李春香

(林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司，上海市 200433)

0 引言

互通式立體交叉是通過跨線構(gòu)造物使兩條相交道路在不同的標(biāo)高相互交叉并通過轉(zhuǎn)向匝道實(shí)現(xiàn)不同方向車流的轉(zhuǎn)換?；ネㄊ搅⒔坏男藿ǎ軌蚩焖儆行У慕鉀Q相交道路交叉口車流的交織與沖突，以實(shí)現(xiàn)交通流的快捷轉(zhuǎn)換。隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城鎮(zhèn)機(jī)動車擁有量大幅增加，而在以道路平面交叉為主的城市道路網(wǎng)中，交叉口的車流沖突成為城市快速通行的重要制約因素，因此城市立交的建設(shè)成為新的發(fā)展趨勢。另外，隨著我國城鎮(zhèn)的快速發(fā)展，相鄰城區(qū)間的公路通道發(fā)展成為城市的主要通行道路，公路立交的快速通行與城市道路的生活服務(wù)功能間產(chǎn)生了沖突，如何解決兩者之間的理念沖突，使得城鎮(zhèn)內(nèi)部的公路立交既能實(shí)現(xiàn)公路立交的快速通行，又能滿足城市道路的居民出行需要，變得尤為重要。本文通過江口橋互通立交的工程實(shí)例，對如何將公路與城市道路的功能協(xié)調(diào)統(tǒng)一做了研究[1-3]。

1 工程概況

江口橋互通式立交位于奉化市江口鎮(zhèn)214省道（甬臨線）與309省道（江拔線）交叉口處，是實(shí)現(xiàn)省道S214與S309交通轉(zhuǎn)換的全互通立交?；ネ▍^(qū)西北側(cè)近山前平原區(qū)及山麓，場地內(nèi)以平原為主，地形較為平坦?；ネ▍^(qū)南側(cè)為剡江，主線在此以橋梁跨過剡江，實(shí)現(xiàn)寧波、溪口與奉化的連通。

2 工程建設(shè)條件

2.1 自然條件

地形地勢較平緩，場地內(nèi)地震震級較小，未發(fā)現(xiàn)較大地質(zhì)不良現(xiàn)象；場地地處剡江流域，水資源豐富。場地現(xiàn)214省道兩側(cè)埋設(shè)有電力、電信、軍用、國防光纖、綜合纜線及自來水管道、石油管道等。剡江南岸為密集居住區(qū)，這也成為控制工程投資的重要制約因素。

2.2 節(jié)點(diǎn)交通組織現(xiàn)狀

現(xiàn)狀S214與S309交叉為半立交形式，其中寧波與奉化之間、寧波至溪口的交通為高架形式，其它方向?yàn)槠浇恍问?，通過橋下的環(huán)島進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。

現(xiàn)狀橋梁由三幅橋（主+輔）組成，中間一幅為S214主線橋梁，主要解決寧波與奉化之間的車輛過江；左右兩幅輔橋標(biāo)高低于主橋，主要解決溪口與奉化之間的車輛過江；現(xiàn)狀橋梁也是地塊內(nèi)主要的通道，項(xiàng)目實(shí)施過程中需要保留部分橋梁通行，以減少對沿線居民出行的影響。

3 立交方案設(shè)計(jì)

3.1 交通量分析

根據(jù)交通量預(yù)測分析，設(shè)計(jì)末年（2035年）各轉(zhuǎn)向交通量見圖1。

圖1 目標(biāo)年S214與S309相交節(jié)點(diǎn)流量流向（單位：pcu/d）

從圖1可以看出：

3.1 立交方案確定

結(jié)合“甬江防洪工程東江、剡江奉化段堤防整治工程”，未來北岸S214南側(cè)和S309南側(cè)的建筑物均列入拆遷計(jì)劃，為盡可能少的影響到S214北側(cè)的江口中學(xué)等地塊，在進(jìn)行互通設(shè)計(jì)時，盡可能將匝道布置在未來可拆遷的地塊內(nèi)。同時受到剡江規(guī)劃河堤紅線及主橋橋型限制，根據(jù)交通量分析，并滿足近遠(yuǎn)期道路交通功能的需要，結(jié)合江口交通節(jié)點(diǎn)的交叉方式及地塊布局特點(diǎn)（利用S214東側(cè)地塊布設(shè)立交，減少征地及拆遷），項(xiàng)目總體擬定了兩個立交方案：左轉(zhuǎn)平交型立體交叉和單喇叭互通立體交叉。

（1）推薦方案：單喇叭互通立交（見圖2）

圖2 單喇叭互通立交平面布置圖

本方案S214省道與S309省道立體交叉，組成單喇叭立交，半定向匝道解決次主要交通流（溪口至寧波方向），江口中學(xué)處設(shè)置輔道（機(jī)非共板）和人行道，并與地塊齊平，解決江口中學(xué)的交通出行問題。穿越車行道人流和非機(jī)動車通過橋梁下部空間解決，形成獨(dú)立的慢行系統(tǒng)，慢行系統(tǒng)交通組織方式見圖3。

圖3 橋下慢行系統(tǒng)交通組織平面圖

（2）比選方案：左轉(zhuǎn)平交型立體交叉

本方案S214省道與S309省道立體交叉，組成上跨+橋下燈控方案，本方案交叉口左轉(zhuǎn)交通流通過平交路口燈控解決，右轉(zhuǎn)交通流通過右轉(zhuǎn)匝道直接連通，見圖4。江口中學(xué)處設(shè)置輔道（機(jī)非共板）和人行道，并與地塊齊平，解決江口中學(xué)的交通出行問題。穿越車行道人流和非機(jī)動車通過橋梁下部空間及橋下燈控解決。

3.2 立交方案比選

立交方案比選見表1。

綜合分析對比：

圖4 左轉(zhuǎn)平交型立交平面布置圖

表1 江口橋互通主要工程規(guī)模表

（1）兩個方案道路占地規(guī)模基本一致，路橋面積基本一致，但為滿足線形要求，比選方案的主橋兩側(cè)各需增加一加減速車道，與推薦方案僅需道路左側(cè)增加一加速車道相比，比選方案主橋面積大于推薦方案主橋面積，由于主橋造價較高，比選方案造價略高于推薦方案。

（2）從交通順暢方面考慮，推薦方案線形美觀，全互通，無沖突點(diǎn)。功能完善，人行和非機(jī)動車獨(dú)立成系統(tǒng)，在空間上與機(jī)動車分離。通行能力大。比選方案的兩個機(jī)動車左轉(zhuǎn)沖突需要采用橋下燈控解決，與非機(jī)動車存在一次沖突需采用燈控解決，通行能力相對較小，且立交造型與岸線協(xié)調(diào)性差。

3 結(jié)論

（1）立交的合理選型可以有效利用地塊的空間布局，減少征地拆遷，節(jié)約工程投資。

（2）合理的交通組織形式，可以有效地解決公路立交快捷轉(zhuǎn)換和城市交通便捷利民間的矛盾沖突。

（3）合理利用立交構(gòu)筑物和地塊布局特點(diǎn)，在空間上將車輛和行人分離，建立獨(dú)立的人非慢行系統(tǒng)，可以有效避免行人對車流的影響，使得公路立交在實(shí)現(xiàn)交通快捷轉(zhuǎn)換的同時還能滿足市政道路使用功能的需求成為可能。

[1]沈鴻雁.高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].北京:人民交通出版社,1998.

[2]王伯惠.道路立交工程[M].北京:人民交通出版社,2000.

[3]JTG D20－2006,公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].