乇硪来螢橹酗L(fēng)化崗巖、粗砂、粉質(zhì)黏土和素填土，基礎(chǔ)形式為混凝土條形基礎(chǔ)。

3.2 沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)搭建

沉降檢測(cè)系統(tǒng)搭建順序?yàn)椋阂罁?jù)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目選擇傳感器—按圖紙測(cè)點(diǎn)放線—傳感器支架安裝—采集箱安裝—水路安裝—信號(hào)線路安裝—供電電路安裝—硬件調(diào)試—軟件調(diào)試—系統(tǒng)調(diào)試。

3.2.1 部件選型

依據(jù)傳感器選型原則以及使監(jiān)測(cè)系統(tǒng)穩(wěn)定、精確的原則，對(duì)各個(gè)設(shè)備的選擇如下：

（1）傳感器的選擇。沉降監(jiān)測(cè)中最重要的兩個(gè)物理量是日沉降量和累計(jì)沉降量，依據(jù)所監(jiān)測(cè)建筑物不同的監(jiān)測(cè)等級(jí)，其要求的監(jiān)測(cè)誤差容許值不超過(guò)表1所規(guī)定誤差值。萬(wàn)隆商廈項(xiàng)目要求的變形監(jiān)測(cè)等級(jí)為二級(jí)，其監(jiān)測(cè)容許誤差≤0.5 mm。為滿足監(jiān)測(cè)要求，在FS-LTG-Y系列變形測(cè)量傳感器中選用監(jiān)測(cè)精度為0.1%FS（全量程）、滿量程為200 mm的壓差式傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

表1 監(jiān)測(cè)等級(jí)劃分

（2）綜合采集儀的選擇。依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)布置的傳感器數(shù)量選擇不同通道數(shù)的采集箱?？紤]現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，選擇兩個(gè)16位通道的采集儀，搭建兩個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)其沉降進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

（3）無(wú)線傳輸模塊DTU的選擇。選擇傳輸容量大、信號(hào)穩(wěn)定的無(wú)線傳輸模塊。

（4）連接水管的選擇。綜合多方面考慮，選擇φ6 mm的PU（聚氨酯）軟管。該管在-25～+70℃的環(huán)境中管徑隨溫度變化的范圍小，對(duì)系統(tǒng)水壓的影響??；具有較高的透明度，在系統(tǒng)安裝時(shí)有利于進(jìn)行管內(nèi)空氣的排空；彎曲半徑小，便于安裝；阻尼性能好，內(nèi)壁光滑，液體阻力小，液壓損失少；耐老化性好，價(jià)格實(shí)惠。

（5）儲(chǔ)液容器的選擇。為了保持系統(tǒng)水壓的長(zhǎng)期穩(wěn)定，選用厚度為1 mm的薄鋼片制作的20 cm ×20 cm×30 cm的水箱作為儲(chǔ)液容器。

（6）水路防護(hù)。在儲(chǔ)液容器中加入防凍液，并在注水后加入硅油封液。

3.2.2 設(shè)備安裝

（1）安裝前：根據(jù)傳感器布點(diǎn)情況，如數(shù)量、點(diǎn)位距離及其它具體要求，擇優(yōu)選擇使用效果最好且便于安裝維護(hù)的方法；根據(jù)設(shè)計(jì)要求選擇操作方便的管線架設(shè)方式；使用筆記本電腦單機(jī)采集數(shù)據(jù)，根據(jù)傳感器測(cè)試數(shù)據(jù)的變化情況判斷傳感器是否正常，以及其穩(wěn)定性、靈敏度；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)布點(diǎn)情況記錄傳感器編號(hào)。傳感器在挪動(dòng)過(guò)程中應(yīng)輕拿輕放，嚴(yán)禁磕、摔、碰、撞。

（2）安裝時(shí)：根據(jù)設(shè)計(jì)要求或建筑物特點(diǎn)選擇好傳感器的安裝點(diǎn)，將傳感器安裝到設(shè)計(jì)要求的位置；測(cè)點(diǎn)用水準(zhǔn)儀進(jìn)行超平，盡量將所有的壓差式變形測(cè)量傳感器都安裝在同一水平面上；鉆孔，將傳感器支架與結(jié)構(gòu)緊固連接；安裝儲(chǔ)液容器時(shí)儲(chǔ)液容器點(diǎn)應(yīng)在相對(duì)靜止的地方，與傳感器之間的相對(duì)高度應(yīng)在傳感器的量程200 mm范圍之內(nèi)的位置；當(dāng)儲(chǔ)液容器固定好，液面相對(duì)靜止后，再將灌注好液體的水管接到儲(chǔ)液容器，完成水路的連通；水路應(yīng)用PVC（聚氯乙烯）管保護(hù)，在水路的連通過(guò)程中應(yīng)把整個(gè)水路中的氣泡排凈；設(shè)備安裝好后，應(yīng)做好標(biāo)記，加強(qiáng)測(cè)點(diǎn)的保護(hù)工作，提高測(cè)點(diǎn)的成活率。

（3）需重點(diǎn)注意的問(wèn)題：①傳感器設(shè)備到場(chǎng)后應(yīng)進(jìn)行測(cè)試，選取信號(hào)強(qiáng)度、穩(wěn)定性、一致性較好的進(jìn)行安裝。②傳感器安裝位置水平線應(yīng)精確控制，各測(cè)點(diǎn)之間標(biāo)高相對(duì)誤差≤10 mm，保證后續(xù)傳感器的量程使用率高。③水路連接時(shí)選用φ8 mm的PU軟管，先將液體注滿管內(nèi)，靜置12 h以上，看是否有氣泡析出；如有應(yīng)將氣泡趕至管路端頭，保證連通后管路內(nèi)沒(méi)有氣泡。④水路中PU管連接件（直通、三通、變徑）與管路連接時(shí)，應(yīng)浸泡在液體中進(jìn)行，避免連接過(guò)程中產(chǎn)生氣泡。⑤需用φ6 mm的PU軟管將所有測(cè)點(diǎn)的傳感器后端的導(dǎo)氣管連接起來(lái)，統(tǒng)一接入儲(chǔ)液容器上部，以平衡傳感器兩端氣壓，消除局部大氣壓變化引起的測(cè)量誤差。⑥儲(chǔ)液容器應(yīng)安裝在相對(duì)靜止、無(wú)明顯沉降的位置，容器底應(yīng)與傳感器壓力膜片高度一致；儲(chǔ)液容器內(nèi)液體為整容積的1/2到2/3，以傳感器讀數(shù)波動(dòng)較小為宜，剩余空間用來(lái)接入導(dǎo)氣管；容器內(nèi)液體應(yīng)加入2%福爾馬林，防止滋生蚊蟲(chóng)，并以硅油封面，減少液體蒸發(fā)。⑦安裝時(shí)應(yīng)倒置，使壓力膜片水路在上，氣路在下，以有效防止水路析出氣泡進(jìn)入壓力膜片附近，影響測(cè)試數(shù)據(jù)。⑧信號(hào)線路、水路、氣路應(yīng)沿線管用PVC線槽或PVC管保護(hù)。

3.3 系統(tǒng)驗(yàn)收

（1）安裝工藝驗(yàn)收：壓差式變形測(cè)量傳感器在現(xiàn)場(chǎng)安裝有許多不便，且安裝問(wèn)題會(huì)影響測(cè)量。為此，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收實(shí)際情況，須對(duì)下列事項(xiàng)重點(diǎn)驗(yàn)收。

·各個(gè)壓差式變形測(cè)量傳感器之間的固定高度須微調(diào)至相對(duì)誤差≤10 mm。

·在實(shí)際安裝使用中將剩余長(zhǎng)度的電纜安放在固定支架處的懸掛設(shè)計(jì)位置上。

·壓差式變形測(cè)量傳感器的三通接口處應(yīng)注意氣泡的排凈。

·壓差式變形測(cè)量系統(tǒng)中使用的儲(chǔ)液容器是否安裝穩(wěn)固、緊貼墻面、配有液位計(jì)，單獨(dú)導(dǎo)氣管入口是否配有干燥劑或分子塞。

（2）傳感器技術(shù)指標(biāo)驗(yàn)收：見(jiàn)表2。

（3）傳感器有效性驗(yàn)收：實(shí)時(shí)沉降監(jiān)控設(shè)置為30 min采集一次，也可根據(jù)人工設(shè)置采樣頻率自動(dòng)采集。壓差式變形測(cè)量傳感器的沉降變化量計(jì)算式為：

式中：

Δh——沉降變化量；

Hi——實(shí)測(cè)各測(cè)點(diǎn)與液面高差；

H0——初始各測(cè)點(diǎn)與液面高差；

H基點(diǎn)i——實(shí)際基點(diǎn)與液面高差；

H基點(diǎn)0——初始基點(diǎn)與液面高差。

表2 傳感器驗(yàn)收指標(biāo)

所得數(shù)據(jù)還需通過(guò)基點(diǎn)將各測(cè)點(diǎn)受環(huán)境影響的因素進(jìn)行剔除，得到能反映建筑物真實(shí)變化的數(shù)據(jù)，再與人工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)相比較，以驗(yàn)證傳感器的有效性。

3.4 系統(tǒng)使用效果

為驗(yàn)證在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)結(jié)果的可信度，2014年1月10日-28日在萬(wàn)隆商廈二樓地面，選擇與在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)傳感器距離最近的8個(gè)靠近立柱裝修層的位置，進(jìn)行標(biāo)高的人工觀測(cè)。圖1～圖3分別是人工觀測(cè)結(jié)果與在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)果的比較。

圖1 在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與人工觀測(cè)的高程對(duì)比（07測(cè)點(diǎn)）

由圖1～圖3可以看出，在長(zhǎng)達(dá)20 d的對(duì)比觀測(cè)中，在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和人工測(cè)量的結(jié)果吻合，規(guī)律性一致，多數(shù)點(diǎn)的偏差在1 mm以內(nèi)。這說(shuō)明壓差沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)可靠、準(zhǔn)確。

4 結(jié)論

（1）該壓差沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)成本低，但在部件選型、安裝與驗(yàn)收方面有嚴(yán)格的要求。

圖2 在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與人工觀測(cè)的高程對(duì)比（08測(cè)點(diǎn)）

圖3 在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與人工觀測(cè)的高程對(duì)比（06、18、20測(cè)點(diǎn)）

（2）對(duì)于該系統(tǒng)，部件選型主要從傳感器、綜合采集儀、無(wú)線傳輸模塊、連接水管、儲(chǔ)液容器、水路防護(hù)設(shè)施方面進(jìn)行考慮；安裝主要從布點(diǎn)便利性、部件易調(diào)整、水路氣泡排凈、防護(hù)、調(diào)試等方面進(jìn)行考慮；驗(yàn)收主要從各部件技術(shù)參數(shù)指標(biāo)、系統(tǒng)初始參數(shù)、穩(wěn)定性等方面進(jìn)行考慮。

（3）結(jié)合青島地鐵實(shí)際工程項(xiàng)目，對(duì)壓差沉降在線系統(tǒng)各個(gè)設(shè)備的選擇與安裝工藝進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收，并提出有關(guān)傳感器安裝改進(jìn)意見(jiàn)。在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與現(xiàn)場(chǎng)人工監(jiān)測(cè)的比對(duì)結(jié)果驗(yàn)證了在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)的穩(wěn)定、可靠、準(zhǔn)確性。

［1］ 郭希印，梁希福.城市地鐵建設(shè)第三方監(jiān)測(cè)的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)及質(zhì)量控制［J］.鐵道勘察，2008（6）：5.

［2］ 李霖.傳感器應(yīng)用中的常見(jiàn)干擾分析及對(duì)策［J］.信息與電腦：理論版，2011（4）：159.

［3］ 聶北剛，李初琴.傳感器故障診斷實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的探討［J］.機(jī)械強(qiáng)度，2001，23（3）：273.

（Continued from Special Commentary）

Shanghai metro，the future 30-year's operation and maintenance costs are about 88.5 billion～118 billion yuan.Plus equipment depreciation，annual costs Shanghai metro should spend on vehicles，in theory，are about 3.9 billion～4.9 billion yuan.When combined with rail traffic's other maintenance costs of electrical equipment and rail infrastructure，the capital investment inputs required is substantial.Therefore，the effective control for the maintenance and management costs of metro operation equipment has become a top priority.

European and American countries have done a lot of tries on the operation management mode of rail transit for as long as 100 years.One of these modes is that in order to accomplish the urban development goal，the government made the metro operation changed into a business mode，forming a sustainable development ecosystem of″bank-metro operator-vehicle manufacturer″.Itsspecific operation mode is that the bank buys vehicles from vehicle manufacturers，and then rents them to metro operation enterprises.For the bank，on the one side，it solves the financing problem of operation enterprises，and on the other side，it earns assets lease payments.The operation enterprises sign the operation escrow contract with the governmentrelated sector，earning professional operations service fee，and then outsource the vehicle maintenance service to vehicle manufacturers，getting the professional service support，and its risk can be controlled.In General，the professional maintenance teams which the operation enterprises cultivate on their own are inferior to the vehicle manufacturers'that have an advantage in the spare parts supply chain management，technical capabilities and renovating manufacturing capability.

The commercial logic of this mode is that let all the company parties involved in the metro operation benefit in the triangle commercial ecosystem that consists of″bank-metro operator-vehicle manufacturer″.As they are all commercial operations，each other's services are bound by professional contracts.Therefore，the various types of costs，risks and benefits involved in the process of metro operation management will be clearly assessed.It wouldn't be a mess.Under this business mode，more professional teams of service and management that are more localized in metro financial services，operation management services，equipment repair services，and etc.will also be induced，which truly master the business core competitiveness that takes the metro operation service quality as the center.The local governments also need not be overly involved with the operation management of metro enterprises.It is enough for the local governments'duties only to put forward the specific requirements for the rail traffic service quality to the operation enterprises.

Application of Differential Pressure Subsidence Monitoring System in Subway Excavation

Xing Jianjun，Pan Tongbin，Liu Wenfeng，Guo Xingling，Yi Shiyong

Differential pressure subsidence monitoring system is used to monitor the sttelment of structure during subway construction.In this paper，the system composition and working principle are introduced from aspects of component selection，installation technology and acceptance standards.The implementation of this system in the construction of Qingdao subway shows that correct component selection and installation technology，as well as strict check and acceptance will effectively monitor the settlement of structures during subway construction.

subway construction；differential pressure subsidence monitoring；component selection；installation technology；acceptance standard

U 456.3+1；TU 433

10.16037/j.1007-869x.2015.01.026

2014-07-18）