（上海鐵路局?貨運(yùn)處，上海 200071）

隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的不斷深入，以安全高效、正點(diǎn)運(yùn)達(dá)及快捷便利為全新理念的快運(yùn)貨物列車(chē)的開(kāi)行，標(biāo)志著我國(guó)鐵路貨運(yùn)進(jìn)入快速、高效的新時(shí)代。但是，在設(shè)備與理念更新、運(yùn)輸組織改進(jìn)、運(yùn)行環(huán)境提升的過(guò)程中，還存在著裝卸作業(yè)效率不高，特別是成件包裝貨物裝卸作業(yè)效率低的問(wèn)題，直接影響貨物服務(wù)質(zhì)量和效率的提高。

1 鐵路成件包裝貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

鐵路貨運(yùn)組織改革以來(lái)，上海鐵路局在鐵路裝卸設(shè)備的技術(shù)改進(jìn)和裝備更新方面加大投入，使多年來(lái)裝卸設(shè)備陳舊、狀態(tài)低下的局面得到改善。根據(jù)上海鐵路局鐵路貨場(chǎng)內(nèi)裝卸作業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，成件包裝類(lèi)貨物的裝卸作業(yè)量一直位列第一，約占總裝卸作業(yè)量的30%，并且大部分委托成件包裝作業(yè)量占委托作業(yè)總量的比例超過(guò) 50%，如表1所示。

表1 上海鐵路局近年貨場(chǎng)內(nèi)成件包裝貨物作業(yè)占比情況

但是，由于成件包裝作業(yè)在新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝等方面的投入有限，人力裝卸作業(yè)方式占成件包裝類(lèi)貨物總量的60% 以上，一般棚車(chē)卸車(chē)作業(yè)時(shí)間為2～2.5 h，1車(chē) 6 000～7 000 件的貨物通常需要4～5 h 才能完成，裝卸作業(yè)效率低，并且極易造成貨物破損，成為“快速、高效、優(yōu)質(zhì)、正點(diǎn)”的鐵路發(fā)展桎梏。鐵路貨場(chǎng)成件包裝貨物的運(yùn)輸及作業(yè)情況有以下特點(diǎn)。

（1）品種多、包裝雜、規(guī)格不一。目前鐵路運(yùn)輸?shù)某杉b貨物品類(lèi)包括食品、化工品、飲品、調(diào)味品、化妝品、建筑裝潢及雜貨類(lèi)等，品類(lèi)繁多，大部分采用袋裝、箱裝及桶 (瓶) 裝等包裝方式，并且存在形狀、大小、包裝材料不一等復(fù)雜特性，加上貴重、易碎、腐蝕及氣味等特殊因素，給鐵路運(yùn)輸特別是裝卸作業(yè)帶來(lái)較大難度。

（2）集裝化程度低，機(jī)械化比例小。貨物集裝化程度是影響鐵路裝卸作業(yè)效率的重要因素，企業(yè)為降低運(yùn)輸成本，在鐵路運(yùn)輸時(shí)普遍采用銷(xiāo)售包裝運(yùn)輸，如 1車(chē) (60 t 棚車(chē)) 火腿腸有 12 000 多件，1車(chē)(70 t 棚車(chē))25kg 袋裝腐蝕性貨物近 3 000 件，如果不采取集裝化運(yùn)輸，完全依靠純?nèi)肆ρb卸搬作業(yè)，將嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率。目前，鐵路在成件包裝貨物的裝卸機(jī)械作業(yè)方式主要采用人力上盤(pán)、叉車(chē)搬運(yùn)及皮帶機(jī)輸送的人機(jī)配合作業(yè)，雖然集裝化運(yùn)輸及機(jī)械化作業(yè)要求不斷提高，該類(lèi)貨物的機(jī)械化比例從2011年的29% 提高到目前的38%，但是大部分仍然依靠人力裝卸作業(yè)完成，即使采用目前的機(jī)械作業(yè)方式，作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度仍然較高，一般 4、5個(gè)人(包括叉車(chē)司機(jī)) 1車(chē)作業(yè)時(shí)間為1～1.5 h，平均每人每班作業(yè) 1～2車(chē)。

（3）作業(yè)人員老齡化，人員素質(zhì)不高。目前上海鐵路局貨場(chǎng)內(nèi)人力裝卸作業(yè)全部由委托工承擔(dān)，成件包裝貨物的裝卸車(chē)作業(yè)成為委托企業(yè)的主要經(jīng)營(yíng)收入項(xiàng)目。但是，由于作業(yè)環(huán)境差、收入待遇低等原因，年富力強(qiáng)的裝卸工不斷流失，而裝卸作業(yè)委托工文化程度較低，大部分為50 歲 以上亦工亦農(nóng)人員，綜合素質(zhì)較差，技能不高，很難適應(yīng)機(jī)械化作業(yè)的要求。人力裝卸作業(yè)人員的老齡化、短缺不能滿足日益發(fā)展的鐵路裝卸作業(yè)需要。

2 提高鐵路成件包裝貨物裝卸作業(yè)效率的建議

提高鐵路成件包裝貨物裝卸作業(yè)效率成為推進(jìn)鐵路裝卸機(jī)械化、提高裝卸作業(yè)效率的主要途徑，必須推行切實(shí)有效的對(duì)策與措施，加快提高裝卸作業(yè)效率，特別是成件包裝類(lèi)貨物的裝卸效率。通過(guò)加速物資流通和運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)，縮短在途運(yùn)輸時(shí)間，進(jìn)而提高貨物運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)鐵路承運(yùn)方和貨物托運(yùn)人經(jīng)濟(jì)效益的“雙贏”。

2.1 推進(jìn)成件包裝貨物的集裝化程度

根據(jù)目前鐵路成件包裝貨物運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)，鐵路應(yīng)制定行之有效的政策，采用集裝化用具免費(fèi)回送、按實(shí)重噸收費(fèi)等優(yōu)惠方式，鼓勵(lì)并且指導(dǎo)全路對(duì)成件包裝貨物逐步推行標(biāo)準(zhǔn)化包裝、集裝化運(yùn)輸，切實(shí)提高裝卸作業(yè)效率。對(duì)貨物托運(yùn)人而言，在提高集裝化程度后，可以大幅縮短在途運(yùn)輸時(shí)間，減少裝卸搬運(yùn)過(guò)程造成的貨物破損，降低直接經(jīng)濟(jì)損失。因此，建議針對(duì)不同貨物的品類(lèi)、規(guī)格等特性采取不同的集裝化運(yùn)輸方案。

（1）糧食、化肥類(lèi)袋包裝貨物的集裝化運(yùn)輸方案。以糧食、化肥類(lèi)袋包裝成件包裝貨物為突破口，大力推進(jìn)貨物集裝化進(jìn)程。這2類(lèi)貨物在成件包裝貨物中運(yùn)輸量較大，并且屬于季節(jié)性運(yùn)輸物資，往往會(huì)出現(xiàn)量大、集中到達(dá)，造成車(chē)務(wù)站段待卸車(chē)嚴(yán)重積壓，給運(yùn)輸生產(chǎn)帶來(lái)較大影響。如果上述貨物在運(yùn)輸過(guò)程中采用集裝袋、集裝籠或帶盤(pán)包裝實(shí)行全程集裝化運(yùn)輸方式，不僅可以大大提高裝卸作業(yè)效率，壓縮承運(yùn)周期，同時(shí)減輕對(duì)季節(jié)性勞力需求的壓力，降低貨物破損率，從而實(shí)現(xiàn)雙贏。

（2）小包裝的袋裝、箱裝類(lèi)貨物的集裝化運(yùn)輸方案。對(duì)于小包裝的袋裝、箱裝類(lèi)貨物建議采取以下集裝化包裝措施：①對(duì)于貨物集裝成大包裝后需要密封、要求封頂?shù)募b件 (如露天高層堆碼、易碎易皺、不規(guī)則形狀包裝的物品) 應(yīng)選擇采用熱收縮技術(shù)捆扎方法進(jìn)行集裝化處理；②對(duì)于不需要封頂或具有熱敏感性的集裝件，應(yīng)選擇采用拉伸技術(shù)捆扎方法進(jìn)行集裝化處理，這樣可以節(jié)省 20%～30% 的薄膜捆扎材料，降低捆扎費(fèi)用。同樣，可以借鑒上海鐵路局農(nóng)夫山泉飲用水所采取的全程帶盤(pán)運(yùn)輸方式 (已經(jīng)實(shí)現(xiàn)跨局運(yùn)輸，托盤(pán)免費(fèi)回送)，采用“上盤(pán) + 薄膜纏繞”的裝載方案進(jìn)行集裝化運(yùn)輸，裝卸作業(yè)效率提高1倍以上。

（3）普通成件包裝貨物的集裝化運(yùn)輸方案。對(duì)于多數(shù)普通成件包裝貨物，可以加大集裝箱運(yùn)輸力度，尤其是具備裝卸作業(yè)條件的貨物更應(yīng)鼓勵(lì)采用集裝箱運(yùn)輸，提高裝卸作業(yè)效率。特別在目前貨物環(huán)線快運(yùn)方面，為滿足零散貨物的運(yùn)輸和裝卸作業(yè)，可以采用小型集裝箱 (1～2 t 左右，便于叉車(chē)或手動(dòng)搬運(yùn)車(chē)搬運(yùn)) 等集裝化工具，提高環(huán)線作業(yè)站的周轉(zhuǎn)效率。

2.2 強(qiáng)化成件包裝貨物的機(jī)械化程度

強(qiáng)化裝卸作業(yè)機(jī)械化程度是促進(jìn)裝卸作業(yè)效率提高的有效途徑，貨物集裝化是提供裝卸機(jī)械化最有效的作業(yè)條件。通過(guò)提高成件包裝貨物的機(jī)械化程度，大力推進(jìn)新設(shè)備、新索具等新技術(shù)的運(yùn)用，采取多種方式提高裝卸機(jī)械化作業(yè)。

（1） 加大裝卸設(shè)備更新改造的投入。通過(guò)加大對(duì)成件包裝貨物裝卸作業(yè)設(shè)備的投入，對(duì)單純采用人力裝卸作業(yè)、量大的作業(yè)站，應(yīng)優(yōu)先考慮集裝化運(yùn)輸和機(jī)械化作業(yè)，投入相應(yīng)的裝卸作業(yè)設(shè)備和集裝化用具，提高裝卸作業(yè)效率，推進(jìn)機(jī)械化作業(yè)進(jìn)程。

（2） 加大貨場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)所設(shè)施的改造。對(duì)裝卸作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)、場(chǎng)地等設(shè)施進(jìn)行整治和改造，以適應(yīng)叉車(chē)、起重機(jī)等不同裝卸設(shè)備的作業(yè)要求，并且滿足鐵路運(yùn)輸物資的存儲(chǔ)和堆放。

（3） 加大裝卸新設(shè)備、新技術(shù)的研發(fā)和運(yùn)用。針對(duì)目前鐵路的運(yùn)輸方式、貨物包裝、作業(yè)場(chǎng)地條件等狀況，改造叉車(chē)、貨叉或托盤(pán)形式，針對(duì)不同品類(lèi)和包裝，研制或改進(jìn)叉車(chē)的貨叉結(jié)構(gòu)，以鏟取相應(yīng)的貨物；研發(fā)箱式、籠式等多功能托盤(pán)，滿足成件包裝貨物的集成運(yùn)輸和機(jī)械作業(yè)。大力研發(fā)鐵路自動(dòng)化裝卸作業(yè)的新設(shè)備、新產(chǎn)品，利用垛碼機(jī)、堆垛機(jī)技術(shù)工藝及工作原理，結(jié)合機(jī)械手技術(shù)、碼垛技術(shù)、貨物輸送技術(shù)及編碼技術(shù)，研制適應(yīng)鐵路成件包裝貨物在棚車(chē)、敞車(chē)自動(dòng)化裝卸車(chē)作業(yè)的新設(shè)備，自動(dòng)將貨物從車(chē)廂集成到托盤(pán)上，輸送到指定的倉(cāng)庫(kù)或堆放場(chǎng)地，自動(dòng)按要求堆碼 (可以逆向操作，不需要托盤(pán))，真正實(shí)現(xiàn)鐵路裝卸機(jī)械化作業(yè)，快速提高鐵路裝卸作業(yè)效率。

目前，上海鐵路局正以提高批量、零散快運(yùn)貨物裝卸作業(yè)效率為契機(jī)，著手新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的項(xiàng)目攻關(guān)，加快成件包裝類(lèi)貨物的集裝化運(yùn)輸。根據(jù)目前鐵路裝卸作業(yè)到發(fā)量情況，如果成件包裝貨物基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，上海鐵路局的裝卸機(jī)械化比例將至少提高 10%，有力推進(jìn)鐵路裝卸機(jī)械化作業(yè)進(jìn)程。

2.3 提高裝卸人員綜合素質(zhì)

從上海鐵路局裝卸的整體狀況分析，在未來(lái) 3～5年內(nèi)，鐵路內(nèi)裝卸作業(yè)人員將極為匱乏，目前的委托裝卸作業(yè)人員將是今后鐵路裝卸的主力軍。因此，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，一方面提高委托工收入、待遇及改善生產(chǎn)生活設(shè)施，以穩(wěn)定并優(yōu)化委托隊(duì)伍，確保鐵路裝卸基本作業(yè)隊(duì)伍；另一方面應(yīng)加大對(duì)委托作業(yè)人員的教育培訓(xùn)工作，不僅需要提高作業(yè)人員的裝卸技能素質(zhì)，使其能夠自覺(jué)接受新設(shè)備、新工藝等新技術(shù)運(yùn)用，確保裝卸作業(yè)安全、高效；而且還需要提升職工的職業(yè)道德，加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)教育，增強(qiáng)其危機(jī)感和緊迫感，杜絕野蠻裝卸，確保貨物質(zhì)量良好，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)的優(yōu)質(zhì)、便捷，提高貨主滿意度，塑造鐵路貨運(yùn)新形象。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)全面推進(jìn)鐵路成件包裝貨物的集裝化運(yùn)輸和機(jī)械化作業(yè)，可以彌補(bǔ)鐵路在成件包裝貨物運(yùn)輸集裝化的不足，擺脫單純依賴人力裝卸作業(yè)的落后局面，不斷提高裝卸作業(yè)效率，壓縮貨物在途時(shí)間，加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少貨物破損率，不斷提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，打造新形勢(shì)下鐵路貨運(yùn)新品牌。