徐赫

斯圖加特是德國工業(yè)重鎮(zhèn)，汽車零部件巨頭羅伯特·博世有限公司的總部和其汽車測試場就坐落于此。

去年年底的一天，測試場中，一輛配備自動駕駛系統(tǒng)的測試車在夕陽下疾馳。偌大的試驗場隨機擺放了若干個模仿汽車尾部造型的障礙物——為了接近真實汽車，它們每個都造價不菲。

載有兩名博世工作人員的自動駕駛汽車，以接近40公里/小時的車速靠近這些“停駛的汽車”，當距離非常接近時，汽車突然減速，隨后用不到2秒的時間剎停在障礙物后面。這是博世正在測試自己研發(fā)的預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)，目前這項技術(shù)已應(yīng)用到包括奔馳等品牌的汽車里。

僅僅是簡單的預(yù)警剎車，當然不會是理想中的自動駕駛。但博世的方法論，是將多種這樣的“小技術(shù)”逐漸疊加在一起。據(jù)博世中國底盤控制系統(tǒng)副總裁蔣京芳向《時間線》介紹，目前博世將駕駛員輔助系統(tǒng)技術(shù)拆分為ACC定速巡航功能、車道偏離輔助系統(tǒng)、LKS車道保持系統(tǒng)以及ESP系統(tǒng)等——博世已將這些技術(shù)銷售給汽車企業(yè)們，且得到應(yīng)用。

與汽車制造商們試圖營造出“自動駕駛汽車馬上就會停在你家門前”的風格不同，“我們對技術(shù)的測試主要體現(xiàn)在使用場景和風險上。”蔣京芳認為，自動駕駛技術(shù)看起來是否夠酷并不是最重要的，博世看重的是實用性。

過于務(wù)實的態(tài)度是否會錯失創(chuàng)新的機會？

目前博世無人駕駛技術(shù)項目包括兩個團隊，一組位于德國博世總部，負責硬件的開發(fā)和測試。另一組則設(shè)在美國硅谷，負責開發(fā)軟件并進行測試。這就是博世的軟硬結(jié)合策略。

當亨利·福特第一次將帶有四個輪子的內(nèi)燃機向世人推銷的時候，大多數(shù)人認定他瘋了?！皼]有人需要一塊能走的鐵皮”——事實證明，帶有鄙夷情緒的人最終都迫切地需要這樣一臺看似瘋狂的交通工具。

自動駕駛同樣如此。五年前，如果有公司或高校高調(diào)地宣布自動駕駛將不是夢，得到的回應(yīng)不會比亨利·福特創(chuàng)業(yè)時好多少。但技術(shù)的快速更迭以及互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及，加快了概念放大的速度。2011年谷歌首次公開亮相了自己的自動駕駛汽車。車頂上裝載大號雷達的汽車圖片迅速登上了《華爾街日報》頭條。人們開始驚呼：啊，原來它（自動駕駛）是真的！

谷歌的舉動引爆了自動駕駛這個詞，汽車領(lǐng)域的公司們沒理由放棄這個能引發(fā)關(guān)注的機會。2013年包括日產(chǎn)、通用在內(nèi)的汽車制造商們紛紛宣布配置了自動駕駛系統(tǒng)的汽車成功完成路試。日產(chǎn)副總裁安迪·帕默（Andy Palmer）頗有信心地將自動駕駛普及時間定在2020年，“我們會生產(chǎn)人們買得起的汽車?！?/p>

全球不同國家和地區(qū)的汽車企業(yè)們，不約而同向著一個概念努力，供應(yīng)商們也在其中。在第65屆法蘭克福國際汽車展上，羅伯特·博世有限公司董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）宣布，在未來五年內(nèi)，駕駛員輔助系統(tǒng)的市場規(guī)模每年將增長三分之一?！榜{駛員輔助系統(tǒng)會是實現(xiàn)自動駕駛的第一步。”蔣京芳對《時間線》說。

目前，博世集團對“自動駕駛”技術(shù)的態(tài)度頗為超前，一反在外界眼中零部件供應(yīng)商謹慎、保守的做事方式?！拔艺J為自動駕駛會是一個大的未來，博世愿意做這種猜測?！辈┦乐袊鴪?zhí)行副總裁徐大全在接受媒體采訪時表示，博世會通過階段性的技術(shù)研究，實現(xiàn)一整套自動駕駛技術(shù)。

2011年，博世內(nèi)部表示出對自動駕駛技術(shù)的關(guān)注后，它被拆分為多個更具體的技術(shù)功能。一項技術(shù)的研發(fā)會由多個團隊負責。這不但是博世內(nèi)部研發(fā)項目的運行法則，同時也是博世的核心競爭力。目前在全球范圍博世有30多萬名員工，他們都以不同的小組制運行，沒人能說清博世在全球究竟有多少個研發(fā)小組，因為小組成員和名稱會不停變化——統(tǒng)計它就像數(shù)星星一樣。

博世自動駕駛技術(shù)研發(fā)由超聲波雷達、CM和多媒體事業(yè)部主導(dǎo)，這些事業(yè)部的小組成員平日會負責各自的新項目，同時兼顧自動駕駛的大課題。“博世的員工就像有統(tǒng)一目標的工蟻一樣?！笔Y京芳說，博世內(nèi)部有一套共通的軟件平臺以幫助各部門從事創(chuàng)新技術(shù)開發(fā)，做到跨部門合作。

此外，學(xué)術(shù)上的支持也是博世自動駕駛研發(fā)的重要一環(huán)，青睞與全世界高校建立合作的博世，參與創(chuàng)建了跨學(xué)科研究項目斯坦福大學(xué)“汽車研究中心（CARS）”。該中心將會成為汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)基地。在互聯(lián)技術(shù)發(fā)展速度如此之快的今天，你很難將自動駕駛與聯(lián)網(wǎng)科技割裂開。

不過，被譽為汽車終極目標的“無人駕駛”之所以被定義為21世紀的“冷核聚變”事件，而不像自動駕駛這樣已經(jīng)被提上日程，是因為背后摻雜了復(fù)雜的人為操控因素。它涉及過多的不確定因素與法律、政策風險?！盁o人駕駛不靠譜，自動駕駛才是未來”似乎已經(jīng)成為汽車領(lǐng)域的共識。博世與汽車企業(yè)們持有一樣的態(tài)度——切合實際的技術(shù)才有發(fā)展。

或許谷歌無人駕駛汽車的噱頭只是引爆一個事件，但對于博世、日產(chǎn)、奧迪等汽車領(lǐng)域的企業(yè)來說，這是金融危機后的一次翻身仗，沒人會選擇放棄。