“核心技術(shù)缺失，是中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的軟肋。汽車用芯片更是100%全部依賴進口，年進口額高達2313億美元。”

——中國汽車電子類集成電路市場、汽車電子類IC市場基本由國外廠商主導(dǎo)，國內(nèi)供貨商寥寥無幾。近日，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在一篇文章中一針見血地說。

“前合資時代是外資企業(yè)主動過來押寶中國的市場潛力；中合資時代大家都賺到錢了，而且培養(yǎng)了人才、培育了市場；而后合資時代，大家需要考慮的是能給汽車行業(yè)帶來新的東西，包括理念，包括模式，也包括對世界汽車發(fā)展規(guī)律的貢獻，在這樣的基礎(chǔ)上談銷量、談市場、談利益分配就相對容易了?！?/p>

——奇瑞捷豹路虎合資，成為中國汽車合資30年史上最新的合資項目，奇瑞董事長尹同躍認為奇瑞捷豹路虎恰恰是后合資時代的典型產(chǎn)物。

“中國制造業(yè)的基礎(chǔ)仍未打牢，仍未實現(xiàn)本質(zhì)上的工業(yè)化，因此面臨著困境。 制造業(yè)的創(chuàng)新，需要騰飛能力，信息化帶來巨大的飛躍，互聯(lián)網(wǎng)更是提供無限可能。如何重新審視市場、客戶、產(chǎn)品的價值鏈乃至整個商業(yè)生態(tài)圈，是中國制造業(yè)未來必須思考的議題?！?/p>

——面對信息化帶來新的挑戰(zhàn)，長安汽車董事長徐留平認為中國制造業(yè)需要未雨綢繆，提早布局。

“跑車市場幾乎只有從前的一半規(guī)模。在2008年以后，它趨于崩潰。我無法確認何時能夠徹底復(fù)蘇?！?/p>

——寶馬集團營銷和銷售負責(zé)人Ian Robertson最近在接受采訪時指出，2008年全球經(jīng)濟大蕭條之前跑車曾經(jīng)一度風(fēng)光，但如今卻再也難以找到那樣多的客戶。

“高層次的創(chuàng)新是提高駕駛性能和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。”

——大眾為了在2018年超越豐田，成為世界頭號制造商，十分重視專利和創(chuàng)新上的投入。大眾首席執(zhí)行官馬丁·文德恩近日言簡意賅地發(fā)表如上看法。

“我們看中的不是通過建店增加銷量，我們要通過實施非常棒的林肯之道的消費體驗來保護我們的經(jīng)銷商和消費者，從而推動整個品牌的形象，最終導(dǎo)致量的增加?！?/p>

——林肯中國總裁龐立博特別強調(diào)，林肯不會通過不斷增加經(jīng)銷商的數(shù)量來驅(qū)動銷量的增長。林肯返華“林肯之道”做敲門磚，林肯要給中國消費者不同于市場上現(xiàn)有的傳統(tǒng)客戶體驗的方式，要提供“革新的、完全不同”的消費體驗。

“每個汽車制造商都在盡全力吸引消費者，他們最不想看到的就是因汽車質(zhì)量問題造成的消費者數(shù)量的損失。所以，汽車一旦出現(xiàn)某種安全隱患，制造商都會立即召回。這一行為體現(xiàn)的是制造商對其行業(yè)的關(guān)注?！?/p>

——雷諾-日產(chǎn)將在全球召回配備高田安全氣囊的車輛，因為這些氣囊存在安全隱患。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩近日在采訪中表示，車輛召回將會成為汽車行業(yè)整體的一個普遍現(xiàn)象。endprint