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        淺析澳門物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

        2015-01-07 13:51:06王佳琳
        卷宗 2015年12期
        關(guān)鍵詞:物流業(yè)澳門

        王佳琳

        摘 要:由于歐洲債務(wù)危機(jī)還在蔓延當(dāng)中,再加上臺(tái)灣海峽與兩岸之間的“三通”政策得到初步的確定,并且因而加速廣東產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。然而,澳門物流業(yè)因?yàn)槠湟赞D(zhuǎn)運(yùn)物流和外貿(mào)運(yùn)輸物流的特點(diǎn)而面臨前所未有的沖擊。通過分析在中國加入世貿(mào)組織以后珠江三角洲的形勢發(fā)展,討論澳門能否發(fā)展成為航空貨運(yùn)中心,并成為珠江三角洲的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)港。

        關(guān)鍵詞:澳門;物流業(yè);攻略

        1 澳門物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

        以海路為物流業(yè)的發(fā)展核心,相對(duì)穩(wěn)定的貨運(yùn)量

        由于澳門自身地理環(huán)境的優(yōu)勢,自由港對(duì)貿(mào)易方面有一定的優(yōu)勢, 因此在進(jìn)口貨運(yùn)物流方面提供的貨源很豐富。

        (二)航空物流的形勢嚴(yán)峻,貨運(yùn)量大幅下跌

        曾經(jīng),憑借的區(qū)位優(yōu)勢及臺(tái)灣直航的變能力條件,澳門在航空貨運(yùn)方面發(fā)展迅猛。而那時(shí)還有學(xué)者擔(dān)心澳門機(jī)場每年16.5萬噸的設(shè)計(jì)處理能力能否滿足航空物流的發(fā)展需求。然而事實(shí)卻是自2004年創(chuàng)下13.5萬噸的航空貨運(yùn)總量后,澳門的航空貨運(yùn)迅速下滑到了2009年的水平。經(jīng)過一系列的數(shù)據(jù)分析,不難發(fā)現(xiàn)澳門最大的航空貨物最大來源地以及目的地均是臺(tái)灣。

        (三)公路物流的貨運(yùn)量業(yè)逐漸下滑

        在澳門,其在公路物流方面主要的類別為本地貨物配送以及澳門到珠??缇澄锪鳌8鶕?jù)部分統(tǒng)計(jì)顯示,由于澳門的陸地面積較小,只有30萬平方公里大小,而在澳門注冊(cè)的物流企業(yè)有300多家,他們絕大多數(shù)是從事簡單的配送、搬運(yùn)以及分揀等工作,在服務(wù)方面的內(nèi)容比較單一,沒有很多技術(shù)含量,因此附加值很少。而在跨境運(yùn)輸方面,以2011年為例,澳門的出入境貨車共計(jì)333,94輛,貨物毛重為35,093噸。

        2 澳門物流業(yè)發(fā)展策略

        (一)明確物流業(yè)定位

        由于勞動(dòng)力和勞動(dòng)效率的影響,澳門在物流操作方面的成本要比大陸地區(qū)如珠海、深圳等城市高;而由于自然條件和管理水平方面條件的不足,澳門的物流服務(wù)整體質(zhì)量較香港要差一些。而在臺(tái)海兩岸實(shí)現(xiàn)三通政策之后,澳門這個(gè)曾經(jīng)定位為大陸和臺(tái)灣中轉(zhuǎn)站的城市失去了存在的現(xiàn)實(shí)意義。因此,澳門必須盡快的找到并明確自己的物流產(chǎn)業(yè)定位,才能將其物流業(yè)發(fā)展帶上正確的道路。

        (二)強(qiáng)化粵澳區(qū)域物流合作

        伴隨著各大建設(shè)項(xiàng)目的推進(jìn),粵港澳之間的各項(xiàng)交流不斷增多。港珠澳大橋,橫琴新區(qū)等項(xiàng)目促使三地之間的資金、信息、物品、人口流動(dòng)頻繁,從而為澳門物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了大批的資源。那么加強(qiáng)粵澳區(qū)域的物流合作就越加重要。

        (三)加大發(fā)展會(huì)展物流業(yè)和信息平臺(tái)建設(shè)

        目前來看,澳門的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面還存在著欠缺,基本是把博彩旅游業(yè)作為主要方向。然而長遠(yuǎn)地看,產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須是以博彩旅游業(yè)為基礎(chǔ),逐步發(fā)展為一個(gè)融會(huì)展、游玩、購物為一體的產(chǎn)業(yè)文化。會(huì)展物流是一種融合了聚集性和動(dòng)態(tài)性為一體的物流服務(wù),這樣就對(duì)服務(wù)專業(yè)化、流程精細(xì)化、技術(shù)科技化、信息管理化等有了相應(yīng)要求。目前澳門所欠缺的是這種一體化的會(huì)展物流。由于存在的一些流程脫節(jié)現(xiàn)象導(dǎo)致了運(yùn)輸工具起源浪費(fèi)、能源消耗不合理、人員分配欠佳等問題,從而影響了參展商的展覽效果以及澳門在國際方面的形象。因此,要發(fā)展會(huì)展物流就成了澳門產(chǎn)業(yè)多元化的必要戰(zhàn)略,成了澳門物流業(yè)未來發(fā)展的中流砥柱。

        作為物流業(yè)順利發(fā)展的關(guān)鍵,信息的及時(shí)傳遞和接收要得到充足的保障。現(xiàn)階段由于信息系統(tǒng)接點(diǎn)過多,管理難度較大,常出現(xiàn)種種由信息傳遞接收問題導(dǎo)致的物流延誤。那么,建立一個(gè)公共的物流信息平臺(tái)就成了提高澳門物流產(chǎn)業(yè)競爭力的必要手段。

        (四)鼓勵(lì)支持物流人才的培養(yǎng)

        隨著我國的發(fā)展與進(jìn)步,物流業(yè)也在專業(yè)化并現(xiàn)代化。理所當(dāng)然的對(duì)這方面的人才需求量也十分大。針對(duì)這一需求,我國目前已經(jīng)開設(shè)了上千所學(xué)校內(nèi)授予物流知識(shí)的專業(yè),主要是為了培養(yǎng)物流操作型人才。而另一個(gè)需求,則是管理型的物流人才。物流工作的重點(diǎn)是利用現(xiàn)代化的設(shè)施來獲取更高的利潤,能使在供應(yīng)鏈上面的材料、金錢的有效率的流動(dòng),給公司帶來新的利潤。其中最重要的事情是控制管理,這就要借助有能力的人才來實(shí)現(xiàn)

        3 澳門物流發(fā)展分析

        首先應(yīng)加強(qiáng)政府的扶持力度。目前,物流業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)而整體的工程,如果僅僅依靠個(gè)別管理機(jī)構(gòu)或者企業(yè)的能力,很難營造一個(gè)成功合理而有效的發(fā)展規(guī)劃。這就需要政府方面積極組織各方面的力量用以加強(qiáng)對(duì)澳門海路物流觀念以及發(fā)展?fàn)顩r等問題的研究。同時(shí)必須消除澳門本地行業(yè)和部門的保護(hù)主義,為澳門物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)公平競爭、有序規(guī)范的環(huán)境。

        其次要更好地利用現(xiàn)代物流技術(shù),利用近年涌現(xiàn)出的先進(jìn)技術(shù)必定能夠極大地提高澳門物流業(yè)的行業(yè)競爭力?,F(xiàn)階段,人們已經(jīng)不能單純的滿足于基礎(chǔ)的處理物品的物流經(jīng)營模式,而是逐漸向著電子商品為主體的經(jīng)營模式靠攏。也就是說,澳門物流業(yè)已經(jīng)不能單純的把物流服務(wù)項(xiàng)目當(dāng)做一項(xiàng)業(yè)務(wù),而是把形成一個(gè)整體當(dāng)做發(fā)展方向。在未來的發(fā)展方向中,物流業(yè)的整體運(yùn)營模式必然更加的依賴信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等等,電子商品會(huì)占據(jù)極大地市場份額。所以利用現(xiàn)代物流技術(shù),掌握物流標(biāo)識(shí)技術(shù)和電子數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換技術(shù)越發(fā)的必要。

        同時(shí)應(yīng)當(dāng)把行業(yè)間的合作加強(qiáng)和細(xì)化。只有用合作的方式來應(yīng)對(duì)市場波動(dòng)造成的壓力同時(shí)解決資金短缺的問題,才能順利的推動(dòng)澳門物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí),緊密的合作必然能夠幫助擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模、增加服務(wù)種類,為更多的客戶提供便捷服務(wù),形成一站式產(chǎn)業(yè)鏈,從而獲得更大利益?,F(xiàn)階段,比較合理的合作方式是物流企業(yè)與物流企業(yè)、物流企業(yè)與倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)代理、空運(yùn)公司、國際分銷公司之間的合作。同時(shí)還有與信息系統(tǒng)、電子設(shè)備等企業(yè)的合作。通過合作,物流業(yè)才能以最小的投資換來最大的收益,拓寬業(yè)務(wù)范圍,提高市場競爭力。

        最后,要有長遠(yuǎn)眼光,積極引進(jìn)外來資金,加快物流業(yè)的整合進(jìn)程。相比于其他的國際著名物流企業(yè),澳門的物流行業(yè)顯得微不足道。在各個(gè)方面均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。其中的差距不僅是物流技術(shù)方面,還涵蓋了營銷手段、服務(wù)質(zhì)量、管理理念、操作工序等許多方面。因此,必須要加強(qiáng)外資吸引,并引進(jìn)他們強(qiáng)于自身的技術(shù),組建一個(gè)專業(yè)而有效的物流企業(yè),從而縮小兩者的差距。

        4 澳門航空物流發(fā)展策略分析

        澳門空運(yùn)貨物流量持續(xù)下跌,其中出境和轉(zhuǎn)口下降最為嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)局資料顯示,空運(yùn)貨物流量少于四萬噸,其中入口占26%,出口占52%,轉(zhuǎn)口則為22%;。此外,澳門的市場份額少,基礎(chǔ)設(shè)施不健全,機(jī)場規(guī)模小,不能滿足航空運(yùn)輸處理貨物等因素也制約著空港物流業(yè)的發(fā)展。鑒于此,關(guān)于澳門航空物流業(yè)的發(fā)展前景,我有以下的建議并展開了詳細(xì)的分析。

        第一,澳門機(jī)場河香港機(jī)場的距離較近,港珠澳大橋未澳門機(jī)場連接香港客貨源童工了便捷條件。如果大橋可以實(shí)行方便的出入境政策,澳門機(jī)場和香港機(jī)場之間車程就能縮短到二十分鐘。第二,澳門機(jī)場相對(duì)于香港機(jī)場,成本較低,而利用率不高。因此在拓展市場的過程中,收費(fèi)方面或有更大的談判空間。第三,澳門也是一個(gè)自由港,在法律、關(guān)務(wù)方面,比深圳廣州等城市要方便得多,而且不用考慮關(guān)稅的問題,不論是從成本還是速度上,均比內(nèi)地其他城市有優(yōu)勢。第四,如果澳門機(jī)場成為香港機(jī)場的備用跑道,可以考慮將執(zhí)勤啊通過香港機(jī)場運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口貨品在澳門機(jī)場落地,再將進(jìn)口香港的貨品通過港珠澳大橋運(yùn)往香港。第五,澳門機(jī)場廉價(jià)航空迅速發(fā)展,在有業(yè)務(wù)結(jié)算上與香港機(jī)場互補(bǔ)程度很高。第六,客運(yùn)方面可以考慮推出一系列配套措施,加強(qiáng)與香港機(jī)場的聯(lián)系。

        5 澳門公路物流發(fā)展攻略

        現(xiàn)階段,澳門在公路物流發(fā)展方面要想得到提升,就必須充分應(yīng)用其會(huì)展經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的優(yōu)勢。在澳門,會(huì)展業(yè)作為發(fā)展最快的新興中產(chǎn)業(yè),必然能夠帶動(dòng)更多產(chǎn)業(yè)發(fā)展,而這時(shí),公路物流業(yè)也就能找到發(fā)展契機(jī)。而關(guān)于澳門會(huì)展業(yè)發(fā)展,首先要面對(duì)諸多挑戰(zhàn),這樣就要求澳門抓住機(jī)會(huì),錯(cuò)位發(fā)展,因?yàn)橄啾扔谙愀鄣瘸鞘校拈T只是一個(gè)沒有什么商業(yè)基礎(chǔ)的小型城市,要從都城變?yōu)闀?huì)展之都,必定是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的。關(guān)于澳門存在的優(yōu)勢,共有這幾點(diǎn)。首先,澳門鼓勵(lì)外來投資,作為一個(gè)自由港,有很強(qiáng)的開放性,并且稅制簡單、稅率低、工商運(yùn)營成本低,人員、資金、貨物等大部分自由并且貨品出入口免稅。其次,澳門所在的地理位置很好還是一個(gè)國際貿(mào)易平臺(tái),最后,澳門有著豐富的旅游資源,深厚的文化底蘊(yùn),歷史城區(qū)的等遺產(chǎn)每年能吸引近3000萬人次。而且擁有世界級(jí)大型會(huì)議展覽場地,足以滿足各種需求。當(dāng)然不管自身有多少優(yōu)勢,澳門的先天不足也是無法忽略的?,F(xiàn)階段,澳門處在會(huì)展業(yè)的起步階段,城市規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人才資源、專業(yè)人才、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等等方面都存在著問題。所以說現(xiàn)階段的澳門市機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存,優(yōu)勢與劣勢并處,應(yīng)積極而謹(jǐn)慎的處理各方面關(guān)系,從而得到長足發(fā)展。

        6 結(jié)語

        作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),物流業(yè)也逐漸演變成現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的無可取代的關(guān)鍵內(nèi)容;作為一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè),物流業(yè)又被稱為各個(gè)企業(yè)的第三利潤源泉。然而,澳門的物流業(yè)仍然聽劉子昂傳統(tǒng)的運(yùn)輸商,與國際水平還存在著一定差距。本文通過對(duì)澳門物流業(yè)的發(fā)展分析,認(rèn)為澳門在未來應(yīng)該著重發(fā)展航空物流,隨著未來澳門與內(nèi)地的緊密聯(lián)系,澳門的物流業(yè)也將有更好地發(fā)展前景。所以,在未來的發(fā)展中,澳門的物流產(chǎn)業(yè)必定會(huì)受到政府部門、社會(huì)群體以及各個(gè)企業(yè)的高度重視,為澳門物流產(chǎn)業(yè)提供無限的發(fā)展契機(jī),帶來廣闊的發(fā)展前景。

        參考文獻(xiàn)

        [1]吳旗韜等.基于交通可達(dá)性的港珠澳大橋時(shí)空壓縮效應(yīng).地理時(shí)報(bào),2012.6

        [2]李莉、余金玲.論港、澳、粵亞洲物流中心的建設(shè).西北民族大學(xué)學(xué)報(bào),2014.12.25

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