楊 蘋

（新疆烏魯木齊市城建設(shè)計研究院，新疆烏魯木齊 830092）

0 引言

烏魯木齊市城南經(jīng)貿(mào)合作區(qū)位于烏市南部，規(guī)劃占地面積約105 km2。由于其居于烏奎聯(lián)絡(luò)線、河灘快速路和216國道交匯處的“金三角”位置之上，交通便利，加之區(qū)域地勢平坦，因而成為烏魯木齊南部新開發(fā)的一塊“寶地”。

片區(qū)北部毗鄰烏魯木齊市二環(huán)線，西側(cè)與216國道銜接，東部借助吐烏大高速公路連接?xùn)|疆及內(nèi)地城市，烏奎聯(lián)絡(luò)線及西繞城高速公路形成十字骨架貫穿經(jīng)貿(mào)區(qū)中部，基本形成“兩橫兩縱”的“井”字形快速對外公路系統(tǒng)。區(qū)域內(nèi)規(guī)劃了“三縱四橫”6條主干路網(wǎng)骨架，分別為：西縱融合路西段、中縱1號路、東縱2號路；南橫融合路南段、中橫3、4號路、北橫5號路。片區(qū)路網(wǎng)共規(guī)劃8個互通立交節(jié)點。

片區(qū)交通體系雖然發(fā)達(dá)，但是高速公路卻將整個片區(qū)分隔為若干區(qū)域，造成區(qū)域內(nèi)交通聯(lián)系不暢。貫穿區(qū)域南北的烏奎連接線是區(qū)域內(nèi)的交通主軸，卻因建設(shè)在前而未考慮新區(qū)路網(wǎng)的銜接預(yù)留。由于城南新區(qū)的規(guī)劃滯后，因而需要調(diào)整二環(huán)線和西繞城高速的設(shè)計方案，使之能與片區(qū)路網(wǎng)發(fā)生聯(lián)系。綜上存在的諸多矛盾，針對片區(qū)交通與規(guī)劃道路，對片區(qū)的交通組織進(jìn)行方案設(shè)計。

1 交通源分析

1.1 客流

城南經(jīng)貿(mào)區(qū)為新開發(fā)城區(qū)，規(guī)劃人口約30萬人，由于其位于烏魯木齊中心城區(qū)最南端，與烏市中心城區(qū)的聯(lián)系構(gòu)成了新的交通OD點，將會產(chǎn)生新的交通量來往于烏市城區(qū)與城南新區(qū)之間。城南經(jīng)貿(mào)區(qū)的用地性質(zhì)為高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的中亞最大商貿(mào)區(qū)及國際物流基地，自然會吸引來自于烏市中心城區(qū)及周邊城市如昌吉、石河子、五家渠及東部城市吐魯番等客流。伴隨烏魯木齊市人口總量的不斷增加，烏魯木齊城市布局也將有所調(diào)整。南郊客運(yùn)新站計劃布局在城南物流園東側(cè)區(qū)域，主要承擔(dān)烏魯木齊至東疆、南疆五地州的旅客運(yùn)送任務(wù)。由此可見，由于城南經(jīng)貿(mào)區(qū)的開發(fā)，將會產(chǎn)生、吸引來自于烏魯木齊中心城區(qū)、外圍城區(qū)、周邊城市及東、南疆的大量客流，見圖1。

圖1 城南經(jīng)貿(mào)合作區(qū)“三縱四橫”道路路網(wǎng)規(guī)劃圖

分析經(jīng)貿(mào)區(qū)的路網(wǎng)環(huán)境可以看到，來自烏市中心城區(qū)的主要客流需要通過河灘快速路、雅山路、倉房溝路到達(dá)城南經(jīng)貿(mào)區(qū)，外圍組團(tuán)或周邊城市則可能選擇二環(huán)線、繞城高速公路、烏奎聯(lián)絡(luò)線快速進(jìn)出，東、南疆的客運(yùn)應(yīng)該通過吐烏大高速公路、312國道、216國道實現(xiàn)。

1.2 貨流

城南經(jīng)貿(mào)區(qū)中的烏拉泊國際物流園將建成貨運(yùn)服務(wù)、綜合交易和倉儲物流三大功能區(qū)，到2015年全部建成后，將成為全疆乃至西北地區(qū)最大果蔬、副食品物流基地。烏魯木齊冬季80%以上的蔬菜都從內(nèi)地運(yùn)輸來，這些運(yùn)輸車幾乎每車裝菜都在30 t左右，同時來自內(nèi)地的鮮果運(yùn)輸車和南疆的干鮮果運(yùn)輸車也都是重型運(yùn)輸車。其貨運(yùn)交通大部分由內(nèi)地、東南疆始發(fā)，到達(dá)城南經(jīng)貿(mào)區(qū)。

另外，規(guī)劃的中亞最大采購基地國際商貿(mào)口岸區(qū)也會產(chǎn)生大量貨運(yùn)需求，其貨運(yùn)交通應(yīng)由機(jī)場方向駛?cè)?。由?guī)劃區(qū)的規(guī)模、輻射范圍可以分析得出，到達(dá)城南經(jīng)貿(mào)區(qū)后，大部分大型貨車就地交易卸貨，或轉(zhuǎn)載為可市區(qū)通行的小貨車，用來滿足城市配送需要。

由上分析,到達(dá)城南經(jīng)貿(mào)區(qū)的貨運(yùn)交通主要有兩個方向,其一來自東南方向的312國道、216國道、吐烏大高等級公路，其二來自西北方向的烏奎聯(lián)絡(luò)線。

2 路網(wǎng)分析

綜合上述客流、貨流交通源分析，城南經(jīng)貿(mào)區(qū)的交通源主要分為三個方向：烏魯木齊中心市區(qū)方向、東南方向和西北方向。

2.1 烏魯木齊市區(qū)方向

來自烏魯木齊市區(qū)的交通需要河灘快速路、雅山路、倉房溝路共同分擔(dān)。目前雅山路、倉房溝路均處于拓寬改建階段。改建之前，這兩條道路和河灘快速路處境大致相同，交通負(fù)荷已超出自身的承擔(dān)能力，這是由于作為貨運(yùn)通道而帶來的壓力。自烏市中心城區(qū)2013年實施大貨限行后，河灘快速路、雅山路、倉房溝路也在限行區(qū)域之內(nèi)，交通壓力有所減緩，大量貨運(yùn)僅靠目前正在拓寬改建的烏奎聯(lián)絡(luò)線承擔(dān)，在近期外圍快速路網(wǎng)還不夠成熟的條件下，這3條道路的壓力還是較大的，因此，片區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)均衡壓力，合理分配片區(qū)交通到3條道路上來，不要使其中的某條道路壓力過大。

基于上述分析，可將片區(qū)分為三大范圍分別接至倉房溝路、雅山路、河灘快速路。

（1）北部區(qū)域。二環(huán)線以南至5號路，倉房溝路斜向貫穿區(qū)域內(nèi)，區(qū)域內(nèi)交通可直接集散到倉房溝路，2號路將東側(cè)外圍交通吸引至倉房溝路。

（2）中部區(qū)域。5號路至繞城高速，該區(qū)域集中經(jīng)貿(mào)區(qū)與物流基地，因此交通量應(yīng)較大，應(yīng)由河灘快速路、雅山路共同分擔(dān)。物流基地毗鄰烏拉泊立交，交通可便捷地進(jìn)出河灘快速路，因此區(qū)域內(nèi)其余交通應(yīng)大部分交于雅山路，通過5號路、4號路將區(qū)域交通吸引至雅山路。建議5號路與雅山路連通段應(yīng)按主干路等級改建，且規(guī)劃線形需優(yōu)化。建議將4號路等級降為次干路，而將其北側(cè)的平行道路升為主干路，因其貫穿區(qū)域東西，向西接至216國道，向東接至雅山路、河灘燕南立交，通過此節(jié)點，可以向雅山路、河灘路、燕爾窩路3個方向分?jǐn)偨煌ā?/p>

（3）南部區(qū)域。繞城高速至融合路，通過3號路、橫向融合路連接至天山大道，最終接至雅山路。

從以上分析可以看到，雅山路有3個接入點承接片區(qū)對外交通，相對倉房溝路及河灘路而言，交通壓力過多集中于雅山路，由于河灘快速路的功能等級高于倉房溝路，且倉房溝北路僅有雙向4車道，分流能力有限，因此，應(yīng)著重考慮將部分交通分流至河灘快速路。河灘快速路在城南片區(qū)共有燕北立交、燕南立交、吐烏大互通立交3個立交節(jié)點，其中燕南立交已在上述分析中描述，承接來自4號路的交通，所余燕北立交和吐烏大立交應(yīng)充分發(fā)揮其立交互通作用。燕北立交為二環(huán)線改建項目，必須使片區(qū)路網(wǎng)能進(jìn)入二環(huán)線，才能通過燕北立交達(dá)到進(jìn)入河灘快速路的目的。應(yīng)將2號路與二環(huán)線輔路相連，允許2號路右進(jìn)右出二環(huán)線，在二環(huán)線合適位置設(shè)入口使片區(qū)交通進(jìn)入二環(huán)線，最終通往河灘快速路。

2.2 烏魯木齊市區(qū)以外方向

本節(jié)方案擬在倉房溝路立交與吐烏大立交之間增設(shè)烏奎聯(lián)絡(luò)線出入口，選擇4號路、5號路、2號路分別設(shè)置右轉(zhuǎn)匝道接至烏奎聯(lián)絡(luò)線，研究如何實現(xiàn)片區(qū)交通向東南及西北兩個方向的轉(zhuǎn)換，見圖2。

（1）東南方向

由東南方向的駛?cè)虢煌ㄍㄟ^4號路、5號路、2號路右轉(zhuǎn)匝道可直接進(jìn)入烏奎聯(lián)絡(luò)線以東區(qū)域，到達(dá)以西區(qū)域的交通則需通過烏拉泊西互通立交轉(zhuǎn)換；反之，向東南方向駛出的交通，以西區(qū)域可通過4號路、5號路、2號路右轉(zhuǎn)匝道直接進(jìn)入烏奎聯(lián)絡(luò)線駛離，而以東區(qū)域的駛出交通需要繞行至河灘快速路。

（2）西北方向

圖2 城南經(jīng)貿(mào)合作區(qū)東南、西北向交通組織示意圖

由西北方向的駛?cè)虢煌ㄍㄟ^4號路、5號路、2號路右轉(zhuǎn)匝道可直接進(jìn)入烏奎聯(lián)絡(luò)線以西區(qū)域，到達(dá)以東區(qū)域的交通則需通過倉房溝路互通立交轉(zhuǎn)換；反之，向西北方向駛出的交通，以東區(qū)域通過4號路、5號路、2號路右轉(zhuǎn)匝道可直接進(jìn)入烏奎聯(lián)絡(luò)線駛離，而以西區(qū)域的駛出交通需要繞行至216國道。

以上分析是在4號路、5號路、2號路增設(shè)右轉(zhuǎn)匝道接入烏奎聯(lián)絡(luò)線的前提下，進(jìn)入交通左轉(zhuǎn)只能通過倉房溝路立交、烏拉泊西互通立交實現(xiàn)。在烏奎聯(lián)絡(luò)線增加進(jìn)出口是針對烏奎聯(lián)絡(luò)線全線封閉的不利條件進(jìn)行的改進(jìn)方案，也是烏拉泊西互通立交在近期還不能實施的情況下，能使片區(qū)內(nèi)交通得以進(jìn)出烏奎聯(lián)絡(luò)線的另一途徑。當(dāng)然，因不能直接左轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致部分交通需要繞行，這種情況在片區(qū)交通還未達(dá)到一定規(guī)模的前期開發(fā)階段，應(yīng)尚能接受。即使遠(yuǎn)期所有立交全部實施，這些右轉(zhuǎn)匝道也是必不可少的，因此建議在烏奎聯(lián)絡(luò)線目前在建的同時，能盡快完善實施4號路、5號路、2號路的右轉(zhuǎn)匝道。

建議烏拉泊西互通立交能盡快實施。通過上述分析可見其在城南片區(qū)的交通地位。如果烏奎聯(lián)絡(luò)線是交通主軸，那么烏拉泊西互通立交則是重要的立交節(jié)點，二者共同擔(dān)負(fù)重任，缺一不可。

3 交通節(jié)點

由交通源及路網(wǎng)分析可知，與外圍城市的客貨溝通均依賴于烏奎聯(lián)絡(luò)線、繞城高速公路、二環(huán)線及216國道。因烏奎聯(lián)絡(luò)線、繞城高速公路、二環(huán)線均為快速路，設(shè)計速度為100～120 km/h，快速路之間的相交節(jié)點按照定向或互通立交設(shè)置，與主干路、國道相交可設(shè)半互通或分離立交，見圖3。

圖3 城南經(jīng)貿(mào)合作區(qū)交通組織方案圖

3.1 烏奎聯(lián)絡(luò)線沿線立交節(jié)點

烏奎聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃分別與二環(huán)線、倉房溝路、繞城高速公路、吐烏大公路共形成4個互通立交，目前4個規(guī)劃立交僅有倉房溝路立交、吐烏大立交在建，其余2個立交分別為烏拉泊西互通立交、二環(huán)線立交。相比在城南片區(qū)的交通地位而言，建議烏拉泊西互通立交盡快實施，二環(huán)線立交可在遠(yuǎn)期實施。

3.2 繞城高速公路沿線立交節(jié)點

因西繞城高速公路尚在前期可研階段，該項目與其相交的道路暫不考慮其平縱線形控制。按照規(guī)劃，西繞城高速公路與烏奎聯(lián)絡(luò)線形成烏拉泊西互通立交，向西分別與片區(qū)1號路、融合路相交。融合路位于片區(qū)外圍，依靠與繞城高速、216國道相交的優(yōu)勢條件，可以分擔(dān)部分烏奎聯(lián)絡(luò)線的交通壓力，因此融合路與西繞城高速立交遠(yuǎn)期設(shè)為互通立交，可在遠(yuǎn)期實施。

1號路位于片區(qū)內(nèi)部，建議設(shè)分離式立交加右轉(zhuǎn)匝道，以加強(qiáng)被西繞城公路阻隔的南北片區(qū)間的聯(lián)系，同時兼顧片區(qū)與繞城高速之間的溝通。

3.3 二環(huán)線沿線立交節(jié)點

二環(huán)線自西向東分別與烏奎聯(lián)絡(luò)線、倉房溝路、2號路相交，其中烏奎聯(lián)絡(luò)線立交規(guī)劃設(shè)計為互通立交。此互通立交未考慮二環(huán)線的繼續(xù)西延，僅能完成南北向與向東的交通轉(zhuǎn)換，而片區(qū)西側(cè)的外圍道路融合路位于此立交的西側(cè)并靠近立交，本方案融合路相交處暫按平交考慮。倉房溝路立交為分離立交，為二環(huán)線上跨倉房溝路，可通過地面道路進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。由于烏奎立交與倉房溝路立交位置靠近片區(qū)西端，片區(qū)東部與二環(huán)線的聯(lián)系較薄弱，建議二環(huán)線輔路在2號路設(shè)開口，能吸引東部交通至二環(huán)線，也可減輕烏奎立交以及倉房溝路地面交叉口的壓力。

3.4 216國道沿線立交節(jié)點

216國道起始路段與烏奎聯(lián)絡(luò)線形成互通立交（即倉房溝路立交），除此之外，還與片區(qū)內(nèi)融合路相交。由于融合路距離倉房溝路立交較近（交叉口中心間距2.8 km），近期216國道與融合路可按平交右進(jìn)右出路口設(shè)置，片區(qū)遠(yuǎn)期視交通量需要可形成互通立交。可待216國道拓寬改建時一并實施。

4 結(jié)論

由上綜述，本方案建議：

（1）4號路、5號路繼續(xù)向東延伸與雅山路相連。

（2）規(guī)劃二環(huán)線與2號路相交處應(yīng)保證2號路接入二環(huán)線地面輔路。

（3）在4號路、5號路、2號路與烏奎聯(lián)絡(luò)線相交處設(shè)置跨線橋涵，橋涵跨徑應(yīng)滿足片區(qū)交通的發(fā)展需要。

（4）為了使片區(qū)交通與烏奎聯(lián)絡(luò)線直接聯(lián)系，建議在4號路、5號路、2號路設(shè)置右轉(zhuǎn)匝道。

（5）建議盡快實施烏拉泊西互通立交。