國(guó)內(nèi)首臺(tái)大功率電力機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試成功

國(guó)內(nèi)首臺(tái)大功率電力機(jī)車整車試驗(yàn)臺(tái)在武漢鐵路局武漢大功率機(jī)車檢修段調(diào)試成功，即將投入使用。該試驗(yàn)臺(tái)的應(yīng)用可代替和諧型大功率電力機(jī)車檢修后的線路運(yùn)行試驗(yàn)，從而大幅縮短鐵路運(yùn)輸正線的占用時(shí)間，降低試運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，解決了過(guò)去機(jī)車試運(yùn)必須上線的問(wèn)題。

據(jù)介紹，該試驗(yàn)臺(tái)是由武漢大功率機(jī)車檢修段聯(lián)合北京鐵道工程機(jī)電技術(shù)研究所研制開發(fā)的一套整車試驗(yàn)系統(tǒng)，其最大試驗(yàn)載荷可達(dá)9600kW。采用該試驗(yàn)臺(tái)可在庫(kù)內(nèi)模擬完成機(jī)車線路試運(yùn)的各項(xiàng)試驗(yàn)，機(jī)車“足不出戶”便能查找其動(dòng)態(tài)故障，因而被形象地稱為火車頭“跑步機(jī)”。

該試驗(yàn)臺(tái)主要用于和諧型電力機(jī)車檢修后的牽引功率試驗(yàn)和電制動(dòng)功率試驗(yàn)，由基礎(chǔ)坑裝置、電氣設(shè)備區(qū)、降噪通風(fēng)裝置及中央操作室等4個(gè)部分組成；采用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電功率封閉技術(shù)，機(jī)車和試驗(yàn)臺(tái)在接觸網(wǎng)的原邊形成互匯，可將試驗(yàn)產(chǎn)生的能耗通過(guò)反饋的方式回送到電網(wǎng)，從而大幅降低了試驗(yàn)的能耗；采用了升降式輪緣軌道和程控電控軸距調(diào)整技術(shù)，可快速完成機(jī)車上下試驗(yàn)臺(tái)位，適用于HXD1B、HXD2、HXD2B、HXD3等7種不同軸距機(jī)型試驗(yàn)軸距的快速調(diào)整。

該試驗(yàn)臺(tái)每天可完成2臺(tái)次的機(jī)車試運(yùn)工作，可滿足武漢大功率機(jī)車段年產(chǎn)466臺(tái)機(jī)車的檢修試運(yùn)需求。 (宋 莉)