改造者：申 鵬

既有線小半徑改造在施工中的工藝已日漸成熟，本文結合實例，分析介紹既有線小半徑改造的工藝，并進一步闡述施工技術的要點及需要注意的事項。

隨著社會的發(fā)展，地方經(jīng)濟對交通運輸?shù)囊蕾囍饾u增大，尤其是鐵路運輸，更加突出。但既有的鐵路運營能力并未隨著與日俱增的客流、貨物運輸而隨之增加。鐵路運輸已制約到地方經(jīng)濟的發(fā)展、人民生活水平的提高。故有效的改造既有鐵路，提高它的運能能力，已顯得尤為重要。本文結合集通鐵路擴能改造工程實例進行探討，目的是為后者提供可借鑒的施工經(jīng)驗。

工程概述

集通線興和至查干芒和段西起興和站外K177+000處，自西向東經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)的化德縣、正鑲白旗及正藍旗至K276+000。既有線路全長99.032km，擴能改造后，線路全長98.545km，其中雙線繞行18.212km，占線路長度的18.48%；沿既有線右側(cè)增二線10.099km，占線路長度的10.25%；沿既有線左側(cè)增二線70.234km，占線路長度的71.27%。

施工工藝

具體施工步驟如下。

1.點前準備，點前準備包括測量準備、施工機具及材料準備、施工隊伍準備三項內(nèi)容。測量準備工作內(nèi)容為：在需要撥接地段提前放出撥移后的線路中心，并向撥移方向一側(cè)外引（約4m），并提前用短鋼筋每隔10m 左右埋設在道碴或路肩上，用紅色油漆作出明顯標記，在相對應的既有線鋼軌軌腰標出控制的距離，以便在施工過程中快速進行中線控制。撥移后的線路里程提前標注在枕木面上，并在內(nèi)股（曲線上）軌頭上用油漆作出明顯標記，以利于撥移就位后的抄平起道施工。在曲線的五大樁用油漆做出明顯標記，并在ZH 點及HZ 點上標明曲線要素及超高，以利于大機整道作業(yè)。施工機具及材料根據(jù)撥移線路的長短及方法不同，提前按照施工方案要求的配備準備到位，并應對所有機具進行試運轉(zhuǎn)，確保施工過程中充分足夠，材料的準備均需留有富余量，確保不因材料耽誤施工。在施工隊伍確定后，首先應核定隊伍人數(shù)，確保數(shù)量足夠并有一定富余，然后提前對隊伍進行分組，并根據(jù)施工內(nèi)容進行有針對性的技術交底，保證每名參建人員明白工序流程及工作內(nèi)容、作業(yè)標準、時間要求、安全要求。

2.人工清碴，在封鎖命令下達后，組織全部力量進行人工扒除撥移段枕木盒中的道碴。

圖1 既有線撥接改造施工工藝流程圖

3.穿滑軌，對于線路撥移量較大的地段，且撥移距離較長，為快速撥移軌道就位，應事先按每15 根枕木一道滑軌進行滑軌配備，并按滑軌數(shù)量備足滑輪。清碴時首先按照事先規(guī)劃的滑軌位置清除該枕木孔的道碴，然后組織穿滑軌人員進行穿滑軌及滑輪、墊木的安裝，滑軌的安裝方向應事先規(guī)劃，避免軌道滑移過程中滑輪掉道耽誤時間。

4.線路粗撥，在所有滑軌及滑輪安裝完成后，即可組織撥道組人員進行線路粗撥。撥道時應有專人觀察滑輪與滑軌的位置，防止滑輪掉道傷人，同時根據(jù)線路一側(cè)的中線控制樁拉尺控制撥移位置，防止撥移位置與設計偏差太大。

5.第二遍細撥，在第一遍粗撥完成一定距離后，第二組撥道人員利用齒條起道機或人工進行第二遍線路細撥，細撥后的線路中心與設計線位偏差應控制在3 cm之內(nèi)，達到線路平面線型基本圓順。

6.在第二遍細撥之后，應立即組織小型挖掘機配合人工進行線路補碴作業(yè)，為線路起道找平做準備。小型挖機上、下道時嚴防擦傷鋼軌軌頭，機械作業(yè)過程中防護人員隨機進行防護，嚴防機械回轉(zhuǎn)傷人。

7.補碴后應立即結合抄平結果進行起道找平作業(yè)，專業(yè)線路工進行看道抬高，確保起道完成后的線路平面圓順，縱向坡度平順。

8.小機群搗固作業(yè)，為確保大機作業(yè)質(zhì)量，大機作業(yè)前應使用小機群對找平后的線路進行搗固作業(yè)，作業(yè)的過程中配合人工進行補碴，達到枕底道床基本密實。

9.為確保線路開通質(zhì)量，保證運營安全，運營線撥接開通前應進行大機搗固作業(yè)。大機配備數(shù)量根據(jù)撥移線路的長短及預鋪段的長度來確定，一般不少于兩臺，從兩端撥接口向中部進行搗固作業(yè)，兩臺作業(yè)車匯合后，聯(lián)掛進入相臨車站進行避讓開通。

10.開通，在所有作業(yè)完成并經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理、設備管理單位確認后，施工單位向車站申請開通。

施工中的問題及注意事項

1.扒碴：施工準備時采用人工扒出軌枕盒內(nèi)道碴，高度與軌枕底一致，袋裝后原位回填；扒碴作業(yè)標準比原有枕底底5 cm，扒出的舊碴清除干凈，防止撥移過程中造成軌面抬高。

2.鋸軌：普通有縫線路撥接時需要打開的龍口，是打開相應位置連接的魚尾夾板。撥接時線路基本就位后，根據(jù)實測預留短軌長度（短軌不得小于6.25 米）及合攏口長度，確定出需切割長度，利用內(nèi)燃鋸軌機進行鋼軌的切割并打眼。經(jīng)量不在撥接前切割預留軌，以免失誤導致線路不能正點開通。

3.撥移后方枕：在撥移結束后，因為線路的線性發(fā)生了變化，軌枕與鋼軌之間產(chǎn)生了夾角，這時需要組織人員經(jīng)行方枕，在兩條鋼軌的軌面上用石筆標記出每根軌枕的中心位置，施工人員校正軌枕的與鋼軌的相對位置，避免大機進行搗固作業(yè)時損害軌枕。

4.線路撥移：滑道安設完成后，即可集中力量，盡快撥移到位。撥移線路時從小撥距向大撥距依次循環(huán)進行線路撥移，撥移主要以人工持撬棍進行，撥距大的地段可采用起道機和滑道輔助進行。在撥移過程中，測量人員緊跟，隨時檢測撥移量，確保不超不欠，待線路撥至與設計中線偏差3cm 左右時即可擰緊扣件螺栓，線路細撥到位后上碴整道，配軌連接，小機群搗固。

結語

既有線小半徑改造屬于點內(nèi)封鎖施工，時間緊，任務重，必須在規(guī)定的時間內(nèi)完成線路撥移施工，并要和工務、電務進行有效的配合，保證正點開通線路。所以點前準備好所需的機具、材料，科學的組織施工是很必要的。